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Je suis en région PACA (83). Je paye 871 € / an en tout risque coef 0.50. Aucun sinistre déclaré depuis pas mal d'années. Et ce n'est pas pour un G6 mais pour un G9 Performance.

J'ai adoré mon EV6. Si la nouvelle avait été disponible à temps pour la fin de mon leasing, je serai sans doute reparti sur une EV6. EV6 GT Line RWD, conduite pendant 3 ans et 45.000 km. Conso moyenne finale : 14.8 kWh / 100. Autonomie réelle selon mon usage : 520 km l'été, 470 km l'hiver Recharge rapide fiable, toujours observé les puissances et temps spécifiés, sauf une fois par temps froid. Aucun souci avec la voiture excepté une panne d'ICCU remplacé sous garantie. Ressenti final : excellente routière, qui compense une autonomie correcte par une très bonne vitesse de charge. Le HDA fonctionne très bien sur autoroute, y compris de nuit et sous la pluie. Pourrait être un poil plus confortable.

je vais la faire courte ( apres relecture, ou pas 😛 ) , Ioniq5 acheté fin avril 2025 il s agit d une P45 de 2021 ( donc l equivalent d une exective avec toit solaire , Htrac = 4roues motrices en 20 pouces , batterie de 73kWh , interieur blanc et peinture gravity gold ) , avec en plus l attelage , 150 000kms , ICCU changé que j ai déniché en occasion pour moins de 20 000e Je recherchait un VE avec du coffre pour l'été ( trajet lyon/bretagne tous les ans) avec 2 enfants en bas age le coffre de l'hybride ( toyota auris 2010 = 279l ) ne suffisait plus . dans mes choix, ID4 , EV6, Ioniq5 , Tesla Y , Eniaq .... et j ai vu un ioniq5 sur un parking, sympatisé avec le conducteur et il s'avere qu il la vendait ... apres 9 mois et 15 000kms , tout n'est pas parfait (mais dans l'ensemble hyper statisfait ) dans les soucis rencontrés : -Batterie 12V HS , de moins de 2 ans mais refus de remplacement par la concession ( changé par une AGM chez feu vert ) -Siege conducteur qui bouge ( apres 3 visite concession, changement du rail puis de l assise, c'est reglé et pris en garantie ) -hayon qui claque , le changement des butée n'a rien fait . du spray siclicone sur les butée et du scotch sur l'attache résoud (temporairement) le probleme . -garniture noire autour des vitres qui se decollent , pris en garantie -camera AV et AR floues, changées en garantie il me reste quelques petits soucis a regler avant juin, car apres fin de la garantie ils ont pas reussi à aligner les cameras, voir un autre post , le volant est decoloré, pas pris en charge, un capteur ultrason est HS, pas pris en charge ... la voiture est top , bcp de place interieure ( moins qu un Y ) , la banquette AR coulissante et le vide poche central ca fait son effet . les sieges chauffant et ventilé, je ne peut plus m en passer . elle est équipée du V2L ( comme toutes ? ) ca m a depanné lors d une coupure de courant pour ouvrir les stores 😛 Cet eté, 4000kms en 3 semaines ( 1000 aller, 2000 sur place en visite , 1000 retour ) , aucun soucis de charge, d autonomie, et avec 2 enfants, on a fait les memes pause qu'avant avec la thermique , donc aucune contrainte d avoir fait le trajet en electrique. Evidement pour le grand trajet, j ai pris ionity 1 mois (pour les stations d'autoroute ) , et sur place ma electroverse a badgée de partout pour un prix raisonnable ( j 'évite les bornes au dela de 40cts ) . La vitesse de charge est impresionnante ( ça fait 11 ans que je roule en Leaf , limité à 50kW ) , mais l'hiver elle a du mal à atteindre sa puissance . le GPs est fonctionnel , mais un peu daté, surtout coté ergonomie. l'autonomie, elle affiche 440kms l'été sur mes trajets ( et les réalise ) ,mais l'hiver ça tombe à 300kms ( largement suffisant pour MES besoins , mais la chute est impressionnante, je suis aussi passé en pneu hiver, ça n'aide pas ) Sur autoroute, elle consomme beaucoup car c'est la dualmotor , j'ai en moyenne 25kWh/100kms l'été et 30 l'hiver à 130km/h . A 110 elle concommes bcp moins ( je crois que c'est la limite ou elle ne tourne qu'avec un seul moteur ) , j'estime a plus de 300kms l'autonomie à 110 .. mais j avoue ne pas avoir eté au bout, je venais d'avoir la voiture et ne savais pas comment elle reagissais avec un niveau faible (autant la Leaf je la connais pas coeur meme vide 😛 ) La voiture est large, ca peut étre génant pour se garer, mais par contre la telecommande ( la faire avancer /reculer avec la clef ) c est top , et ma sauvé la mise a plusieurs reprises . les seuls vrai defaut que je trouve à la voiture sont : le rayon de braquage , c est dur dans les parkings sous terrains . l eclairage qui reste faible ( malgres les phares type projection de l executive ) surtout en virage. le SAV, ma concession est pas vraiment au top ( pour rester poli ) le manque d un essuie glace arriere ( la vitre est souvent sale ) et l ICCU , dont on connais la fiabilité ...on as toujours la peur et le doute . mis à part ça , j en suis ravi . mais j avoue que la concession ( donc le SAV ) gache tout . a la maison elle est rechargé tous les soir sur une prise standard en 12A ( les anciens chargeurs pouvaient le faire ,les recent retombent à 10A ) , je recupere environ 3% par heure, si j ai beaucoup roulé la veille ( le dimanche par ex ) , elle sera pas à 100% le lendemain , mais ca n a jamais eté un soucis . (j ai besoin d'environ 25kms/jours ) si je devais conseiller la ioniq5 , je dirais que si il n y a besoin d autonomie que 2 ou 4 fois par ans, autant prendre la 58kWh , bien moins chere ( a moins de trouver une 74/84 a bon prix) sur le modele, sans hésitation l executive, car les options sont top ... mais une creative est deja pas mal je conseillerais une 2024 qui a eu le restylage , mais meme avant ( la mienne de 2021 en fait partit ) reste quand meme dans le coup . quand aux htrac ( 4 roues motrices ) , c est mon choix, mais c est pas vital ... et comme c est lié aux 20 pouces , ca consomme trop pour etre conseillé .

c'est clair! je vois même pas le lien. L'ABS permet de garder le pouvoir directif donc c'est qu'il roulait juste trop vite et qu'il était donc au-delà des limites d'adhérence.

Premier appel a la concession: - Ah mais vous pouvez faire la mise a jour via l'application - ...... ah non pas du tout.. c'est une mise a jour qui prend pas mal de temps - Euhh je vais voir avec mon responsable J'ai un peu peur pour la suite pour être honnête 😅

Oui, c’est un choix évident, car les Tesla en plus de la baisse de prix du neuf, ont fortement décoté. Vous pouvez avoir un beau modèle Y très peu kilométré pour moins de 25 000 €. Quelqu’un qui est pris à la gorge et qui veut absolument vendre son véhicule sera obligé de le brader pour le vendre. Il y a de belles affaires à faire si on sait saisir les opportunités.

Ouverture d'une station Tesla à Charolles (Chocolatier Maison Dufoux). Idéalement placée sur la N79 (Mâcon <-> Nevers, Moulins) 8x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Bonjour @HugoS Merci d'avoir pris le temps de te présenter et bienvenue sur le forum AP. J'espère que tu prendras plaisir à échanger avec d'autres membres. Merci pour ton message très sympa, et meilleurs vœux également ! On te souhaite une excellente prise en main de ton futur véhicule, n’hésite pas à partager ton retour d’expérience quand il arrivera !

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La Nissan Leaf reste l’une des VE les plus accessibles en occasion. Son prix attractif séduit, mais les questions autour de la batterie, du refroidissement et de la recharge reviennent souvent. Ce sujet a pour but de faire le point, sans langue de bois. 👉 Partagez votre expérience : - année et capacité batterie - SOH à l’achat et aujourd’hui - autonomie réelle - usage principal (ville, périurbain, route) - points forts / limites au quotidien - pour quel profil d’acheteur elle reste pertinente Un choix malin… ou à éviter selon les usages ?

La Kia EV6 partage beaucoup avec l’Ioniq 5, mais avec un positionnement plus dynamique. En occasion, elle attire des profils très variés, du conducteur quotidien au gros rouleur autoroutier. Ce topic vise à rassembler les retours d’usage long terme. 👉 N’hésitez pas à indiquer : - version et motorisation - autonomie réelle selon les saisons - comportement sur longs trajets - recharge rapide après plusieurs années - fiabilité générale - votre ressenti global après usage Avec le recul, est-ce un choix que vous recommanderiez ?

C'est pas une vraie wallbox, c'est un chargeur 32A max (Amazon), réglable en sortie, initialement en P17 que j'ai relié au tableau sur un diff + disjoncteur dédié (j'aurais du passer par un électricien agréé, je sais...). Ca donne ca : https://cults3d.com/fr/modèle-3d/maison/support-chargeur-ev Il n'avait jamais dépassé les 16A (max de mon ancien 3008 hybride) jusqu'à l'arrivée de la xpeng.

Avec son design à part et son architecture 800V, la Hyundai Ioniq 5 séduit de plus en plus sur le marché de l’occasion. Les premiers modèles commencent à afficher du kilométrage, ce qui rend les retours d’expérience particulièrement précieux. Ce sujet est dédié aux retours réels des propriétaires. 👉 Pour aider la communauté : - année et version (batterie, propulsion / AWD) - autonomie réelle aujourd’hui - performances de recharge avec le temps - entretien et coûts constatés - bugs ou points de vigilance - à quel type d’usage vous la recommanderiez Un bon plan occasion ou un modèle à bien cibler ?

Le Model Y attire de plus en plus d’acheteurs en occasion, notamment pour son espace, sa polyvalence et son efficacité sur longs trajets. Certaines discussions très engagées montrent toutefois que tous les Model Y ne se valent pas selon l’année et la configuration. Ce topic vise à regrouper les avis terrain des propriétaires et acheteurs d’occasion. 👉 Vous pouvez partager : - version (Propulsion, Long Range, Performance) - année / provenance (Chine, Allemagne…) - autonomie constatée au quotidien - confort, finition, bruits, consommation - fiabilité et SAV - votre verdict après plusieurs mois ou années Avec le recul, est-ce toujours un choix évident ? Merci à tous pour votre contribution

La Tesla Model 3 est aujourd’hui l’un des modèles électriques les plus présents sur le marché de l’occasion. Offres nombreuses, écarts de prix importants, évolutions techniques régulières… pas toujours simple de s’y retrouver. Ce sujet a pour objectif de centraliser les retours d’expérience concrets des membres ayant acheté ou roulé en Model 3 d’occasion. 👉 Pour aider ceux qui envisagent cet achat, n’hésitez pas à partager : - année et version du véhicule - kilométrage à l’achat - autonomie réelle aujourd’hui - état de la batterie (ressenti, SOH si disponible) - éventuels soucis rencontrés (SAV, finition, électronique…) - ce que vous referiez (ou pas) avec le recul Vos retours aideront à distinguer les bonnes affaires des fausses économies pour ceux qui se posent encore des questions.

Entre recharge à la maison, bornes publiques, abonnements, applications, cartes… 2025 a souvent été l’année des ajustements (et parfois des prises de tête ). Certains ont trouvé leur routine idéale, d’autres ont découvert que tout ne se passait pas toujours comme prévu. 👉 Ce sujet est là pour partager votre expérience et aider ceux qui se posent encore des questions : - recharge à domicile ou uniquement en public ? - ce qui a vraiment facilité votre quotidien - ce qui vous a fait perdre du temps (ou de l’argent) - la borne ou la solution que vous recommanderiez sans hésiter - et ce que vous feriez différemment aujourd’hui Vos retours peuvent éviter bien des erreurs à ceux qui se lancent, donc merci à vous

Moi aussi c’est 7€/mois pour 15 000 km par an. Si j'avais pris 10 000 km, c'était bien 1€ par mois sinon. Cela augmente effectivement en fonction du kilométrage choisi au delà de 10 000 km par an. Après comme c’est une offre packagé tout est fait pour que tout le monde prenne l'option et ne pas la prendre te reviendrais plus cher au final...

2025 a marqué un vrai tournant pour beaucoup d’entre nous : premier passage à l’électrique, évolution des usages, nouvelles habitudes de recharge, longs trajets mieux anticipés… ou au contraire quelques déconvenues. Que vous ayez sauté le pas cette année ou que vous rouliez électrique depuis plus longtemps, votre retour d’expérience peut clairement aider d’autres membres à se poser les bonnes questions et à éviter certaines erreurs. Pour vous guider, vous pouvez par exemple nous dire : - votre véhicule (ou votre type d’usage) - ce qui vous a le plus convaincu en 2025 - ce qui vous a déçu, surpris ou agacé - le conseil n°1 que vous donneriez à quelqu’un qui hésite encore - et surtout : avec le recul, est-ce que vous referiez le même choix ? Merci d’avance pour vos partages, vos expériences feront avancer toute la communauté 😄

Pareil D'ailleurs par curiosité j'ai regardé leurs véhicules neufs dispo de suite Ils affichent des anciens modèles non jupiter bien plus chers que les derniers modèles neufs

Ah oui quasiment imbattable en HC (Octopus go un peu moins cher mais HP plus chères et surtout pas de jours rouges). Ta wall box ne déleste pas ?

Et aussi les Corsa-e et Peugeot e-208 vont bientôt s'affronter avec les Leapmotor B10 et B05 en rapport prix/prestations.

entre une 4 RM et une propulsion le comportement est diffèrent , je n'ai jamais conduit une 4RM sur la neige . je n'ai pas trouver encore de traction avant qui est capable de freiner une roue qui patine ou qui se bloque et d'accélérer l'autre roue pour conserver de la traction, et je sais pas si cela existe 😏, avec la TMY Propulsion cela le fait👍

Suis en tempo la nuit donc difficile de faire moins cher. Il faudrait que je vois si faire varier le courant de charge change qque chose. Mon chargeur grimpe à 32A mais je l'utilise à 20/25A max (pour avoir de la bande passante pour mes autres consos, abo 9kVA)

L'entretien n'est pas compris dans la mensualité. L'assurance est un peu chère 1200€ annuel avec 160€ de franchise et garantie toutes options (vélos etc...). Mais en région PACA (Dép 84/13), c'est plus cher... Allez savoir pourquoi !!!! 😅😇 En fait je paye cher, mais tranquillité assurée avec la MAIF malgré différents sinistres (parkings en général)... Donc je préfère ! 😇

Bonjour à tous, Je pense également être concerné par ce problème, j'ai fais un enregistrement en plaçant directement le téléphone dans la baie moteur, une marche arrière, et une marche avant, pour moi il n'y a pas de doute vis à vis du réducteur, mais c'est vrai que le bruit est très discret depuis l'habitacle: https://drive.google.com/file/d/1uOF1VMfl8GJjB0vSVOYFc1Aah3t0cgEi/view?usp=sharing Véhicule avec 85.000km, du 10/2020, donc encore sous garantie. J'ai le 6ème entretien de prévu le 19/01/26, je vais leur en parler. Je reste incertain sur la démarche à entreprendre, est-ce que je vidange moi même le réducteur, et je place un bouchon magnétique ? Si ça ne fait que reculer le problème et que j'ai une casse après la garantie, je vais m'en vouloir, mais je trouve dommage de laisser le problème s'aggraver. Si je parviens à faire passer ça en garantie, il est clair que j'aurais mon propre programme de maintenance en parallèle de Kia, avec une vidange du réducteur tous les 60.000km grand max. J'ai d'ailleurs vu qu'il y avait une inspection de cette huile tout les 60.000km, je serais curieux de savoir ce qu'ils font