jujuledreadu

👌 Je n'ai pas encore eu le temps de m'y atteler...

Salut, J'ai aussi des légères vibrations dans le volant vers 115km/h sur autoroute. J'ai acheté un jeu de jantes tôles d'occase + pneus hiver neufs, je n'ai pas vraiment senti de différence lors de la permutation en fin d'hiver dernier. J'essayerais d'être plus attentif sur la permutation de cet automne! Par contre j'ai tout le temps un bourdonnement dans l'habitacle, une sorte de résonance sourde, quelque soit la vitesse et le revêtement (mais qui s'intensifie et se transmet à la colonne de direction/tableau de bord) sur routes dégradées, et pire encore sur les pavés, au point que ça en devient assourdissant. Et des légers bruits de claquement qui viennent du coffre sur les dos d'âne, mais je ne sais pas si c'est les tampons du coffre, ou l'amortisseur/la suspension, ou autre élément qui se baladerait dans le coffre...

Salut, le TPMS c'est le capteur de pression du pneu, tant qu'il est compatible avec la voiture, il passe avec n'importe qu'elle jante ou pneu. Autre solution, on peut très bien s'en passer, comme certains l'on fait. Un bip au bout de 10km à chaque trajet.

Salut @cocole, avec mes ET46, à l'avant l'espace entre la jante et l'étrier est autour de 5 à 6mm (la tête d'un tournevis plat passe à peine). A l'arrière c'est un poil plus large. Je n'imagine même pas avec des ET50, sauf si le design de la jante est différent (jantes origine audi pour ma part).

Pour info, le déport ET46 passe chez moi, mais c'est assez proche de l'étrier de frein (moins d'1cm). @cocole a testé en ET50 et ça passe aussi (3 à 4mm), mais ça dépend surement de la forme de la jante.

Bonsoir, je vous confirme que le petit spray de silicone a fait un miracle sur ce bruit pour le moins agaçant! J'ai vaporisé en direction du ressort qui se situe à l'avant droite sous le siège conducteur, juste dans l'axe de la manette de réglage de position. Pas évident même en mettant la tête sous le siège, mais c'est réglé ! Merci pour l'info @Fernandnaudin

Je ne comprends pas, sur la 4S, il est possible de régler l'heure de début et de fin de la recharge. En revanche, c'est vrai il est impossible de définir un pourcentage cible. Mais effectivement, comme @bzz42, quand on sait qu'on prend 4% par heure, ou 30% sur la durée des heures creuses tempo, c'est assez facile à gérer (avec le chargeur MG 8A).

Il faut vraiment que je teste ça en rentrant, je suis aussi persuadé (à tord?) que ça vient de l'attache ceinture!

Je sais que si tu déverrouilles juste pour ouvrir la trappe de recharge et brancher le câble, la voiture se verrouille d'elle-même dans la foulée.

Oui la batterie ne m'a pas inspiré une confiance incroyable... C'est en partie pour ça que j'ai enlevé le plafonnier. En revanche je n'ai toujours pas essayé de le brancher en direct sur du 5V, en retirant la LiPo, mais je ne suis pas sûr que ça fonctionne. Par contre, pour d'autres matériels avec des batteries (ex dashcam), qui sont à demeure dans la voiture, et exposées à des températures parfois très élevées, ça pourrait aussi être problématique !

C'est chouette cette conso, moi quand j'arrive à 14kWh/100km c'est la fête! Alors parfois j'ai bien 10kWh/100km sur des petits trajets en dénivelé négatif, mais la moyenne n'est jamais aussi basse! Pour l'hiver par contre c'est fréquemment aux alentours de 20, surtout si j'allume le chauffage ou le désembuage avec la clim.

Ou le bazar dans le coffre qui tappe sur la garniture 😅

Salut, tu peux vérifier si tu n'as pas paramétré une charge planifiée, à la fois sur l'écran central et sur l'application. Mais dans ce cas il y a un message "charge programmée" qui s'affiche sur l'écran conducteur, une fois la voiture verrouillée.

Dans le pire des cas, tu as une trappe à gauche dans le coffre, tu tires sur le petit câble et ça libère la prise de recharge.

C'est vrai, il y a une sorte de bug qui fait qu'en enclenchant (pour la première fois du trajet) le régulateur à une vitesse inférieure à celle à laquelle on roule, la voiture ne va pas freiner d'elle-même pour atteindre cette consigne de vitesse. En revanche, une fois que la consigne est atteinte, alors le fonctionnement du régulateur est normal : accélération ou ralentissement si besoin pour rester à la vitesse demandée.

Salut, Est ce que tu as réglé la charge programmée via l'appli ou via l'écran de la voiture? Pour info, sur ma 4S, si une charge est programmée alors je n'ai pas de lumière sur le port de charge avant l'heure définie.

Aujourd'hui, avant de partir du boulot, je lance un coup la clim dans la voiture. Une grosse galère, des temps de chargement anormalement lents pour au final que l'instruction échoue à de multiples reprises. Je jette un œil au statut du véhicule : 😵

En attendant les mises à jour!

Pour le coup, c'était tout au bout du parking, il n'y avait vraiment personne aux alentours, mais effectivement le proprio de cette Xpower s'est garé en vitesse!!

Pour le coup, cette fois c'est moi qui me suis garé exprès contre une congénère !

Ça arrive à tout le monde de se faire poser un lapin... 🤣

Tout comme @3L3ctroNuc, je penche pour un antagonisme entre l'appli et l'écran de la voiture, ce dernier étant prioritaire. J'avais des soucis de charge programmée qui ne démarrait pas quand je le voulais, en fait l'horaire programmé sur la tablette de la voiture n'était pas celui désiré et sélectionné sur iSmart.

Pour le HS, c'était le moteur avant le PureTech, un petit TU3 atmosphérique 75ch (même pas un 16v, qui consomme plus). Des soucis d'injection qui m'ont fait passer d'une conso raisonnable aux alentours des 6L/100 à du 8 à 10L/100... Ne faisant que 3635km par an en moyenne sur les 5 dernières années, et essentiellement des trajets urbains, le coût de la réparation (4 injecteurs + bobine, éventuellement 1 ou 2 capteurs/sondes, si tant est que c'était bien ça le problème!) n'était pas rentable... Je roule beaucoup plus avec la MG4 qui la remplace avantageusement!

Pile 7 mois en MG4s, 6 367 km pour 254€ (passage au tarif tempo il y a 4 mois seulement), soit ~36€/mois ou encore 4€/100km. Mais j'ai une moyenne inférieure à 2,5€/100km sur les derniers mois, c'est encourageant pour la suite! Comparaison de ce que m'aurait coûté ma vieille C3 1.4 : 1 126€ d'essence! (oui elle était gourmande, 9,31L/100 en moyenne sur la même période novembre à mai...)

Quand je lis : "30mA qui aurait dû sauter mais il est resté vers le haut et malgré cela on a eu une coupure totale à la maison et il a fallu que je le rabaisse et réarme ce 30ma plusieurs fois pour retrouver le courant . Dés que je le réarmait il retombait à peine mais restait coincer et plus de courant." Je comprends que le différentiel reste armé mais se coince en position intermédiaire ni ouvert ni fermé, ce qui coupe tout de même le courant. Je me dis qu'interdiff de 27 ans avec un tel calibre, est peut-être en fin de vie, c'est mon interprétation mais je ne suis pas électricien 😅 C'est possible aussi qu'il y ait une fuite de courant, que seul cet interdiff remarque, mais dont l'intensité est inférieure à 30mA, ce qui ne provoque pas de coupure franche.