Classement

J’ai une collègue de mon épouse qui vient de prendre un deuxième VE à près une Fiat 600 pour de Madame. il recherchait un véhicule plus gros pour la famille. Ils ont fait les constructeurs historiques et là des délais à la rallonge. ils se sont arrêter chez un chinois et ils ont passé commande. Tout simplement. Il faut avouer que on ne peut passer son temps à vouloir stupidement reculer l’échéance de 2035 plutôt que de répondre à la vraie demande de VE performant en 2026!

Bonjour, Actuellement propriétaire d’une Hyundai i20 thermique de 2012, je m’apprête à entrer dans le monde de l’électrique avec une Kia EV2 GT Line. J’ai choisi ce modèle après plusieurs mois de recherche. Je souhaitais un véhicule agréable à vivre pour ma compagne et ma fille de 3 ans, avec un espace intérieur lumineux et suffisamment grand, sans pour autant passer sur un véhicule de 4,70 je m'intéresse à la mobilité électrique depuis 3ans environ pour la facilité d’usage Mon usage principal est de 20 kms / jour avec 45% voie rapide 45% route et 10% ville dans la Nièvre Peut être les vacances si celle-ci est pas trop gourmande en électron 😊 Ce que je viens chercher sur le forum, c’est partager mon expérience, apprendre des choses et avoir des conseils Actuellement je n’ai pas de quoi recharger à domicile Merci tout d’abord de m’avoir lu. Et bonjour à tous

Cette excellente analyse de la chaine Moteur Central décrit implacablement l'impasse technologique dans laquelle s'est fourré Tesla :

L'installateur est passé il a mis à jour la borne avec un téléphone android, il connaissait le pb avec les iPhone 16 qui selon les cas... Il remonte l'info au fabricant. Merci.

Pour illustrer voila :

Beaucoup confondent le conjoncturel et le structurel. Le pic actuel est, peut être, conjoncturel, mais le tarif de base du pétrole est structurellement amené à progresser. Les réserves facilement accessibles s' épuisent, les nouvelles ressources sont bien plus difficiles à exploiter et donc bien plus chère... Les gens devront se faire une raison, le carburant à 1€00 ou 1€50 le litre relève bel et bien du passé...

Merci ! On aurait dû avoir ça à l'époque des diesel ...

Voilà, carte recue. Juste à temps. Ps: 2ème effet kisscool, avec la carte, il y avait un code promo pour un mois d'abonnement gratuit ("PLUS3"), qui marche même si je ne suis pas un nouveau client et si j'ai déjà utilisé tous les autres déjà postés ici. Elle n'est pas belle la vie. 😎

Non avec la carte ça se met en erreur de charge du à la borne. J'ai fais une demande de sav, on va patienter...

D'accord merci. C'est différent de ce que m'avait envoyé une concession Subaru, d'où mon incompréhension. Bonne nouvelle alors ! EDIT : Je viens de comprendre. Dans la fiche d'équipements, partie ÉQUIPEMENTS EXTÉRIEURS, on indique Projecteurs LED à allumage / extinction automatique. Et dans la partie SUBARU SAFETY SENS c'est indiqué feux de route adaptatifs AHS. Un peu fouillis comme façon de présenter les équipements il me semble !

+ réduction active de bruit ;)

Construction d'une station Tesla à Balma (Grand Frais). Photo de Romain F. Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Depuis peu, j'ai beaucoup moins de pub, par contre, j'ai cette fenêtre qui s'affiche sans arrêt et ça, c'est encore plus pénible que la pub...

Alors, comment j'étais un peu trouillard, je ne descendais jamais en dessous de 20%, pour un 20-80, je parcourai environ 160-170 km à 130 km, pour la recharge, au max, j'avais environ 105 mais après ca redescend très vite, au delà de 70% c'est autour de 40-45, d'ailleurs, je pense que pour un prochain long trajet, je me calquerai sur le 70 pour voir si c'est équivalent en temps de recharge totale vu qu'il y aura plus d'arrêts recharge L'idée du scotch n'est pas la meilleure vu ce que tu indiques, je vais m'abstenir du coup ^^ Par contre je vais aller faire un tour sur l'onglet "assistance au conducteur", me semblait qu'en concession, on les avait mis au plus faible, mais je vais vérifier. Pour la direction, je vais tester aussi. Merci pour les infos.

Bonjour, Sympa ,le retour 😁 Content que tu apprécie ton premier VE. Combien de km ,parcourus à 130 km/h ,avant de faire "le plein " ? Et quelle vitesse de charge obtenue ? A essayer : Mais on peut configurer un mode perso pour avoir une assistance réduite : Le tout a tester 😄

Toujours les mêmes vidéos en ville. Ce que j'aimerais voir, c'est sur une autoroute avec du trafic, ou sur une départementale avec peu de visibilité, ou sous une pluie battante.

Je viens de faire la MAJ 1.2.2.9 depuis un iPhone 17 Pro ça a fonctionné. Deux truc à essayer: Couper le courant de la borne au disjoncteur pour la redémarrer. Éteindre et rallumer l’iPhone ou le redémarrer.

Petit retour après 2549 km parcouru (dont environ 85 % d'autoroute) Reçu Kia EV2 GT Line le 26/09 : environ 80 km parcouru pour m'habituer à ma première voiture électrique. Puis descente de la région Lilloise vers le bassin d'Arcachon avec un aller retour au Pays Basque. Conduite en respectant les limitations de vitesse, donc quand c'était 130, j'étais à 130. Pour la descente vers le bassin d'Arcachon en thermique j'en avais pour 9h, la 10h30 du fait des recharges. Consommation moyenne sur l'ensemble des km parcourus 17.5 kWh / 100 km, pour les trajets sur autoroute, on était autour de 20-21 kWh Mon ressenti : les + : hyper confortable à conduire suffisament péchue pour s'engager sur l'autoroute malgré un moteur moins puissant que sur l'autre batterie freinage régénératif niveau 2 sur l'autoroute même si peu d'impact, niveau 3 ailleurs, pas encore essayer l'e-pedal les pneus même si ce ne sont pas des tous temps ont un excellente adhérence et sont de très bonne qualité spacieuse pour les passagers le toit ouvrant, très sympa sur les petites routes à faible vitesse, aide à la conduite : le conjoint de ma nièce qui l'a conduit, les a laissé et ca ne le gênait pas, ma nièce et moi on a préféré retirer l'alerte sonore de survitesse, la surveillance de l'attention du conducteur, et l'aide au maintient dans les voies : ca se fait très vite et c'est pas un problème de les retirer alerte arrière et avant : l'alerte arrière m'a évité un choc en marche arrière, ce qui peut surprendre c'est que ca bloque d'un seul coup et émet un son de choc, ce qui vous fait croire que vous avez tapé l'autre véhicule les écrans sont très réactifs les - : le volume du coffre : trop juste pour 3 personnes l'alerte "tasse à café" qui est vraiment calquer sur la façon de conduire et j'ai l'impression également sur l'attention du conducteur : le son émis surprant (ce qui parait logique) et m'a fait sursauter : me demande si en mettant un scotch sur la caméra, cela bloque cette alerte difficile de voir ce qui se passe à l'avant du fait de son capot droit, qui est aussi un killer de moustiques la direction mériterait d'être un peu plus dur l'écran pour la climatisation n'est que partiellement visible les plastiques sont fragiles (c'est un constat général de tous les propriétaires de la Kia EV2) le planificateur : j'ai pas vraiment réussi à l'apprivoiser, j'ai préféré donc préparé les arrêts recharges pour l'aller, pour le retour, les recharges ont été faites au fil de l'eau sans planification, vu les températures ce n'était pas un problème Encore beaucoup de choses à découvrir, je ne regrette pas cet achat de mon premier véhicule électrique.

Totalement en accord avec ça. Je comprends qu'on puisse se sentir floué d'avoir parfois 100km de moins qu'annoncé, en hiver je suis parfois plus près des 150 km en moins (350 pour 500 annoncé) mais en moyenne annuelle, j'ai une consommation de 16,4kWh/100km pour une conso officielle de 15,8, des valeurs finalement pas si éloignées l'une de l'autre. C'est un peu étonnant de la part de gens qui conduisent des thermiques depuis plusieurs années, de prendre pour argent comptant une valeur en électrique comme étant une donnée garantie, ils ne l'ont jamais fait avec leur thermique.

Tu as oublié le système audio. Ça peut faire une grosse différence et éventuellement être un point bloquant pour certains (mon fils ou moi par exemple).

Et bien finalement oui, les modifs des versions US sont arrivées en Europe (cf. configurateur Tesla), et c'est même mieux : 1) La Tesla Model 3 LR AWD améliore son 0 à 100 km/h de 0,4 s à 4,0 s au lieur de 4,4 s. Là, on est cohérent avec l'amélioration US. 2) La Tesla Model 3 Performance passe à 600 km WLTP d'autonomie au lieu de 571 km WLTP auparavant. Là, c'est beaucoup mieux qu'aux US, et c'est certainement que Tesla a pris en compte la nouvelle batterie NMC de 84 kWh en terme d'autonomie, ce qui n'avait pas encore été fait sur la Performance. C'est d'ailleurs probablement le cas pour la LR également : après une période d'observation de son comportement, Tesla a décidé de lâcher les kW supplémentaires en décharge permis par cette plus grosse batteries. La comparaison de la LR AWD avec la nouvelle BMW i3 Neue Klasse 40 Xdrive (4RM, même taille de batterie) fait mal à cette dernière. L'autonomie max. de cette version de i3 n'est pas meilleure que la TM3 en 18" (même légèrement moins bonne), elle se fait ridiculiser en accélération (5,4" de 0 à 100 km/h pour la i3), son packaging est décevant (coffre de 420 l et frunk de 30 l pour une habitabilité aux places AR pas extraordinaire). Certes, elle fait mieux en recharge grâce à son architecture 800 V (300 kW max. et probablement meilleure courbe de charge), mais elle coûte 10 k€ que la TM3 LR AWD dans sa finition la plus basse, sans aucune option (et il faut en ajouter un certain nombre pour arriver à l'équipement de la TM3 Premium). Bref, la TM3 et ses 9 ans d'âge n'est toujours pas égalée en rapport prestations/prix par ses concurrentes de nouvelle génération.

Espérons un upgrade bientôt. Si vous êtes seul sur la paire ça va, mais sinon...

Bonjour à tous, Je partage un outil gratuit que j'ai développé : https://planevcharge.com/ Pourquoi cet outil ? En tant que nouveau conducteur de VE, je me posais constamment deux questions : - Combien va me coûter cette charge, vraiment ? Pas juste l'énergie, mais le temps passé sur la borne, les frais de parking, et est-ce que ça vaut le coup de prendre la 50 kW à 0,60€/kWh ou la 150 kW à 0,79€/kWh ? - Quand recharger pour optimiser mon budget et préserver ma batterie ? Je voulais pouvoir planifier mes recharges dans mes semaines à venir, trouver le bon créneau, le bon lieu autour de chez moi, le bon niveau de charge et avoir de la visibilité en termes de planning. Je n'ai trouvé aucun outil existant répondant à ces deux besoins ensemble, alors j'ai construit PlanEVCharge. La charge n'est pas calculée avec une simple division énergie/puissance. Le moteur simule chaque palier de 1% de SOC en suivant une courbe de puissance DC propre à chaque véhicule (source : EVKX.net), avec prise en compte des pertes (8% AC, 5% DC). Résultat : un temps de charge bien plus proche de la réalité qu'un calcul linéaire. Calcul de coût Tarif €/kWh configurable + coût de stationnement (horaire, forfait, ou gratuit avec heures offertes). Vous voyez le coût réel de votre session, pas juste l'énergie. Comparaison de scénarios Sauvegardez plusieurs configurations et comparez-les côte à côte. Wallbox 7 kW vs 11 kW à domicile ? Borne publique 50 kW vs 150 kW sur autoroute ? Les résultats s'affichent en parallèle avec courbes et timelines. Planificateur de charge (nécessite un compte gratuit) C'est la partie qui rend l'outil vraiment utile au quotidien. Vous enregistrez vos sessions de charge au fil du temps (lieu, énergie, coût, SOC, etc.), et à partir de cet historique l'outil vous propose : Un dashboard avec vos stats (énergie, coûts, fréquence) Des recommandations basées sur vos habitudes : prochain créneau optimal, lieu de charge le plus pertinent pour vous, projection de votre calendrier de recharges Un optimiseur de coût (grille heure × jour pour identifier le créneau le moins cher selon votre historique) Détails techniques Tous les types de charge : prise domestique 2,3 kW → DC 150 kW, ou puissance personnalisée Courbes DC sourcées depuis EVKX.net (lien vers la source affichée sous chaque courbe) 4 langues : FR, EN, DE, ES Mobile-friendly, aucune pub, aucun tracking sans consentement (RGPD) Une dizaine de véhicules pour le moment (Renault, Tesla, Peugeot, Citroën, VW, BMW, Škoda, Mini) — je peux en ajouter facilement si le vôtre manque. L'outil est en évolution constante. Vos retours et suggestions sont les bienvenus !

La carte mobilize est intéressante avec l'abonnement intense si on recharge suffisamment dans la période de l'abonnement. Il y a éventuellement des bornes 22kw qui peuvent être intéressantes si bien placées pour le trajet . L'affichage des tarifs sur l'appli myrenault est difficile à décrypter (en blanc sur fond jaune). Pour se faire une bonne idée des tarifs des différentes cartes, l'appli gratuite chargeprice répertorie les bornes avec les prix pour chaque carte ou appli (à vérifier ensuite car ça change souvent et chargeprice à du mal à suivre). Tu peux commander la carte electroverse (gratuite) qui est souvent bien placée. La recharge par appli directement à l'inconvénient de dépendre de la connexion 4g...

Et un/des crochet(s) au plafond pour suspendre le câble ?

..Avec un tarif unique et clairement affiché pour tout le monde. Enfin de la transparence dans cette jungle...