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Faux, la techno LFP supporte très bien le 100% de manière régulière voir quotidienne

Bonjour, En ce moment je suis en plein devis pour un VE. Mes constatations mon assureur prend en compte la puissance fiscale du véhicule et aussi la puissance din en chevaux pour se servir comme base de tarification. Un exemple : Devis pour un DS7 grand chic 13 chevaux fiscaux et 225ch din donc un thermique, résultat la prime est 100 euros moins chère qu'un Scenic électrique grande autonomie d’une puissance 4ch fiscaux et 220ch din. Je constate que le VE est la nouvelle vache à lait même si il faut prendre compte qu'un VE risque de partir à la poubelle après un accident.

Même sur du LFP on reste sur du 80%. Le 100% c'est pour le calibrage de l'ordinateur de bord

La bienvenue Raoul, alors c'est toi qui les éparpillent façon puzzle ?

Salut, Malheureusement c'est compliqué : les applis de navigation prennent en compte le trafic donc potentiellement elles pourront proposer un trajet différent (et elles ne prennent pas non plus en compte les exclusions de péage etc...). Je ne peux rien donner d'autre que des départs/étapes/arrivées. Un contournement serait que que je mette plein de points d'étapes intermédiaires mais les applis les limitent en nombre (9 pour maps en l'occurence) donc ce n'est pas satisfaisant. La solution la plus propre serait que tu rajoutes sur Kargit une étape manuellement : ca tombe bien on peut désormais cliquer directement sur la carte pour ajouter une étape ! Je comprends vraiment la frustration mais la seule solution serait sinon que je fasse une appli "Kargit Navigation" mais là c'est un autre sujet, peut-être plus tard si ca fonctionne PS : des nouvelles de l'appli Android : elle a été refusée par google à cause d'un écran sur android auto qui disait de sélectionner son véhicule sur le téléphone même quand le véhicule était en mouvement. C'est interdit donc appli refusée, c'est donc reparti pour un tour sur le délai... j'espère en voir le bout d'ici la fin de semaine prochaine maintenant...

C'est l'assistance intelligente à la vitesse (ISA) qui est obligatoire réglementairement (détecte les limitations de vitesse et averti si dépassement), pas le limiteur de vitesse. Personnellement je ne l'utilise jamais, je suis plutôt adepte du régulateur (adaptatif ou non). Donc la réponse est oui, je pourrais acheter un véhicule sans cette fonction ;)

Cf. le sujet d'à coté ou j'en parle également. Une charge à 100%, lente ou pas, permet l'équilibrage entre les cellules du pack, et une mise à jour des variables qui composent le BMS liées aux différentes mesures physiques réalisées pendant la charge et aux calculs des algorithmes du BMS. Quelques exemples de variables utilisées sur un BMS de batterie Lithium : Le SoC (State of Charge), le niveau de charge en % Le SoH (State of Health), le niveau de santé de la batterie en % de la capa nette (ou brute, dépend de la méthode de calcul et des BMS) Le FCC (Full Charge Capacity), la capacité utilisable estimée à pleine charge La Remaining Capacity, capacité de charge restante en Ah ou Wh le DeltaV des cellules, l'écart de tension entre les cellules en mV et bien d'autres... L'équilibrage des cellules (= la recharge différenciée de façon à diminuer les écarts de tension entre les cellules, ou entre groupe de cellules) intervient le plus souvent lors d'une charge à 100% (mais pas toujours, ça dépend des BMS). Certains algorithmes sont mis à jour en permanence, d'autres nécessitent une charge à 100% pour être mis à jour (ou une décharge en dessous d'un certain seuil). C'est pour cela que la charge à 100% est nécessaire une fois de temps en temps. En revanche, je n'ai jamais entendu parler d'une condition sur la recharge lente ou rapide. Pour le BMS un chargeur est un chargeur, et si il doit par exemple équilibrer les cellules en fin de charge peu lui importe qu'on soit branché à une Greenup ou une borne DC 400kW, c'est lui qui va limiter le courant de charge en fonction de ce qu'il a à faire. C'est juste que ça vous coutera plus cher sur une borne DC 400kW :)

Ça c'est une des chose que j'aime bien chez Tesla : Ils ne prennent pas leurs clients pour des idiots et partent du principe qu'ils peuvent comprendre les nouveaux concepts associés à l'électrique, pourvu qu'on leur explique. A contrario, Renault (et d'autres) fait le choix de ne surtout pas perturber les clients avec les spécificités du VE, quitte à simplifier à outrance ou ne pas communiquer correctement. Exemples typiques (outre le tient ci-dessus sur la calibration du BMS) : La non dispo d'un bouton pour préconditionner manuellement la batterie, ou encore la conso des accessoire non communiquée, etc... Pour moi c'est prendre leurs clients pour des c***, m'enfin...

Premier essai français de la BMW i3 par Maxime Fontanier : Les autres magazines vont suivre. On en déjà un certain nombre en anglais. Je poste celui d'Autogefuhl qui compare la thermique M350 avec la i3 50 Xdrive. Il y a aussi une présentation de la i3 M60 :

Les faux sons de l'Alpine A110, tels que présentés au salon, par PlanèteGT TV :

Le manuel utilisateur de la B10 indique même que les 3 premières charges doivent être faites à 100 % en charge lente.

Merci beaucoup ! J’en suis à mon troisième plantage en moins d’une semaine. Je tenterai de killer l’appli Google Maps la prochaine fois que cela se produira. Le comble dans mon cas est que je n’utilise jamais Google Maps 🤪

Mouais bof...

merci de cette réponse, il faudra que j'essaie pour voir. Sur Tesla, le message apparait sur l'ordinateur de bord quand on branche sur un suc Tesla pour une charge à 100% et ça dure une bonne dizaine de minutes.

Pour ma part.

Oui en effet c'est une solution. Dommage que ça ne soit pas directement sur la carte ...

la blague du jour 🤣 oui dans la tête d'Elon depuis l'annonce en 2013 du FSD pour 2016. Et oui, le FSD complet, capable de gérer 90% des déplacements, a, actuellement, 10 ans de retard. 🫣

je croyais l'avoir lu je me trompe peut etre. Il faut quand meme faire de temps en temps un charge lente a 100% ?

Avec arval, si le garage accepte y'a pas trop de problèmes de mon côté... Vu le retard peu de chance qu'ils refusent par experience.

Bonsoir à tous, En fait, je pense que ça dépend des conducteurs : pour ma part, j’utilise surtout le régulateur et pas le limiteur. Et on voit bien que les constructeurs misent plus sur le régulateur. En plus, les nouveaux modèles lisent les panneaux et nous alertent en cas de dépassement. Avec tout ça, on peut se demander si le limiteur est vraiment indispensable.

Non le prix a bien augmenté : sur Amazon des applications comme Keepa permettent d'avoir l'historique des prix C'est passé de 69.95€ à 76.99€ le 24/10 à 15h

Bonjour Rssl, merci pour les nouvelles. J'espère que cela corrigera définitivement le problème sur votre véhicule. Je vais transmettre cette information à mon garage et voir ce qu'ils en disent. Merci encore pour ce retour !!!

Ouvert à la commande, le B10 électrique, version Life Pro, démarre : À partir de 25 750 € prix public, incluant 3 650€ de prime CEE Ou à partir de 280 €/mois en LOA de 48 mois /40 000 km, incluant une prime CEE de 3 650 € Sources https://www.media.stellantis.com/fr-fr/leapmotor/press/leapmotor-b10-obtention-de-l-eco-score-pour-ce-modele-produit-a-saragosse

Une batterie LFP supporte généralement très bien les charges à 100 % et, contrairement à certaines batteries NMC, il est souvent recommandé de la charger régulièrement à 100 % pour permettre au BMS d'estimer correctement le SoC (State of Charge). En revanche, charger à 100 % tous les jours n'est pas nécessairement indispensable à sa longévité. Même si la LFP tolère mieux les charges complètes, il reste préférable d'éviter de la laisser inutilement longtemps à 100 %, surtout par forte chaleur. Selon une IA bien connue, je ne peux confirmer, mais en général les LFP supporte très bien le 100%, même reco de le faire de temps en temps, de préférence à la maison, sur Super chargeur la charge ralenti énormément au dessus de 80%.

Le buffer est large sur une LFP y’a pas de risque, c’est sûr que charger à 100% pour s’en servir 1 semaine plus tard n’a aucun intérêt, si par contre tu bouges le jour J ou le lendemain aucun problème