Ekhö

L'antipatinage peut se désactiver. Ça m'est arrivé lors de de démarrage en cote à fort pourcentage. Le principal défaut de la Ioniq est d'avoir la batterie positionnée sous le coffre et la banquette arrière. De ce fait, tout le poids de la voiture est en appui sur l'essieu arrière et deleste l'avant qui perd de l'adhérence.

Bonjour à tous Petite mésaventure qui m'est arrivé hier sur une borne de recharge ABB Lidl au Puy-en-Velay, je voulais recharger 5-10 mn pour me permettre d'arriver à destination à 50 kms de là donc faire une recharge partielle. Le lancement de charge s'est lancé sans problème, la borne communiquait bien avec ma Ioniq et affichait la même jauge de charge. Le problème est survenu quand j'ai voulu interrompre la charge avant son terme, la borne ne détectait plus mon badge et les données de la borne ne correspondait plus avec celles du véhicule. La borne affichait 30% de moins que la Ioniq et la charge continuait. Après plusieurs tentatives d'arrêt, j'ai appelé la hotline qui a répondu de suite, a constaté un problème sur la borne sans pouvoir l'arrêter à distance. Seul solution: arrêt d'urgence via le bouton coup de poing qui a permis l'arrêt de la charge et la libération du connecteur de la voiture. Je passe sur la suite qui a fini par une borne en défaut malgré les tentatives de l'opérateur en ligne pour la redémarrer. Reste que suite à ce problème une interrogation intrigue mon esprit depuis: que se serait-il passé si je n'avais pas été à proximité du véhicule ? Il n'y avait plus de communication entre la borne et la voiture, la jauge de la borne affichait 61 % quand celle de la Ioniq affichait 93% au moment de l'arrêt d'urgence. La charge se poursuivait selon les indications de la borne car je n'ai pas remarqué de baisse de puissance à 84% tdb Ioniq comme d'habitude. Que se serait-il passé une fois le véhicule chargé à 100%? Voilà, si d'autres personnes ont eu ce problème ou peuvent répondre à cette question, je les remercie d'avance pour leur témoignage ou leur éclaircissement.

J'ai eu ce problème d'indicateur de température extérieure il y a 2 ans er demi (bloqué à 60°). Remplacement de la sonde sous garantie.

Pour avoir remplacer les saver d'origine par des e.primacy, je peux dire que c'est le jour et la nuit en faveur du e.primacy. La tenue de route sur la pluie est nettement meilleure et beaucoup plus sécurisante que les saver qui avaient tendance à glisser sur l'avant. Pas très fiable ce test.

Samedi, à St Germain-Lembron dans le 63, j'ai suivi une POLESTAR 2 blanche immatriculée aux Pays-Bas. Très belle voiture, dommage, pas eu le temps de prendre des photos.

Je déterre le sujet pour partager mon expérience. J'ai eu une alerte au tdb me demandant de " vérifier phare (lumière basse)" (j'adore les termes utilisés, feu de croisement aurait été plus adapté ) Le manuel d'utilisateur n'est pas mieux et manque sérieusement de details car il demande de débrancher le connecteur (en tirant simplement ?) et retirer l'ampoule du bloc optique (là, je comprends que l'ampoule reste sur le bloc) Hors, c'est pas du tout ça. Donc la procedure: - retirer le cache en le devissant d'1/8eme de tour et en le tirant vers l'arriere - débloquer le connecteur à l'aide des petites ailettes (voir photo) en tournant dans le sens antihoraire d'1/8eme de tour également. Il y a un point dur, faut pas mal forcer. Pour ma part, j'ai tiré avec un doigt sur une ailette et pousser sur l'autre avec un plat métallique coudé. - une fois le connecteur débloqué, le retirer de son logement, l'ampoule vient avec. Plus qu'à remplacer l'ampoule et tout remonter en reprenant les étapes en sens inverse. Je pense que ça devrait en aider plus d'un car j'ai pas mal galéré avant de trouver comment c'était monté

Merci pour le partage.

Très satisfait de mes nouveaux pneus. L'amélioration de l'autonomie semble être au rendez-vous, je ne saurai pas la chiffrer avec précision mais sur des parcours réguliers comme les trajets domicile-travail, ma consommation semble bien en baisse selon les moyennes affichées au tableau de bord. Autre point de satisfaction: le bruit de roulement qui est très inférieur aux energy saver et qui apporte un réel confort à la conduite.

E-primacy montés depuis mardi et 500 bornes effectuées depuis sous la pluie. Conclusion: plus rassurants que les energy saver d'origine avec lesquels je n'avais pas du tout confiance sur la flotte. Pour l'amélioration de l'autonomie, on attendra des jours plus ensoleillés pour faire le bilan 😕

Je viens d'avoir ce message d'erreur pour la 1ère fois aujourd'hui alors que je suivais un vélo en zone urbaine. La voiture avait-elle du mal à détecter correctement le cycliste ? Une fois sorti de l'agglomération, le défaut a disparu de lui-même quand j'ai accéléré.

Révision des 30000 faite cette semaine à la concession de Saint-Etienne: 120,00 € avec filtre pollen, changement du liquide de frein et plein du lave-glace. La première révision m'avait couté 60€ dans cette même concession. J'apprécie l’honnêteté et le professionnalisme de Hyundai Saint-Etienne, ce n'est malheureusement pas le cas partout.

Attention, ne pas confondre véhicule en panne et véhicule accidenté. Dans ce dernier cas, si le coût des réparations est supérieur à la valeur du véhicule, la procédure dite RSV empêche la cession à un tiers et bloque le transfert de certificat d'immatriculation. Donc un véhicule en panne n'est pas concerné par ce point. Le seul problème est de trouver un moyen pour transporter l'auto vers une casse ou le concessionnaire...

J'habite la haute-Loire à proximité de l'Ardèche. Je peux confirmer que l'Ardèche est plutôt bien pourvu en bornes de recharge et que chez nous, ben... c'est la désolation totale ! Les bornes DC sont quasi inexistantes sur le département et les bornes AC, s'il y en a, elles doivent être rares. Tu dois confondre avec la Loire où ils font vraiment un effort autour de Saint-Etienne

Si tu recharge autour de Saint-Étienne, la CB est acceptée. D'ailleurs les 2 fois où j'ai eu besoin de recharger sur Sainté, le badge Chargemap n'a pas été reconnu...

Les huîtres pour les uns, les ananas pour les autres.. Ça n'a pas plu à tout le monde🤔

Même retractable, t'as vu le "poteau" pour soutenir les panneaux ?!!! Je me vois mal conduire avec 😂

Moi aussi, j'ai signé

Aucun site ne propose de jantes tôle pour la Ioniq Electric alors qu'il en existe pour les versions hybrides. Sûrement à cause du déport (46 pour les hybrides, 50 pour l'Electric) Pour ma part, j'ai commandé un jeu de jantes alliage "premier prix" avec des Michelin Alpin 6. Pour les TPMS, commandé sur Aliexpress pour 35 euros les 4!!

Malheureusement je n'avais pas le badge Newmotion?

Téléphonie mobile, Internet et maintenant écomobilité, on a toujours eu un train de retard en haute-loire en terme de développement technologique. Il y a peu, j'ai vu un sujet sur Automobile Propre qui traitait du développement de l'Ecomobilité en France avec une carte détaillant la densité des infrastructures de recharge par département. La haute-loire figurait parmi les 3 derniers du classement, et pour cause!.C'est très regrettable pour les usagers qui souhaitent traverser ou visiter notre beau département car je pense que beaucoup de VEiste doivent hésiter à venir dans une région ne proposant aucune solution de recharge rapide. C'est d'autant plus regrettable que d'autres département de la région Auvergne ont fait un choix très engagé dans l'écomobilité: l'Allier où on trouve des bornes rapides fonctionnelles tous les 20 à 40 kms. Un maillage qui a fait que j'ai choisi de traverser ce département en toute quiétude pour me rendre en Bretagne cet été.

5 bornes CCS/Chademo sur Sainté? Elles ne sont donc pas toutes référencées sur Chargemap car je n'en vois que 4 et dans un rayon très large: Andrézieux-Bouthéon Villars (à proximité du Musée d'Art Moderne) Saint- Chamond (Aire du Pays de Gier) Rives de Gier S'il y en a d'autres (en fonction ou à venir), où peux-t-on trouver les coordonnées car le site de Saint-Etienne Métropole renvoit sur le site de Chargemap?

Merci pour le partage de ton expérience. C'est bien pour préserver la garantie que je n'ai pas touché à la batterie 12V. De toutes façons, je vais la ramener en concession pour faire les MAJ du média (firmware et carte) et je ne manquerai pas de leur signaler ce problème même s'il ne se reproduit pas.

Bon ben problème résolu de lui même après 1 h d'arrêt complet du véhicule. Bizarre quand même. La dernière MAJ du firmware n'a pas été faite, peut-être solutionne-t-elle ce bug ? Je verrai avec mon concessionnaire lors de ma prochaine visite chez eux.

Bonjour, Ce matin, plus de son sur le média ni le radar de recul. J'ai vérifié la fonction Mute et il n'y a pas de téléphone connecté. J'ai bien la mélodie de démarrage et d'arrêt de la IONIQ. Pour ceux qui ont eu ce problème, comment a-t-il été résolu ? Bug qui se resoud après un arrêt prolongé ou passage par la case concession ? J'hésite à débranché la batterie 12V. Merci d'avance pour vos réponses.

En lisant rapidement ce fil, j'ai cru lire "préhistorique". ??Dans quelques années peut être on verra les VT comme ça ! En attendant pour répondre au sujet, il m'est difficile de reprendre le Duster après avoir rouler en Ioniq. Même ma femme qui était sceptique quant à la l'achat d'un VE, s'y est fait et tous nos trajets se font en priorité en électrique. Le Duster est devenu le second véhicule.