Izas58

J'habite dans la Nièvre. Avec l'adaptateur j'ai une puissance de charge ~67kw stable. Ça chute à ~40kW autour de 80%. Je n'ai pas fait d'analyse de courbe. En fait, quand je recharge j'en profite pour faire autre chose comme mes courses. Donc pour moi l'essentiel c'est de pouvoir recharger tout court. Les bornes liddl et McDo sont super pour ça. L'adaptateur c'est le longgood mais la ref. je ne l'ai pas. En tous cas il a 2 ans de bons et loyaux services.

@Pile Poil dans mon département il n'y a que 2 chademo. L'une à 40km, l'autre à 75. À l'époque de mon achat, elles n'existaient même pas. Le choix a été vite fait. Depuis, je n'ai plus peur des longs parcours et je peux même choisir le meilleur tarif. Pour info, en moyenne je charge à 67kWh avec l'adaptateur. Au Canada, de mon expérience, toutes les bornes sont tristandard. Mais il y a aussi beaucoup de Leaf.

J'ai remarqué que parfois il fallait inverser le processus. Je pense que ça dépend de la façon dont la borne dialogue avec la voiture. En revanche, sur certaines bornes du réseau evzen (et pas sur toutes) l'adaptateur ne fonctionne pas. En même temps, j'ai vu des voitures CCS être refusées par lesdites bornes. Je ne suis pas sûre que l'adaptateur soit en cause. J'ai supprimé le réseau evzen d'ABRP et je suis assez sereine : la densité en chargeurs >50kW est suffisante maintenant pour que j'envisage des longs voyages sans crainte.

Bonjour, J'ai l'adaptateur longgood et je n'ai pas de souci avec ce chargeur. Une piste : sur certaines bornes, il faut allumer l'adaptateur avant de brancher le connecteur, sur d'autres c'est l'inverse, il faut brancher le connecteur puis allumer l'adaptateur. La plupart du temps tout est ok. Je viens de faire 1300 km hors autoroute avec la traversée des Alpes, je n'ai pas eu de souci.

Oui aux deux questions. Il y a une batterie qui alimente l'électronique de l'adaptateur. Elle se recharge de temps en temps. Tout dépend de votre fréquence d'utilisation. Perso, je le recharge environ une fois par mois. Pour les mises à jour du firmware, pour le Dongguan Longgood les mises à jours sont publiées via le site sur lequel je l'ai acheté. Pour l'electway, j'imagine que oui, car on n'est pas à l'abri de modification des protocoles de dialogue borne/voiture.

Je pense que les Dongguan Longgood vendus maintenant ont tous la capacité de charger sur Tesla V3 et V4. Il faudrait demander à autonlaturit chez qui je l'ai acheté. J'ai acheté le mien très peu de temps après sa sortie en début d'année et il a fallu changer une résistance pour permettre la recharge sur Tesla. Le fabricant a mis une vidéo sur YT pour montrer comment faire. L'opération est très simple, en fait. Je rappelle par ailleurs que je n'ai pas une leaf mais un kia soul 30kW. Sur la question de la compatibilité avec les bornes, j'ai une version pas toute jeune qui fonctionne parfaitement sur les chargeurs français et je n'en change pas tant que les protocoles des bornes ne changent pas. Je n'ai jamais eu à envoyer de log à Dongguan, n'ayant pas eu de souci. Mais si le protocole des bornes change, Longgood ou Electway, il faudra changer la version logicielle. En fait, il faut vous imaginer que vous avez un transformateur de puissance équipé d'un "micro-ordinateur" pour permettre le dialogue entre la voiture et la borne. Donc, si le dialogue évolue -et ce sera du côté de la borne, pas de la voiture en principe- il faut faire évoluer ses paramètres => mise à jour du soft.

De mon côté, j'ai fait la petite modif préconisée par le constructeur (Longguan) et maintenant je recharge sur bornes Tesla V3. Ma Kia soul ev 30kWh charge en moyenne à 60kWh. Pour le reste, l'adaptateur est ok sur Driveco (Carrefour) Abb (liddl et carrefour) Kempower (sieen) EVzen Je vois tester les bornes Delta (Leclerc) cette semaine. Ça rend les déplacements beaucoup plus confortables !

Bonjour, J'ai l'adaptateur Longgood vendu 1250€ par autonlaturit. Je ne voulais pas me casser les pieds avec les DD et la TVA. Il est arrivé en 3 jours chez moi. Pourquoi je l'ai acheté ? 1 seule borne Chademo publique à 50km à la ronde, alors que les bornes CCS fleurissent. Il m'arrive d'être un peu juste sur mes trajets réguliers. Simple à utiliser même si j'ai eu des inquiétudes la première semaine d'usage (retour possible dans les 14 jours de l'achat). C'était une question d'ordre des actions de connexion. La mise à jour de version est facile. Autonlaturit est réactif par mail pour le support. Il y a un groupe FB pour échanger sur nos différentes expériences. Testé ok sur les chargeurs : Ionity powerdot Lidl ABB Carrefour EVzen Kempower utilisé notamment par le réseau du sieen dans mon département (mais il semble que la dernière mise à jour des bornes ne soit pas compatible avec ma version de l'adaptateur, je vais donc faire la mise à jour de l'adaptateur). Bilan Oui c'est 1250€. Mais c'est ma tranquillité d'esprit est à ce prix. Je ne fais que des courtes charges la plupart du temps, juste de quoi rentrer chez moi où je charge à 0,17€ du kWh. Et pour les longs trajets jusqu'à 85/90%. Je ne descends que rarement sous les 20% car le message d'alerte de recharge m'énerve. Des bornes CCS il y en a partout et si l'une ne veut pas (ça ne m'est pas encore arrivé) le plan B n'est pas loin. Et du coup, ma soul adorée qui touche les 100000 km va rester plus longtemps chez moi. Parce qu'attendre 45mn à une borne 22kW pour un trajet qui dure normalement 1h30, ben c'est pas supportable. J'espère que cette contribution sera utile.

Bonjour, Je suis l'heureuse propriétaire d'une Kia soul ev depuis 18 mois. J'habite en moyenne montagne et je parcours avec elle un peu plus de 20000km par an. Conso moyenne 13,2/100km.