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Bonsoir, J'utiliser chargemap pour préparer ou mettre à jour mon itinéraire. je vais passer sur un VE compatible 800V, comment peut on identifier les bornes compatibles à l'avance ? Merci

Hello la communauté, Je suis heureux propriétaire d'une Zoe 22kw destinée essentiellement à naviguer autour de mon domicile sur Aix en Provence (13) Cependant je me pose de la question de recharger en dehors du domicile et là c'est presque la crise d'angoisse. Après avoir parcouru, quelques articles, quelles sont les cartes / abonnement indispensable ? - Kiwhipass me parait indispensable - Sodetrel (je suis proche des bornes Corridor) me semble également indispensable sauf que j'ai l'impression que Chargemap est également compatible ? Si vous avez un solution qui répond à 80 % des bornes je suis preneur ! Je ferai un retour sur mon choix dans tous les cas Merci d'avance EDIT : Suite à une judicieuse proposition, je mets sur ce 1er post toutes les infos condensées : Ionity : Pour utiliser Ionity j'ai compris qu'il n'y a pas de carte mais une application et on scan le QR Code de la borne puis on paye 8€/8£/8fch la charge... Kiwhi: Offre KiWhi Pass CONFORT: un abonnement de 24€/an puis 0,35€ par acte de charge. La possibilité d’associer plusieurs cartes à votre compte Des avantages exclusifs toute l’année ! Des conseillers spécialisés à votre écoute Offre KiWHi Pass A L’ACTE: 19€ pour l’achat de votre carte puis 0,70€ par acte de charge Pas d’abonnement, pas d’engagement ! Des conseillers spécialisés à votre écoute Idéal pour les usagers occasionnels petite précision sur cette carte le prix minimum sera de 0,70€ quelque soit la borne , y compris les gratuites! et ensuite , la facturation suivra celle de l'opérateur de la borne, a condition d'avoir créditer la carte par avance. sinon, pas de charge possible, même sur les gratuite. Sodetrel / Izivia Freshmile Particuliers Carte ou porte-clé 4,99 € Pas d’abonnement Pas de consommation minimale Hotline 24/7 Accès à 25 000 points de charge Chargemap Pass Recevez votre pack Chargemap complet pour 19,90€, tous frais de port compris Y a t-il des frais pour l'utilisation du badge ? Le service de recharge proposé par Chargemap est sans abonnement et sans engagement. Nous facturons une commission raisonnable sur chaque recharge. Le montant de celle-ci est indiqué sur chaque zone de recharge dans l’application mobile et sur notre site Internet. En payant vos recharges avec Chargemap, vous soutenez notre service. Combien coûte une recharge avec le Chargemap Pass ? Le tarif des recharges varie en fonction des différents réseaux de recharge. Vous pouvez retrouver ces tarifs directement dans l’application Chargemap ou sur le site et l’application Chargemap. Changement de politique prix : https://blog-fr.chargemap.com/simplification-des-tarifs-de-recharge-avec-le-chargemap-pass-a-compter-du-13-decembre/ à retenir: À partir du jeudi 13 décembre 2018, nous supprimerons ces frais fixes et nous intégrerons notre marge dans les tarifs de charge. Cette tarification est plus équitable et moins complexe, notamment dans le cas de “petites recharges”. Un tarif au plus juste Si nous avons réussi à “lisser” les tarifs en les ramenant sur une facturation à la minute ou au kWh pour de nombreux réseaux, nous n’avons pas pu le faire dans tous les cas. En effet, dans certains cas les opérateurs facturent des frais supplémentaires au delà d’une certaine durée pour que les places soient libérées rapidement. Dans d’autres cas, une période de gratuité s’applique à certains horaires (la nuit par exemple). Nous avons choisi de gérer ces exceptions pour vous proposer un tarif qui soit adapté aux usages de ces réseaux : La période réduite : il s’agit d’une plage horaire durant laquelle la tarification est réduite. Elle s’applique chaque jour de la semaine. Les frais d’occupation : il s’agit d’un tarif qui s’applique uniquement après une durée déterminée, pour favoriser la rotation des véhicules à la borne de recharge. Dernière exception : dans de rares cas, la tarification du réseau nous a imposé des frais de lancement de charge, sous peine de facturer de façon peu équitable nos utilisateurs. Nous limitons ces cas au strict minimum. Bosh Mobility Service (= ZE Pass) 4.1Dois-je m’acquitter de frais de service et de frais complémentaires? Non, l’adhésion est gratuite. Seuls les frais fixes, ainsi que le coût du temps de recharge ou puissance de recharge sont facturés. Ceux-ci dépendent des opérateurs de stations de recharge.La facturation basée sur le temps couvre l’intervalle de temps entre le branchement et le débranchement du véhicule électrique avec le câble de recharge, et est calculée indépendamment de la quantité d’électricité effectivement consommée (Voire les conditions d’utilisation §7).Pour la facturation basée sur la puissance de recharge, le prix est affiché dans l’application et est pris en considération avec la quantité d’énergie consommée pour calculer le prix.Pour tous les calculs de prix, on utilise les Compte Rendus de charge, qui nous sont automatiquement transmis par itinérance par l’opérateur respectif de la borne de recharge. 4.2Comment le prix est-il calculé? Lorsque vous sélectionnez une borne de recharge sur la carte, tous les composants prix (incl. la TVA) qui sont utilisés pour le calcul du prix total, s’affichent de manière transparente. Ce faisant, vous disposez selon la puissance des différents tarifs disponibles (par heure, par minute, des frais de service fixe, calculé selon l’énergie consommée). En tant qu’utilisateur de Z.E. Pas, vous bénéficier d’une plus grande variété de tarifs de bornes de recharge et choisissez les fournisseurs, et les tarifs les plus appropriés pour votre utilisation habituelle. De plus, aucun coût supplémentaire n’est à prévoir. 4.3Pourquoi dois-je payer à l’heure et non en fonction de l’électricité consommée? Chaque exploitant de stations de recharge détermine lui-même le coût d’utilisation de ses points de recharge. Outre le prix de l’électricité, ce tarif inclut d’autres frais, notamment la location des places de stationnement pour la station de recharge, les taxes sur l’électricité prévues par la loi, et enfin les frais relatifs à l’infrastructure de charge, ainsi qu’à son installation et à sa maintenance. À cela s’ajoutent des frais de service fixes (incl. Les frais de service de Bosch), qui sont facturés par recharge, plus la TVA pour la prise en charge simplifiée de l’application par divers exploitants et les frais d’itinérance incombant à Bosch. Tous les prix affichés par l’application sont TTC. 4.4Pourquoi la somme de 1 € débitée sur mon compte Pay Pal m`est-elle immédiatement recréditée? Effectivement, l’autorisation de prélèvement accordée sur votre compte PayPal pour les futurs règlements à Bosch entraîne un débit de 1 € (1 CHF en Suisse) qui vous est recrédité quasiment simultanément sur ce compte. Cette opération est signalée sur le compte PayPal par l’indication « Annulé ». Cette transaction permet de vérifier le bon fonctionnement du compte sur un plan technique et la possibilité d’utiliser immédiatement l’application « Z.E. Pass ». L’écriture d’annulation du débit de 1 € (1 CHF en Suisse) s’affiche uniquement sur votre compte PayPal à titre d’information. Elle n’apparaît pas sur les comptes de carte de crédit déclarés chez le prestataire de paiement. NewMotion Coûts de recharge Notre carte de recharge est gratuite. Vous ne payez que la recharge. Les tarifs pour la recharge à une borne publique sont définis par l'opérateur de la borne. Vous trouverez tous les tarifs de recharge actuels dans notre application ou sur my.newmotion.com. Coûts mensuels : 0 € Coûts de transaction (nationale et internationale) : 0,35 € TTC par session (après les 20 premières transactions du mois, la transaction est gratuite) EDIT : il y a aussi ce sujet sur l'organisation des réseaux de recharge :

Bonjour à tous, Je n'ai curieusement trouvé aucun fil dédié à cette appli, pourtant l'une des plus utilisées ... Petite question , pour la version v4.33.2, sous Android : En principe, lorsqu'on lance une charge avec le badge ChargeMap, cette charge apparaît automatiquement dans l'appli avec le type de VE. Or, j'ai effectué une charge hier et rien n'apparaît. C'est pourtant une fonctionnalité très intéressante qui permet de savoir rapidement si les bornes d'une station fonctionnent bien, et depuis quand un VE est branché... Autre pb : mes màj, sur la description d'une station par exemple, ne me semblent pas prises en compte.

Bonjour Lundi j'ai eu la mauvaise surprise de voir Chargemap me facturer 7% plus que ce que j'avais consommé par rapport au tarif affiché, c’était tellement énorme que ça m'a sauté aux yeux ce coup là. Hier +2.5% et maintenant je sais que ce fut pareil toutes les années précédentes... Un gentil monsieur de Chargemap m'a répondu pour le premier cas en me montrant les CGV qui prévoient effectivement que les consos et le temps soient arrondis à l'unité supérieure. Ok génial j'ai signé pour ça. Sauf que quand on affiche des tarifs à 3 chiffres significatifs et des consommations à 5 chiffres significatifs le tout sans que le client ne puisse maitriser la quantité de kWh qu'il consomme et sans que ce "détail" ne soit rappelé, le tour de pass pass est très limite. Peso j'ai clairement le sentiment d'avoir été abusé, baratin qu'on m'a fait valider ou pas. Ça m'arrive souvent de charger 4 ou 5kWh, heureusement pas souvent avec Chargemap, ça ferait plus de 20% de grand écart. Voilà j'informe tous ceux qui regardent le prix des recharges mais n'ont pas lu les petites lignes des CGV. Et je suis par ailleurs curieux de savoir quelles sont les conditions chez les différents opérateurs. Si c'est généralisé le législateur a un beau coup de point sur la table à donner et si ce n'est pas le cas il est sans doute très vite intéressant de prendre des cartes d'abonnement chez les différents opérateurs plutôt que de passer par Chargemap.

Salut à tous, Je vais partager ici mon expérience récente (août 2024) avec Chargemap, dans le but d'alerter ceux qui pourraient tomber dans le même piège demain. Les faits : Le 15 août dernier, j'étais à Metz pour plusieurs jours, et j'avais besoin de recharger ma voiture. J'étais logé proche de la station « TotalEnergies, Metz, 53 avenue du XXème corps américain », référencée sur Chargemap. Vers 20h, je décide d'aller brancher mon Skoda Enyaq 80x sur une borne rapide DC 300 kW. Je consulte les tarifs sur l'appli Chargemap (voir première image ci-jointe) et je suis OK (c'est très cher, mais bon). Je tente à 8 reprises de me brancher, mais aucune de ces recharges n'a fonctionné. Pourtant, quelques jours avant et quelques jours après, ce type de recharge a fonctionné : le problème ne vient donc pas de mon véhicule. J'ai donc été contraint d'utiliser une prise plus lente (Type 2 à 22 kW) contre ma volonté initiale. J'ai laissé ma voiture branchée 4 heures. Vers minuit, je viens récupérer mon véhicule, je me débranche et je vais me garer ailleurs. Le lendemain, je me rend compte que je n'ai pas reçu l'habituel e-mail récapitulant le tarif de charges (enfin... J'ai bien reçu les 8 e-mails me disant "zéro euros" pour mes tentatives infructueuses, mais pas celui de ma "vraie" recharge). Je vais dans l'appli chercher... Rien. Je vais sur le site web chercher... Et là je vois une facturation à hauteur de 107,75 € pour 44,879 kWh : mais une icône indique de pas m'en faire, car il s'agit d'une "Recharge suspecte". Bon. Je m'inquiète pas, d'autant plus qu'un ami a moi avait eu ce genre de souci à cause d'un reboot de borne : il n'a finalement pas été facturé. Je peux comprendre que sur le créneau horaire 20h-0h les bornes redémarrent. Je fais un petit mail à Chargemap pour leur dire confirmer qu'il doit y avoir un souci. Le lendemain, 17 août donc, vous allez me dire que je suis pas bien malin (et vous auriez raison), j'ai à nouveau besoin de charger : et cette station est vraiment la mieux placée pour moi. Je tente donc une recharge rapide (mais toujours dysfonctionnement), donc je me rabat par la force des choses sur la prise lente, et je reste à nouveau branché 4 heures. Lorsque je me débranche, cette fois-ci : je fais gaffe : PAS de mail. Je retourne voir le prix, et à nouveau "Recharge suspecte" : 106,77 € pour 43,243 kWh ! Gloups : alors je creuse le sujet, et je retourne voir les tarifs. Et je me rend compte qu'on pouvait scroller, pour voir apparaitre un odieux "Coût à la durée lorsque votre véhicule est en charge : 0,44 cts/minutes" au niveau de la borne Type 2 à 22 kW. (si vous êtes allé voir mon image, vous remarquerez que l'info n'était pas affichée spontanément). J'ai fait un nouvel e-mail à Chargemap dans la foulée pour demander un geste commercial. Ce que j'ai appris (l'expérience que je souhaite vous partager) : J'ai appris de manière abrupte et punitive, qu'il était était possible d'avoir ce type de tarif sur une borne dont la conception-même impose des durée de charges dépassant souvent les 45 minutes. Je connaissais ce prix punitif pour empêcher les gens de se "stationner" sur une borne de recharge sans charger : mais là, en chargeant, de nuit, sur une station méga grande où il y a peu de monde... WOW ! J'étais à 150 mètres de là, j'aurais pu venir me débrancher et me rebrancher pour casser la minuterie (et ça n'aurait dérangé personne) mais... Nan. Bilan : Si j'avais fait gaffe, j'aurais payé : 24,26 € pour la recharge du 15/08/2024 à 20h00 (45 x 0,539 = 24,26) au lieu de 107,75 € 23,72 € pour la recharge du 17/08/2024 à 15h03 (44 x 0,539 = 23,72) au lieu de 106,77 € Voici comment j'en suis venu à régler 166 € à Chargemap, et donc à TotalEnergies pour... Du vent ! Procédure support : Le 20 août, Chargemap m'a contacté par e-mail de son propre chef (pas en réponse à mes demandes) pour me signaler l'existence de deux recharges suspectes. J'ai joué la carte de l'honnêteté, et je n'ai pas nié être resté branché deux fois 4 heures. J'ai expliqué les circonstances, comme à vous, et demandé un geste commercial. Mon interlocutrice était très peu compréhensive, et m'a sorti des phrases toutes faites lors de nos 4 allers-retours de mails. Elle m'a paru un peu condescendante : probablement usée des gars comme moi qui apprennent à la dure l'existence de ce mode de facturation (que je trouve proche de l'arnaque). Lorsque j'ai partagé mon screenshot : elle m'a partage son screenshot pris avec sa tablette (et qui avait donc l'espace graphique nécessaire pour afficher la dernière petite ligne à 0,44 cts/min) Je m'attendais à un geste, même partiel de Chargemap, compte tenu du fait que : - La borne rapide ne marchait pas - Le tarif à la minute était habillement masqué dans un écran déroulant, mais sans barre de défilement - Je n'ai pas été informé des prix payés par e-mail après la charge Mais nada. On m'a expliqué que j'étais pas doué avec leur appli (ce qui, en tant que développeur logiciel depuis 15 ans, m'a vexé). Aspect légal : Sur le plan légal, Chargemap et TotalEnergies sont dans leur droit : tout ceci est explicitement autorisé par l'autorité de la concurrence et le règlement européen AFIR applicable aux infrastructures de recharge Chargemap a cependant failli sur deux points, dans ma situation : - Il y a eu un déficit informationnel du consommateur concernant le prix de la recharge avant utilisation de la recharge - Il y a eu déficit informationnel du consommateur concernant le prix effectivement payé postérieurement à la recharge En effet, ces deux des points d'attention sont mentionnés par l'autorité de la concurrence, dans son article Avis 24-A-03, ayant pour fondement l'article L. 462-4 du code de commerce. De plus, le règlement européen AFIR applicable aux infrastructures de recharge encadre la transparence des tarifs et prix payés, y compris lorsque les tarifs sont mis à disposition par des moyens électroniques comme c'est présentement le cas. D'ailleurs, j'ai sollicité le médiateur que Chargemap évoque dans ses CGV afin d'avoir un troisième avis, mais ce dernier a décliné ma demande sans trop la lire, la jugeant non recevable. Car oui. C'est bien légal ! Bilan en fin de procédure : À ce jour, et avec le sentiment de m'être fait voler légalement, j'ai souscrit à un autre opérateur de mobilité afin de ne plus donner d'argent à Chargemap. Je boycott désormais les bornes TotalEnergies, et j'ai résilié mon abonnement de gaz personnel que j'avais chez eux. J'ai flanqué un avis négatif à l'appli Chargemap sur Google Play et un avis négatif à l'entreprise Chargemap sur Google Maps. Je justifie ces avis sur la base de la mauvaise relation commerciale induite par cet incident. Je voulais enfin partager mon exéprience dans un espace public : ce qui est désormais chose faite. La petite cerise sur le gâteau : À ce stade de la lecture, si certains doivent comprendre mon point de vue, d'autres doivent se dire « Bah ouais, il avait qu'à savoir : Chargemap n'a rien fait de mal », je souhaiterais dire que, suite à ma démarche support, Chargemap a mis à jour son application : et désormais, le tarif de la station « TotalEnergies, Metz, 53 avenue du XXème corps américain ». C'est la deuxième image que je partage. Vous en déduirez ce que vous voulez (coïncidence ou pas) : mais moi je pense que Chargemap avait quand même bien consciences qu'ils n'étaient pas dans les clous, et qu'ils ont corrigé leur comportement, sans toutefois m'indemniser (même partiellement). Tout porte à croire que Chargemap a admis en interne que sans cette mise à jour, Chargemap ne répondait pas pleinement à son obligation d'information du consommateur concernant le prix de la recharge avant utilisation de la recharge.

...ou y a-t-il peut-être une autre app qui est encore meilleure? En prenant en compte que l'app soit aussi serviable en dehors des pays de la francophonie. Question additionnelle: Est-ce que toutes les bornes marquées chez Chargemap sont utilisables avec leur carte/app?

Salut. Ce matin, j'ai commandé ma carte ChargeMap et j'ai eu le bonheur de constater une promo de -20% valable uniquement le 21 et 22 juin 2024 Voilà, ça peut peut-être en intéresser d'autres Bonnes recharges

Bonjour, fin de la commission 0 % sur les charge Tesla. Avez vous un moyen de passer sans chargemap pour ne pas financer ce racket ?

Bonjour, Ce matin nous avons reçu une facture provenant de chargemap et un prélèvement de tous nos déplacements du mois de mai 2024. la liste des charges est cohérente, par contre nous avons été prélevé 2 fois. une fois a chaque chargement une seconde fois aujourd'hui ! Avez vous le même soucis ?

Voici une mésaventure de recharge sur borne AC. Réseau Prise de Nice, borne de Roquebillière, utilisation du pass Chargemap, hier soir. Je résume le tarif annoncé pour les itinérants utilisant un badge tiers : De 8h à 20 h : 2,75€ de l’heure les deux premières heures, puis augmentation du prix De 20h à 8h : 1,65€ de l’heure les six premières heures, puis diminution du prix. Jusque là rien à dire, il s’agit du prix opérateur 2,50€ et 1,50€ plus les 10% de commission Chargemap. Je compte me brancher un peu moins de 2 heures car je sais que toute heure commencée est due. C’est un peu limite comme pratique mais on est au courant donc il faut calculer juste : au bout de 1h58 on paye 2h, au bout de 2h01 on en paye 3. Je me branche à 18h53, donc je sais que au bout de 2 heures, vers 20h50, j’aurais été à cheval sur les deux périodes aux tarifs distincts. Je ne lis rien de précisé pour ce cas de figure. Dans mes rêves les plus fous, il ressort qu’ils vont appliquer un prorata entre la partie de l’heure avant 20h et la partie après. Dans la réalité, je me dis qu’ils risquent d’appliquer deux fois le tarif horaire de 2,75€ puisque la seconde heure aura commencé avant 20h. C’est là qu’intervient la ruse diabolique. Mon récapitulatif de Chargemap, m’indique une recharge de 110 mn et 47 secondes, soit 1h51 (arrondi), mais tour de passe passe cela se transforme en 3 heures facturées, soit 7,15€. (2h a 2,75€ et 1h à 1,65€) On peut déduire facilement, tenez vous bien, que le décompte est fait comme ça : de 18h53 à 20h cela fait 1h07 donc facturé deux heures à 2,75€ et de 20h à 20h43 cela fait une heure facturée à 1,65€ Donc le changement de tarification de 20h provoquerait la clôture de l’heure précédente et l’ouverture d’une nouvelle heure. Soit 1h51 de charge facturée 3h00. J’ai pour l’instant demandé des explications à Chargemap pour savoir s’il s’agit d’une erreur qui viendrait de leur part ou si c’est une erreur de Prise de Nice, que je contacterai par ailleurs dès demain. Je n’ose pas imaginer qu’un cerveau tortueux aurait inventé sciemment une telle arnaque. Au-delà de la modique somme de 1,65€ perdue, ce genre de pratique, s’il m’était confirmé que ce n’est pas une erreur, entache la réputation de la mobilité électrique. Donc, je vous tiens au courant de la suite qui sera soit excuses et remboursement, soit boycott du réseau Prise de Nice et/ou découpage au ciseau de mon Chargemap pass en fonctions des responsabilités. Bon dimanche.

Bonjour, JE demande un itinéraire : Sud de la Belgique - Avignon avec Ioniq 38 basse conso vitesse limitée à 90km/h Si je dis : ok pour les péages, l'app me trouve un itinéraire avec 3 recharges Si je dis : je ne veux pas les péages, l'app me dit : erreur 2, aucun trajet trouvé Vous aviez aussi remarqué ça?

Bonjour à tous, J'ai ma Kia Soul Ev depuis Juin 2020 et je n'avais jamais chargé en dehors de chez moi puisque elle est utilisée exclusivement pour les trajets domicile/travail de ma femme et pour les petits trajets de week end. J'avais quand même pris deux cartes de recharge à l'époque de l'achat "au cas ou". Une ChargeMap et une Kiwi/Kia (offerte par le garage Kia ou j'ai acheté ma voiture d'occasion) En Juillet, j'ai eu un aller retour à faire entre Toulon et Aix et je décide de le faire avec la petite Kia en me disant que ça sera l'occasion de recharger en route si besoin et de voir comment ça se passe. Pas de soucis sur ce trajet mais je suis un peu juste si je veux rentrer par l'autoroute et je décide donc de recharger en route sur l'aire de Pepin (Engie Vianeo) qui dispose d'une borne Chademo. Aucun problème pour cette charge, je présente ma carte chargemap la charge démarre tout de suite à 45 Kw/h. Juste le temps de prendre un café et j'ai largement assez pour rentrer. C'était la première fois que j'utilisais cette carte ChargeMap, Je suis donc totalement satisfait, j'ai même mis un commentaire positif sur l'appli à propos de cette borne mais depuis cette date (environ 1mois donc) , je ne trouve trace de cette charge nul part. Sur mon compte ChargeMap, cela m'indique "vous n'avez pas encore effectuer de charge" je n'ai pas de facture et mon commentaire est même introuvable depuis ... Comment expliquer cela? Y a t il un délais pour que cela apparaisse sur ma carte? (mais un mois c'est long). Comment savoir ce que m'a couté cette charge? Je ne vois rien sur mon compte ChargeMap et je n'identifie rien sur mon compte bancaire comme débit ChargeMap ou autre identifiant ressemblant. D'avance merci pour vos éclaircissements.

Hello, demandez-là avec la livraison de vos MG4 (ou tout autre MG), elle est gratuite. J'ai demandé le process a mon commercial. Inutile de vous dire que ça ne sert pas à grand chose de la demander si vous l'avez déjà acheté de votre côté, sauf si un avantage supplémentaire se greffe sur la carte au passage dans un futur proche... https://www.mgmotor.fr/everything-electric/cartederechargeMGxCHARGEMAP_0423_LEAFLET-CLIENT_VF.pdf

Bonjour, J'essaie de planifier mon itinéraire des vacances mais je n'arrive pas a afficher les bornes de recharge de plus de 100kW sur chargemap (sur le web). Si je ne met pas de filtre, tout est ok mais si je met uniquement le filtre "100kW ou plus", je n'ai qu'une dizaine de bornes qui apparaissent sur toute la france. Quelqu'un a ce problème aussi ? Heureusement qu'il y a abrp pour me dépanner et ça m'a fait aussi prendre conscience qu'il ne faut pas être dépendant d'un seul operateur comme chargemap car du jour au lendemain, il peut te couper l'accès ou te faire payer plus cher juste selon son bon vouloir.

Notification reçue aujourd'hui : nouveau partenariat Ionity/ChargeMap, cet abonnement vaut-il le coup ? Pour rappel, le prix à l'acte et sans abonnement vient de diminuer : 0,59€ le kWh (ou 0,39€ le kWh sur les bornes tristandard 50 kW) Calcul fait, par rapport au prix de base, il faut charger au moins 79 kWh dans le mois pour rentabiliser l'abonnement... on ne fait de réelles économies qu'après !

Bonjour! J'ai chargé il y a plus de 15 jours sur une station Avia avec Chargemap car les bornes refusaient la charge via lecteur CB ou appli... Le prix annoncé sur l'appli piquait beaucoup (0,71) mais il fallait charger. Une fois connecté, la borne m'annonce un tarif dde 0,60ct€/kWh, déjà c'est mieux! Mais celà fait plus de 15 jours et cette recharge n'apparait toujours pas sur mon compte Chargemap. C'est quoi le délai standard pour voir la charge apparaitre? 0 partir de combien de temps je peux considérer que la charge était finalement pas chère du tout?😁

Bonjour à tous, Je viens d'avoir la désagréable surprise de constater que le réseau CHARGEMAP (carte à 20€ pour l'accès au réseau) vient de changer ses tarifs en catimini sans en informer explicitement ses clients ! Désormais, ce n'est plus un prix/Kwh mais un prix au temps passé ! Hier, je suis donc allé à Lidl charger mon véhicule pendant 30 minutes à peu près. Le réseau Lidl était indisponible (lorsqu'on passe en direct en scannant le QR-code de la borne), j'ai donc utilisé ma carte Chargemap. Au total j'ai chargé un peu plus de 3 kwh (la borne 22 kwh délivre en fait du 7 kwh) et cela m'a coûté...3,04 euros !!! Soit environ 1€ le kwh ! Nous ne sommes plus très loin du prix d'un litre de gasoil! Chargemap facture donc désormais 0,092 par minute de recharge. Ma voiture fait 50 kwh. Pour un plein fait sur une borne à 7 kwh, cela me reviendrait donc à...39,43 euros !!! Avant c'était 0,275€/Kwh, soit 13,75€ par plein. Une augmentation de 300% !! De plus, les opérateurs sont en train de se regrouper pour tuer la concurrence(contraire aux lois antitrust européennes) et faire monter les prix. Bientôt, rouler en électrique ne sera plus du tout une bonne affaire. De quoi tuer dans l'oeuf le développement du véhicule électrique dans notre pays. Je me pose une question: serait-ce un coup des pétroliers pour dissuader les futurs acquéreurs d'un VE ? --------------------------------------------------------------------- Véhicule: Opel Mokka-e (acquis en octobre 2022) Mon âge: La cinquantaine dépassée

Bonjour, Dans ma société nous sommes en train de mettre a dispo des VE et des Hybrides rechargeables. La société finance la mise en place de borne au domicile (Chacun fait venir un installateur de son choix et remboursement par la suite) donc de ce côté tout va bien. Nous cherchons une solution pour mettre a dispo des badges pour la recharge des VE en déplacement. J'ai lu un sujet sur le forum sur Total Fleet mais j'ai également pu voir que depuis fin 2022 ChargeMap propose une offre business. Votre avis concernant ces deux solutions ? Ou une autre ? En fonction de la simplicité de gestion et de la couverture, des tarifs, etc... Merci beaucoup !!

Suite à une facture hallucinante de Chargemap, voici la copie du mail que j'ai envoyé à la société, elle résume le problème, ne vous faites pas pièger comme moi. Bonjour, J'avais décidé confiant de me reposer sur la carte Chargemap en cette fin d'été pour mes longs trajets de nuit. A défaut de bornes rapides assez proches, je suis obligé de m'arrêter pour charger en T2 avec ma Ioniq qui accepte donc 7 kW de puissance maxi en T2. Par prudence, le 15/10 je regarde les tarifs sur l'appli Chargemap avant de brancher à 2 h du matin (donc bien fatigué après quelques heures de conduite). Le tarif compréhensible pour moi annoncé pour la borne de Guéret est de 0,289 € le kWh, je me dis que je vais en avoir pour environ 13 kWh de charge donc 5 € maxi. Je reçois la facture qui indique 29,75 € pour une recharge de 13 kWh. Soit 29,75 € pour parcourir 100 km équivalent à une conso thermique de 19 l/100 km. Cela est arrivé sur d'autres bornes. Le 7 octobre 12,78 ht, le 14 oct 16,33 ht, le 30 oct 14,38 ht Le "piège" c'est qu'il faut cliquer sur le i bleu pour découvrir que la facturation est faite sur le temps de branchement ! Votre affichage est particuièrement mal fait. J'ai comme le sentiment de m'être fait escroqué comme avec un contrat d'assurance qui écrit des détails importants cachés dans les clauses. Du coup, ma confiance dans la carte Chargemap vient brutalement de s'effondrer. Pouvez-vous faire un geste commercial pour compenser ces facturations exorbitantes ? Cordialement LN (un contributeur régulier sous Love-1) A savoir Chargemap et automobile propre sont la même société.

Bonjour, Possesseur d'une CZERO depuis mai, j'utilise ma voiture en IDF et je la recharge majoritairement sur borne. Pour autant, j'ai eu lors de ma dernière recharge un problème que je trouve bon de signaler, non seulement par le problème en tant que tels mais également par le système de traitement mis en place par CHARGEMAP et l'opérateur que je trouve peu satisfaisant voire inquiétant, là où il faudrait des actions visant à restaurer la confiance lorsque le problème est flagrant. Voici les fait : Je pose ma voiture qui se recharge maximum en 3.7 kw par heure pour recharge a coté du château de Vincennes, je la recharge sur une borne de 6 kw par heure, j'appelle METROPOLIS, pour bien vérifier que le prix est au kwh comme indiqué sur chargemap, il me le confirme et m'indique de ne pas rester parqué après car cela est facturé. Je e me promène dans Vincennes repasse de temps en temps et voit ma voiture toujours en charge, cela n'avance d'ailleurs pas bien vite, il fait froid cela joue surement. Pour autant, quand je débranche ma voiture elle est toujours en mode recharge, et il reste encore environ un tiers a recharger. Plus d'une heures après je n'ai toujours pas le reçu chargemap, je m'inquiète j'appelle METROPOLIS, qui me prend mon nom et dis que je dois voir avec chargemap car pour eux cela se fait automatiquement. J'attends donc un peu , et je reçois la facture. 20€ pour 8.224 kwh très loin du prix au kilowatt, en fait METROPOLIS à indiqué un temps de recharge de 10 MINUTES pour la recharge de 8.224 Kwh sur sa borne 6 KWH, n'importe quel enfant de CM1 verrait que ce n'est techniquement pas possible. METROPOLIS a indiqué un temps de parking de 2h50, c'est du grand n'importe quoi, puisque comment j'aurais pu recevoir 8.224 kwh en 11 MINUTES avec une borne 6 KWH - ELLE EST MAGIQUE LEUR BORNE OU QUOI ? Bref , le traitement du problème me gène , car l'évidence est la et CHARGEMAP, dit qu'il faut DU TEMPS pour traiter ce dossier qui est limpide tellement l'erreur est flagrante. De plus, je 'm'interroge maintenant sur la confiance de ce système de badge avec ses opérateurs.

bonjour, suite à la nouvelle version de l'application sortie aujourd'hui, une nouvelle fonctionnalité apparaît : les charges lancée avec le badge ChargeMap sont automatiquement enregistrées dans l'appli, avec le type de VE et le type de connecteur > ce n'est pas si anodin : on va avoir beaucoup plus de remontée sur les charges réussies sur les bornes, et plus souvent ! Exemple :

Bonjour a vous, Ayant récemment acheté une Zoe r90, nous planifions un trajet qui va nécessiter une recharge en chemin. Sur chargemap, il y a deux prise type 2 différentes : "type 2 a 22kwh" et "type 2 câble attaché"(parfois affiché a 43kwh). Or ma Zoé de 2017 est au maximum a 22kwh en recharge. Puis-je utilisé les "type 2 câble attaché 43kwh"? Merci à vous.

Salut à tous ! Je devrais bientôt être l’heureux propriétaire d’un ë-Berlingo, déjà 1 mois de retard… en voulant programmer de futures vacances, je me suis rendu compte que ce modèle était absent de Chargemap alors que ses cousins de chez Opel et Peugeot sont présents ! Après avoir demandé au Twitter de Chargemap il m’a été répondu que si il était bien présent. Alors qu’en fait ne sont présentes que les anciennes versions CHAdeMO… J’utilise les itinéraires avec Combo e-Life ou e-Rifter mais ce serait plus satisfaisant d’avoir le ë-Berlingo ! Il est par contre présent dans ABRP… Alors si d’autres sont dans le même cas n’hésitez pas à le signaler à Chargemap ça permettra peut-être une mise à jour !

Bonjour Ma femme est partie avec ma fille à Bruxelles elle utilise Chargemap sur son téléphone pour trouver des bornes de charges. Vendredi, au départ de Bruxelles, en direction de Neûchatel /Hardelot (Boulogne sur Mer) sois 250 km, ENiro à 40% => 4 arrêts demandés par l'application, avec deux fois un choix de bornes lentes 22 kW en AC ! mais aussi des bornes perdues dans des zones artisanales : 10 min pour quitter l'autoroute E40, 10 min de charge puis 10 min pour retrouver l'autoroute => 30 min au final. Résultat quasi 8h de route pour les 250 km dont 1h30 pour quitter Bruxelles : 30 min pour aller trouver une borne éteinte dans un garage à Zaventem (*) puis 1 h pour retrouver l'E40 ... Sachant qu'elle était stationnée à proximité du centre de Bruxelles, que Zaventem est plein est, et qu'elle devait emprunter l'E40 qui démarre à l'ouest de Bruxelles je ne comprends pas que chargemap l'ai envoyé sur une borne plein est 🙄 Hier soir, afin de l'aider, je regarde, de chez moi, sur un ordinateur et pas un téléphone, sur ABRP, j'ai vérifié si les paramètres sont corrects (conso 17 kWh/100 km, vitesse 110 km/h, batterie chargée 100%, charges longues) mais je ne trouve pas la possibilité de changer l'heure, la zone est grisée. Le trajet : Neuchatel Hardelot -> Rennes -> Dinan => 1 charge à Villers Bocage soit 330km après le départ, réalisable d'après ABRP en circulant à 100 km/h sur l'autoroute 🤔 Mais pourquoi cette réponse alors qu'il y a des bornes auparavant à moins de 300 km ? : 2 le long de l'A13, puis à l'entrée de Caen avec une petite station ionity ainsi que 3 bornes (50 , 100, 100 kW) Mobysdec à Caen ? et si j'efface la borne choisie, abrp modifie le trajet et remplace la charge unique par 4 charges courtes de 7, 18, 24 et 6 min sur son téléphone, sur chargemap, ma femme a 7 charges pour le même trajet ! Mais c'est quoi cette optimisation ? Déjà que le GPS du Niro n'est pas top, mais si en plus les applis d'itinéraires font n'importe quoi ... Alors que nous sommes avec des véhicules super technologiques, nous nous retrouvons à pratiquer comme dans les années pré 90 (avant les GPS) à préparer son trajet avec une carte (sur écran ) mais un papier et un crayon pour noter les possibilités de charge ... Ma femme n'a pas envie de se prendre la tête avec la charge, elle utilise le Niro comme un VT, avec juste des arrêts "remplissage du réservoir" plus longs et souvent plus compliqués qu'avec notre ancien VT au GPL. Il lui faut donc une application fiable et qui ne délire pas un demandant des charges toutes les 30 min ! Le ENiro a une batterie de 64 kWh ... c'est 450 km wltp, ce n'est pas une CZéro ! Dans l'absolu il faudrait que les bornes soient en POI dans le GPS du ENiro, et que le GPS soit capable de conseiller les bornes en fonction de paramètres de "sécurité" (arrêt à 20% ou 10% ?), de prix (ionity à 0.79 ou mobisdec à 0.25 ?) de la vitesse des bornes ... mais c'est bien trop demander ! PS : Je viens de vérifier, sur chargemap il n'est pas possible d'indiquer le modèle exact de ENiro en précisant la taille de la batterie, contrairement à ABRP. (*) pour les parisiens, c'est comme si vous étiez stationnés dans le 7°, que vous devez quitter Paris via l'A13, et que Chargemap vous envoie charger à Aubervilliers sur l'osbcure borne située sur le parking privé et clos d'une concession automobile et que le GPS vous fait emprunter le périph extérieur, à 18h un vendredi ! PS 2 : quand je pense qu'en 1992/93 j'ai vendu des logiciels permettant d'optimiser des tournées de ramassage d'ordures, de balayages de rues, de livraisons de repas ... qui fonctionnaient sur des Macintosh IIFx puis Quadra 700 ou 900 c'est à dire des processeur 68030 puis 68040 à 25 ou 33 Mhz avec 2 Mo de ram ! Les limites étant qu'il fallait rentrer l'ensemble des plans des communes et agglo dans le soft et en 2022, 30 ans plus tard, les constructeurs auto ne sont même pas foutus d'implanter ces fonctions dans leurs véhicules !

Je ne trouve pas sur mes dernières factures les informations concernant: la quantité de kWh chargés, le temps de charge, Ces informations me paraissent quand même primordiales pour établir une facture de recharge non ? Du coup je ne peux pas calculer le cout de revient de mon véhicule ne sachant pas combien j'ai payé mon énergie aux 100 km.