BolzaW

Je pense que le fait que ce soit une LR AWD change la donne, le nombre de chevaux fiscaux doit rentrer en compte non ? Sinon il faut que je fasse un devis ailleurs pour voir.

Hello, Je post ici un petit témoignage comme il y a du en avoir des centaines. Le but c'est de faire partager ma petite expérience (qui est totalement subjective et n'engage que moi) et que vous puissiez me faire des retours sur des éléments que j'aurai mal compris/appréhendé. Comme dis dans le titre, je suis passé d'un Kia Niro MY19 électrique a une Tesla Model 3 LR 2021 il y a un mois. En préambule je dirais que nous étions très content du Niro dans sa globalité, ces défauts principaux à nos yeux (ma femme et moi) était sa vitesse de recharge rapide trop lente (10%-80% en 44min dans les meilleurs conditions), son manque de connectivité (sur le MY19, même pas une appli pour savoir si la charge se passe bien), son autonomie un peu juste sur autoroute à 130km/h de surcroit en hiver. Mais surtout ce qui nous a convaincu de changer c'est une fiabilité douteuse sur le moteur et un service client déplorable de la part de Kia, sans quoi nous l'aurions probablement gardé jusqu'au bout. Donc il y a un mois, nous avons pu vendre notre Niro et acheter une Model 3 d'occasion, et voici un petit état des lieux de ce que j'ai noté sur ce mois : Ce qui change tout Connectivité/système d'info divertissement : C'est clairement une claque quand on vient de changer. Les caméras + mode sentinelle : Dans la même veine que la connectivité, c'est un vrai plus. Les entretiens à domicile : J'ai du utilisé le service a domicile pour réparer un défaut connu au moment de l'achat. J'ai été bluffé, c'était d'une simplicité sans nom, un prix somme toute correcte, un technicien compétent... A côté de mon expérience du service après vente de Kia, c'est le jour et la nuit. La mémoire de position des sièges par conducteur: ça parait pas grand chose, mais dans le Niro, nous avions les sièges électriques sans mémoire de position, ma femme et moi même devions sans arrêt le dérégler pour l'adapter à notre morphologie, on en regrettait les réglages mécaniques de notre C3 beaucoup plus rapide que les réglages électriques. Avec cette fonctionnalité, les sièges électriques prennent tous leur sens. Agrément de conduite: Ce que je vais dire est peut être trivial, mais ce n'est pas la même voiture ... j'aimais le comportement routier du Niro, mais il prenait du roulis lorsqu'il était un peu chargé, le train avant était trop solliciter par la motorisation et avait tendance à se dérober. La Tesla est vraiment mieux partout, sauf dans l'amortissement. Mention spécial au toucher de la pédale d'accélération qui est très progressive qui gère parfaitement le frein régénératif jusqu'à l'arrêt. Ce qui est mieux Bruit de roulement: Sur le Niro, on entendait plus de bruits venant du châssis ou du roulement des pneus, c'était particulièrement notable par temps de pluie. La c'est bien mieux insonorisé sur ce point. Le volant chauffant auto: On avait aussi le volant chauffant sur le Niro mais pour peu qu'on soit un peu distrait, c'était notre épiderme qui nous rappelait à l'ordre pour l'éteindre, la c'est bien plus ergonomique et plaisant. La consommation sur long trajet: C'était un des points sur lesquels nous attendions la Tesla au tournant. Et a priori elle tient ses promesses, à la louche je dirai que j'ai des consos 10% inférieur à celles du Niro à 130km/h. La vitesse de recharge: Une dizaine de minute de moins, ça n'a l'air de rien, mais c'est très appréciable. Le chargeur 11kW triphasé (qui peut aussi prendre du 7kW monophasé !) : C'est un élément que je n'avais pas anticipé, mais ça permet de charger vraiment plus vite sur les bornes AC 22kW même si je ne le fais pas tous les jours. La sécurité du régulateur avec maintien dans la voie : Même si il n'a rien d'exceptionnel le régulateur + suivi de ligne (autopilot) a ce côté rassurant qui manquait un peu a celui du Niro (qui pouvait tout de même se désactiver sans avertissement en plein virage) Les feux matriciel: j'ai été agréablement surpris, c'est nettement plus efficace que le simple ON/OFF du Niro. Reste une légère crainte d'éblouir certains camions sur autoroute... Le volume global de chargement: En combinant le Frunk, le volume du coffre + sous coffre. Je pense qu'en volume brut de chargement j'ai plus que sur le Niro. En tout c'est nettement plus facile de caser Poussette, lit parapluie et chaise haute grâce à la profondeur du coffre. Ce qui est un peu moins bien Bruit de mobilier sur route dégradée (lié à la suspension plus raide ?) : Sur route dégradée, ça m'a particulièrement marqué, certains montant couinent, des plastiques dans les portières vibrent. Je n'avais rien de tout ça sur le Niro, même après 140K km. Bruit d'air à haute vitesse 110km/h ou plus: A l'inverse de l'insonorisation du chassis, le Niro était meilleur je trouve pour gérer le bruit de l'air à haute vitesse, rien de rédhibitoire mais c'est notable, même avec les vitres doublés à l'avant. Bugs logiciels: Ce n'est pas non plus rédhibitoire, mais j'ai expérimenté quelques bugs, comme mon téléphone qui n'était pas reconnu au moment de monter dans la voiture (réglé par un reboot du téléphone). Ou youtube qui ne se lance pas en mode parking avec parage de connexion wifi sans abonnement premium (j'ai fini par regarder youtube directement sur mon téléphone). La caméra de recul: C'est vraiment léger, mais sur le Niro je me reposait beaucoup sur la caméra de recul pour faire des manœuvres, et je trouve que la caméra de recul de la Tesla est un poil moins bien en terme de réactivité et d'aide pour se situer par rapport à l'environnement. A contrario sa définition semble un peu meilleur. La praticité du coffre pour de gros objets: Pour charger une tireuse a bière ou un vélo, le coffre malle est moins pratique que le hayon du Niro. Mais heureusement j'ai l'attache remorque, reste plus qu'a investir dans un porte vélo et une remorque L'ergonomie des sièges pour les enfants: Globalement, c'est moins facile d'attacher mes enfants, la voiture est plus basse, les boucles de ceintures sont plus difficiles d'accès (à fleur de la garniture du siège). Pour un siège isofix top tether, on est obligé de passé la ceinture (top tether) au dessus de l'appui tête plutôt qu'en dessous comme dans la majorité des autres voitures ... Le prix de l'assurance: On n'a rien sans rien, et la voiture n'est pas exactement de la même catégorie mais je paye globalement 50% plus cher que pour le Niro. Le prix des pneus: On n'a toujours rien sans rien, mais les pneus coutent globalement 20% plus cher que ceux du Niro. La visibilité arrière: Ce n'est pas très grave, je pense que c'est du principalement au format "berline" mais la visibilité arrière n'est pas top, en tout cas vraiment moins bonne que sur le Niro. C'est heureusement rattrapé par les caméras pour les manœuvres. L'absence d'essuie glace arrière est aussi perturbante. Le rayon de braquage: Il est moins bon que sur le Niro, mais comparable a ce qu'on avait sur notre C3, vu que la voiture est plus grosse, ça ne me choque pas plus que ça. Ce que je regrette Pas d'android auto: On pourrait se demander pourquoi avec un système d'exploitation aussi fourni. Et bien Tesla n'a pas toutes les applications que j'utilise. Pour les petits trajets ou je n'ai pas besoin de planification de charge je préfère me fier à Google Map ou Waze plutôt qu'à Tesla. C'est dommage de ne pas l'incorporer au moins pour la partie multimédia, je sais qu'il est possible de le faire via le bluetooth mais c'est autrement plus pratique avec android auto. La consommation au quotidien et petit trajet (chauffage batterie, sentinel, ...) : C'est là où le bas blesse, toute cette technologie a un coup qui se compte en kWh. In fine même si je fais majoritairement de l'autoroute au quotidien (la ou la tesla consomme moins que le Niro) je consomme plus de kWh avec la Tesla qu'avec le Niro (environ 10% plus), c'est encore plus vrai sur des trajets entièrement citadins ou le Niro n'avait aucun mal a tutoyer les 11kWh/100km voir des fois même 10 ... Désembuage, essuie glace : j'ai trouvé le désembuage particulièrement mou, peut être que cela est lié à la pompe à chaleur qui doit monter en régime ? En tout cas il est bien moins efficace que sur le Niro. Les essuies glaces ne sont pas en reste, même si 90% du temps ils sont OK, il y a toujours un moment ou ils vont trop fort ou trop lentement pour une raison qui m'échappe, et leur réglage manuel n'est pas des plus ergonomique. Pas de LED d'éclairage sur le port de charge : J'ai pris le plis, j'utilise la lampe torche de mon téléphone systématiquement, sinon impossible de brancher la voiture dans le noir. L'autopilot dans sa praticité: J'en avais entendu parlé, mais j'ai été choqué de ce manque d'ergonomie volontaire ... Par exemple quand je dépasse un camion j'ai tendance a me déporter un peu sur la gauche, paf ça désactive l'auto pilote, quand je change de file paf. Du coup ça m'incite à moins mettre de force sur le volant, ce qui augmente le nombre d'alerte pour que je bouge un peu le volant... bref quelle déception. Sur le Niro le régulateur avait ses défauts, mais cette partie était bien mieux géré.

Hello, J'ai une borne Legrand Premium 7kW à la maison, et récemment j'ai pu mettre la main sur le kit de communication IP d'occasion (vendu ici 500€ HT tout de même). Première surprise, il s'agit d'un simple raspberry pi avec une coque en métal pour qu'il s'emboite bien dans un emplacement prévu de la borne. Premier réflexe je fais un backup de la carte microSD, pas sûr que Legrand me refournisse une carte SD (ou une image) quand elle sera morte dans 2 ans ... Au bout de 2h d'installation, j'ai accès à l'interface web de la borne (héberger sur le raspberry pi). L'interface est un peu plus complète que l'appication EVcharge, un peu moins buggé, mais uniquement utilisable sur PC. Sur smartphone c'est illisible. Mais j'ai voulu aller plus loin : Le hack Etat des lieux : Il s'agit d'un raspberry pi (modèle 3B), les ports ouverts montrent que le ssh n'est pas activé. Un rapide coup d'œil à mon backup de carte SD, montre qu'il s'agit d'une installation très classique d'un raspberry pi, les partitions ne sont pas chiffré Activer le ssh Il suffit de créer le fichier "ssh" vide à la racine la partition boot pour activer le ssh. Reste à trouver un utilisateur avec un mot de passe connu. Trouver un utilisateur valide, si possible avec les droits admin En allant dans le fichier /etc/passwd, on peut voir que l'utilisateur "pi" existe. Il s'agit du compte par défaut qui était créé sur tous les rasperry pi avant 2022. Son mot de passe par défaut est "raspberry". C'est parti, après un démontage-remontage de carte SD (qui passe par un montage remontage complet de la borne), j'active le ssh, je test le mot de passe "raspberry" -> échec. Le mot de passe par défaut a été modifié... Changer le mot de passe de l'utilisateur pi Les mots de passes sont stocké (hash) dans le fichier /etc/shadow, il faut trouver la ligne ressemblant à ça : pi:<hash du mot de passe inconnu>:18508:0:99999:7::: Il suffit donc de remplacer le hash du mot de passe inconnu par le hash d'un mot de passe connu. Pour cela il existe plein de solution, sous linux vous pouvez utiliser la commande suivante : mkpasswd -m sha-512 puis entrer un mot de passe de votre choix, ça vous générera le hash de votre mot de passe <hash du mot de passe connu> Remplacer le hash dans le fichier shadow. Se connecter au raspberry en ssh Après un démontage remontage de la carte SD (fastidieux), je met la borne sous tension. Je lance la commande ssh : ssh pi@<ip de ma borne> <mot de passe connu> Et voilà ! Petit bonus, l'utilisateur pi a les droits admin et peut faire tout ce qu'il veut. What's Next ? A partir de là, tout est possible. On peut installer des softs, d'autres serveurs web, ajouter des dépendances, on a le contrôle total du Raspberry pi dans la borne. Il faut juste faire attention de ne pas casser le soft qui communique avec la borne Pour info, j'ai un peu fouiller, le soft legrand qui tourne sur le raspberry pi, est une appli java qui se situe sur le bureau de l'utilisateur pi, elle s'appelle SoftwareCommunication. A côté de ce soft il y a un script bash "DeleteAll.sh" : #!/bin/bash # My first script sudo rm /var/lib/tomcat9/webapps/myfirstwebproject.war sudo rm -rf /var/lib/tomcat9/webapps/myfirstwebprojet sudo rm -Rf /home/pi/Desktop/Java J'ai l'impression que ce soft a été développé par un stagiaire ou un junior xD. (myFirstScript, myfirstwebproject, ...). Donc Legrand nous facture 500€ HT pour du matos à 50€TTC et un bout de soft développé par stagiaire ... Quand j'aurai du temps, j'essaierai de récupérer le code source à partir des .jar et pourquoi pas développer mon propre soft avec une API digne de ce nom.

Après il faut choisir, bricoleur -> solution pas cher / pas bricoleur -> solution plus cher Pour dépanner, tu peux retirer les compartiments et mettre une couverture au fond du coffre. Tant que tu ne mets pas de petit objets ça devrait le faire

@jeanlabarque Il existe une planche de coffre toute faite sur le site frunk.at : Trunk loading floor Kia e-Niro - frunk.at Cargo floor trunk e-Niro

Ce sujet est en doublon avec En résumé tu vas normalement avoir le process suivant : - Remplacement du support moteur -> 1 semaine d'immobilisation Si toujours du bruit : - Remplacement du moteur et/ou réducteur en fonction de l'origine du bruit au jugé des techniciens -> Plusieurs semaines à plusieurs mois d'immobilisation. Les délais et la voiture de prêt, dépendent du bon vouloir de ta concession... Bon courage

Le problème c'est le châssis du niro et sa gestion du couple plus que les pneumatiques malheureusement ...

Je roule en pneu été toute l'année. Mais ça dépend aussi de la région ou on habite. Si il y avait de la neige régulièrement dans ma région j'opterai probablement pour un jeu de pneu été et un jeu de pneus hiver. Mais je comprends qu'un seul jeu de crossclimate est plus pratique et plus économique que 2 jeux de pneus. Oui c'est ce que je fais. Et j'ai une paire de chaine quand je dois traverser des région à risque

Clairement je ne prendrai pas les CrossClimate 2. En plus des performances approximatives sur sol mouillé, il y aura un impact non négligeable sur l'autonomie. J'ai déjà eu des e-Primacy et des Primacy 4 sur mon Niro. Les deux sont très bien. En fonction de la tailles précises que tu choisis l'étiquetage peut changer. Par exemple : primacy 4 215/55 R17 98 W S1 XL est triple A primacy 4 215/55 R17 94W est C/A/A Je te conseille de jouer sur les variantes et de trouver les moins cher du moment. Enfin pour les e-Primacy, ils ont une bonne réputation dans la communauté VE, il semblerait qu'il améliore l'autonomie de la voiture mais je n'ai jamais rien vu de chiffré/mesuré. Et last but not least, il est sensé être plus écologique avec un impact carbone moindre.

J'avais demander lors de mon 2ème changement de moteur : entre 7000€ et 10000€ Non, ils vont juste te facturer le remplacement d'huile. Il faut que le moteur fasse du bruit pour engager la procédure. Suffisamment de bruit pour qu'il puisse le reproduire une fois le véhicule sur le pont. Cf mon post plus haut : A priori le problème du moteur est réglé sur les modèles 2020 et après (moteurs 711/712 au lieu des moteurs 710), mais le problème du réducteur n'a jamais été réglé et est commun a tous les millésimes jusqu'en 2023. Le défaut est pris en charge sous garantie quand il se manifeste, mais il n'y a jamais eu de rappel.

Hello, Pour rappel de ma situation Niro de janvier 2020 - mars 2022 moteur remplacé à 60K km a cause du bruit de roulement (modèle 711 à la place du 710) - novembre 2023 moteur+réducteur remplacé à 115K km suite à une perte de traction totale sur autoroute (moteur 712 à la place de 711). J'ai depuis de nouveau entendu du bruit dans le réducteur. Très faible et momentané. Mais suffisant pour me faire comprendre que le problème n'est toujours pas réglé chez Kia/Hyundai. J'ai bradé la voiture à un garage. Mais pour info dans mon désespoir j'ai écumé les forums anglosaxons sur le sujet, et je suis tombé sur article très intéressant : NHTSA.gov Vehicle Complaint - Motor/Gear "Rumble Noise" | Kia Niro Forum Il s'avère qu'il y a 2 types de problèmes moteurs qui ont des symptômes similaires : Problème lié au moteur 710 qui a été corrigé par Kia/Hyundai Problème lié à de la limaille dans le réducteur -> pas corrigé, pas géré dans le plan d'entretien Pour le problème du réducteur la solution est plutôt simple : Vidange régulière du réducteur Ajout de bouchons magnétiques sur le réducteur pour capturer un maximum de limaille Cette opération est facturée entre 100€ et 300€ dans votre concessionnaire, il faut la demander spécifiquement car elle ne fait pas parti du plan d'entretien préconisé. A priori il faut faire la vidange relativement tôt (avant 1000km) pour éviter que la limaille use les roulement prématurément. Puis contrôler régulièrement que l'huile du réducteur ne s'encrasse pas. Si j'avais eu connaissance de cette procédure il y a 1 an lors du remplacement de mon deuxième moteur, je l'aurai probablement appliquée et essayé de garder mon Niro un peu plus longtemps. J'espère que ça pourra servir à quelqu'un. En bonus, un pdf qui explique très bien la problématique https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.hyundaikonaforum.com%2Fattachments%2Fkona-niro-ioniq-ev-motor-rumble-pdf.6926%2F&psig=AOvVaw2VnRhyWGzqxSXHOUmEhXDJ&ust=1727515192455000&source=images&cd=vfe&opi=89978449&ved=0CAcQr5oMahcKEwjo2IPg5eKIAxUAAAAAHQAAAAAQBA

Légalement oui. Lorsque j'ai fait mes lettres recommandées, j'ai été conseillé par un juriste -> article L217-28 Bonne chance pour le faire appliquer cependant. Dans mon cas, la première échéance à arriver c'est les 150 000 km et non les 7 ans, donc ça ne change rien.

Hello, je me motive pour partager ma petite expérience : Je possède un niro de janvier 2020 (MY19), aujourd'hui il a 130 000 km et j'ai déjà eu 2 remplacements de moteur (heureusement sous garantie). Juillet 2021 - 30 000 km : Mon premier bruit moteur est apparu pendant l'été , et uniquement quand la voiture était en roue libre (pas de regen et pas d'action sur la pédale d'accélération), ma concession sur Angers à alors jugé qu'il s'agissait d'un bruit d'usure non couvert par la garantie. Décembre 2021 - 45 000 km : Le bruit s'est accentué mais toujours uniquement en roue libre, la concession est ok pour une prise en garantie, mais la procédure c'est d'abord essayé un changement de support. Janvier 2022 : Remplacement du support moteur sans effet -> prise de RDV pour démonter le moteur Février 2022 - 60 000 km : La voiture est immobilisée, le moteur démonté, la concession juge que seule la partie moteur est à changer, pas le réducteur, (ce qui pour moi est une erreur). Mais en pleine crise des composants / conflit ukrainien tout est perturbé et le moteur de remplacement met 2 mois à arriver. Heureusement, j'ai eu une voiture de courtoisie et j'ai eu le plaisir de faire des pleins à 2€ le litre ... Avril 2022 : Le moteur est remplacé, le bruit a disparu. Avril 2023 - 90 000 km : Le bruit moteur est réapparu mais cette fois ci uniquement pendant les phases d'accélération, je le signale à ma concession qui entre temps a changé de chef d'atelier et semble être débordée par le nombre de clients (plus d'1 mois de délai pour avoir un rdv d'entretien). Le chef d'atelier me dit qu'il va falloir de nouveau déclencher la garantie mais aucune date n'est fixée. Mai 2023 : Je rappelle la concession qui me dit qu'il ne se rappelait pas que j'avais un problème à faire passer sous garantie ... il faut que je redépose la voiture un soir pour qu'il fasse un enregistrement. Au même moment, cerise sur le gâteau ma batterie 12v tombe en rade et n'est pas couverte par la garantie. Le bruit moteur est de plus en plus fort. Juin 2023 : Je n'ai toujours pas de date pour un remplacement de moteur, la concession semble débordée ou joue la montre ... Les vacances approchant, je décide de ne pas trop insister, préférant partir en vacance avec un niro bruyant qu'une citadine a essence ... Aout 2023 - 115 000 km: Je recontacte la concession, et j'insiste pour avoir une date d'intervention -> rdv pris mi septembre (soit 1 mois et demi plus tard ...). Le chef d'atelier m'indique qu'ils ont plusieurs autres niro impactés et qu'il faut qu'ils échelonnent les réparations car ça immobilise leurs ponts. Fin aout, j'ai une perte de motricité complète sur un trajet autoroutier. Obligé de me mettre sur la bande d'arrêt d'urgence et de redémarrer la voiture pour la faire avancer. Je sens qu'à 130 km/h le moteur a tendance à perdre en motricité (sensation de rip sur un engrenage), je fini mon trajet à 110km/h. Je retourne à la concession, ils n'étaient pas surpris, ce bruit moteur caractéristique d'une usure fini naturellement par une casse de l'ensemble moteur + réducteur... je ne comprends toujours pas qu'il ne m'ai pas à minima mis en garde. Mais le comique de la situation ne s'arrête pas là. Ils n'ont pas de voiture de courtoisie, et pour prendre en charge la voiture avant le RDV, il faut qu'elle soit "réellement en panne", autrement dit qu'elle vienne par l'intermédiaire d'une dépanneuse. Me voila donc à appeler une dépanneuse chez moi pour amener ma voiture au garage dans lequel j'étais 15 min auparavant. Septembre 2023 : J'ai une voiture de location financée par mon assurance pendant 15 jours, je préviens la concession qu'au bout de 15 jours j'aurais besoin d'une voiture de courtoisie. Mais ils continuent de me dire qu'il n'en auront pas ... Je contacte Kia France qui m'indique que les voitures de courtoisie ne font pas partie du contrat mais sont mise à disposition au bon vouloir des concessions. Je me retrouve dans l'obligation d'emprunter une voiture à mon entourage. Entre temps le moteur a été démonté, la panne est confirmée (sans blague). Attente de la décision de Kia France pour la garantie. Octobre 2023 : Rien n'a bougé, je dois toujours me débrouiller pour trouver une voiture, les pièces ne sont pas commandées car selon la concession, Kia France n'a toujours pas donné son aval. Je commence les lettres recommandées. Novembre 2023 : Je récupère enfin la voiture, le moteur et le réducteur ont été changés, le bruit a disparu. Autant vous dire que je n'ai plus jamais remis les pieds dans la concession. J'étais pourtant un client fidèle, qui avait acheté une voiture près de 40 000€ 4 ans auparavant et je venais faire mes révisions environ tous les 6 mois. Aujourd'hui, je croise les doigts pour que le moteur ne retombe pas en panne post garantie, mais j'ai comme un gros doute sur sa fiabilité. J'ai demandé à la concession combien couterait l'opération hors garantie : plus de 7000€. Il me reste 20 000 km soit un peu près 1 an de garantie (je roule moins qu'avant), la revente de la voiture est devenu une option malgré toutes ses qualités.

Bonjour, je pense que tu as bien cerné ton besoin et malheureusement il n'y a pas énormément de choix en occasion. La plupart des SUV électrique familiaux sont sortis en 2022. Donc le choix du niro me parait pertinent. A ma connaissance, il n'y a pas beaucoup de changement entre les modèle 2021 et les modèles 2020. Donc question budget et décote, mieux vaut s'orienter sur un modèle 2020. Pour ce qui est de la décote, le marché automobile depuis le début de l'année 2022 est anormale. Pas beaucoup de voitures neuves à causes de la crises des composants, les voitures d'occasion sont plébiscité à cause des délais à rallonge en neuf. Et l'électrique n'y échappe pas, surtout depuis la hausse du prix des carburants (guerre en ukraine) ... bref le contexte est très particulier et les prix de l'occasion s'en retrouvent anormalement haut... A titre d'exemple, des niro d'occasion en bon état qui avaient bien roulé pouvait se vendre 25K€ l'année dernière, cette année sauf kilométrage exceptionnellement haut, il sera difficile d'en trouver en dessous de 28/29K€. Moralité de l'histoire, je ne baserai pas mes estimations sur les décotes actuelles.

Peut être à cause d'un trop plein d'insectes en tout genre sur le radar avant ?

La règle c'est tous les 15000 km maximum, donc si la batterie ou le moteur lache et que tu as dépassé de quelques km la garantie, KIA pourra toujours te chercher des noises ... Mais après il faut relativiser, nous sommes humains et nous avons le droit a une marge d'erreur, je pense qu'à partir du moment ou un RDV est programmé tu peux toujours dépassé de quelques centaines de km le kilométrage max autorisé. Pour ma part j'ai toujours eu des petits écarts du au fait que je fais beaucoup de km par semaines et qu'il faut prévoir ces RDV parfois 2 à 3 semaines à l'avance, et ma garantie n'a pas sauté pour autant, ils ont remplacé le moteur quand celui ci faisait trop de bruit, ils s'apprêtent à remplacer les 2 têtes d'amortisseurs arrières fin juillet.

Bonne nouvelle. C'était quand même "le" bug le plus embêtant. Le reste c'est principalement de l'ergonomie.

C'est vraiment très improbable, il faudrait que ce soit strictement les même points d'attaches et les même dimensions sous le capot... Si tu cherches un frunk, tu peux te rabattre sur le frunk moulé pour niro de frunk.at, un peu cher mais qualitatif, ou bien le réalisé toi même avec une caisse en prenant exemple sur certains posts de ce forum.

Pour ma part je suis aller au bout du bout avec les primacy 3 d'origine : 60 000 km. Il me restait 1mm (voir moins) avant d'atteindre le témoin. Mais j'ai fait des rotations avant arrière et droite gauche régulières. Etrangement je fais la majorité de mes parcours sur autoroute, et si je pensais que cela était un facteur aggravant pour la longévité des pneus, j'ai l'impression qu'au final c'était plutôt bénéfique -> usure homogène, route peu abrasive, beaucoup de km à vitesse constante, ...

Je n'ai pas fait l'expérience non plus, mais en effet contrairement aux moteurs thermique, le courant d'appel pour démarrer doit être très faible pour une voiture électrique, il faut juste avoir de quoi alimenter l'électronique de bord. Donc ça ne me suspendrait pas.

Bienvenue au club ... Je vais commencer par te rassurer, la voiture peut continuer à rouler très longtemps avec ce problème. A titre d'exemple ma concession était très rétissante à une intervention et m'a laissé rouler pendant plus d'un an avec (35000 km). Le problème impacte surtout le confort de conduite c'est pourquoi il n'y a pas de rappel. Si il y avait un risque de casse imminent, kia serait obliger de faire un rappel sur tout ces véhicules. Donc ne t'inquiète pas, tu peux partir en vacance tranquillou avec la voiture et réfléchir pour planifier les réparation plus tard. Pour ce qui est de l'assistance, inutile de les contacter sauf si la voiture ne roule plus. La concession se couvre en te disant ça, mais il ne sauront rien faire à part remorquer la voiture dans un garage à proximité. Pour ce qui est de l'intervention, pour être précis, la première pièce qu'ils changent c'est le support moteur, mais à ma connaissance ça n'a jamais résolu le problème pour personne. Cette intervention est néanmoins imposé par kia france et prendra quelques jours. Ensuite quand ils auront constaté que le problème n'a pas été résolu, il faudra entamer la deuxième intervention : démonter le moteur et vérifier l'état de la jonction entre le moteur et le réducteur. En fonction des dégâts ils choisiront de changer soit l'un, soit l'autre, soit les 2. Mais il ne commanderont le réducteur / le moteur qu'une fois le moteur de ta voiture démonté et ne le remonteront qu'une fois les pièces reçus (procédure kia france obligatoire ...) : pour moi cela s'est traduit par 2 mois de voiture immobilisée. Surtout, quand tu entameras ces démarches (donc après tes vacances ) il faudra insister pour avoir une voiture de prêt pendant toute la durer des opérations, et si possible électrique, tu as une voiture neuve de moins d'1 an immobilisé plusieurs semaines, c'est la moindre des choses ... Voila j'espère que la lecture de ces quelques lignes te soulagera, bon road trip

En condition nominale la grosse batterie recharge la petite, même à l'arrêt complet. Mais, la batterie 12V du niro semble un peu sous dimensionner et il y a plusieurs facteurs peuvent empêcher la petite batterie de se recharger : Chute de tension trop rapide de la batterie 12V a cause de températures extrêmes et/ou de l'état d'usure de la batterie Sur les Kona, ils ont remarqué que la recharge de la batterie 12V était désactivée quand le coffre restait ouvert. On peut donc imaginer une multitude de petit bug dans le même genre. En tout cas les problèmes de batteries auxiliaires sont courant sur les kona/niro, il faut donc faire attention. Peut être que l'achat d'un booster peut être un plus pour éviter d'avoir à faire face à cette situation désagréable. ça c'est vraiment triste en effet, mais en même temps il faut bien que quelque chose allimente l'electronique de bord qui gère la charge, et comme il n'y a plus de jus ... c'est le serpent qui se mord la queue.

J'imagine que depuis mars 2021, tu as du avoir pas mal de discussions avec le concessionnaire. ça me surprend un peu qu'ils ne veuillent rien faire si ils ont reçu des vidéo et des photos de ta part montrant clairement le problème. A ta place j'essaierai de négocier pour qu'il inverse 2 modules de batteries et qu'ils vérifient les serrages comme pour @nyx. ça avait régler son problème et ça devrait être plus prompt à le faire car ce n'est que de la main d'œuvre, pas besoin de commander un nouveau module. Si ils refusent, c'est clairement de la mauvaise foi et tu pourras les mettre au pied du mur avec une action juridique

Si ce que tu recherches est la sobriété écologique, je ne peux que t'encourager à partir sur une zoe d'occasion. Cependant je te mets en garde sur plusieurs points : La zoe ZE40 te permettra difficilement de partir en WE (pas de charge rapide). Ce sera encore plus compliqué pour des trajets imprévus et éloignés, ce qui n'est pas négligeable quand tu n'as pas d'autre voiture en backup. A cause de la location de batterie tu ne feras pas beaucoup d'économie par rapport à la clio. Mon avis c'est que la zoe ZE40 est une très bonne citadine pour le quotidien, mais elle ne peut pas être la voiture principale d'un foyer. Peut être qu'en augmentant un peu ton budget tu pourrais trouver des voitures plus en adéquation comme une leaf 40kWh ou une kona 39kWh. Pour ce qui est du bon moment, c'est toujours difficile à juger. L'essence est cher certes, mais cela crée une forte demande sur les voitures électriques neuves et d'occasion, qui couplée à la crise des composants, fait monter les prix ...

Une carte ionity ça n'existe pas, Il existe pas mal de cartes compatibles avec le réseau ionity tel que la carte chargemap (qui est d'ailleurs compatible). La carte shellRecharge par exemple. Mais attention certaines de ces cartes ne prennent pas en compte la différence de tarif entre les bornes très rapide à 350kW et la borne 50 kW. Pour mieux te renseigner il y a un gros topic sur le sujet :