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Bonsoir Goodstar et bienvenu. Merci pour ta présentation, et pourrais-tu nous indiquer juste une tranche d'âge et une région afin de la compléter? ou bien le type de route majoritaire si tu as une estimation. C'est utile pour discuter du véhicule selon le routes les plus fréquemment empruntées

Mobilize est au mieux au prix du gestionnaire de la borne donc voici le tarif izivia

Moi je comprends que ces éléments ne concernent que la partie horaire. Concrètement il y a : * dans tous les cas 1,10€ de frais fixe * dans tous les cas 0,33€ /kWh * dans tous les cas pas de composante horaire jusqu'à 120 minutes de branchement * entre 8h et 20h, en cas de connexion de plus de 120 minutes, 0,0367€/minute * entre 20h et 8h, pas de composante horaire quelle que soit la durée (mais toujours la facturation au kWh ce qui me semble plutôt logique)

Intéressant témoignage, effectivement si powerdot n'assure pas la puissance indiquée ça ne va pas le faire.

Bonjour Cette possibilité n’est plus active, Tesla vient de l'empêcher....

Sous 5% y a plus rien dans le sac. A 10% c'est 8 ou 9km et j'étais dans une 28 récente a l'époque...l'étalonnage est juste flippant.

Est ce que cela réponds à ta question ?

Bon, voilà, je viens de signer pour la Polestar 2 en modèle de base pour remplacer ma XC40 achetée en 2022. D'ailleurs elle sera à vendre en septembre. La Polestar coche beaucoup de cases me concernant, surtout voulant revenir vers une berline. L'essai réalisé à travers les petites des vignes bourguignonne ma convaincu. Elles a les mêmes options que mon XC40 plus dont la propulsion, j'avais encore le modèle traction. L'intérieur est moins généreux en place mais c'est finalement ce que j'aime. La tenue de route est vraiment exceptionnelle et la finition de base très flatteuse, surtout les sièges beaucoup plus sympas que le simple tissu charcoal. L'écran central est plus grand avec une belle interface. Elle est gris vapour, couleur vu uniquement sur échantillon mais avec de bon retour sur les forums, à l'étranger. Concernant le tarif, 40500€ avec la pack climate et 3 ans de garantie et abonnement info divertissement, j'ai l'impression de revenir quelques années en arrière avec le prix canon du XC40, sauf que l'autonomie est dorénavant de 554km. Donc si ça vous tente, c'est le moment😉 J'ajoute que la puce est une Snap dragon, le jour et la nuit avec ce qu'il y a dans la Volvo. D'autres sur ce forum ont franchi le cap?

Bonjour, Si ça intéresse du monde, volume du coffre de ces autos (rangement du sous coffre dans la Ioniq 38 ôté pour ces mesures). Ioniq 6 - 110cm - 105cm - 44cm 508L --------- Ioniq 5 - 114cm (siège avancé au max et verticaux) / 99cm (siège reculées) - 102cm - 44cm De 444L à 511L __________ Ioniq 38 - 87cm - 102cm - 50cm 443L

En effet je trouve leur proposition correct. Quand on a insisté pour le changement de batterie, et qu'ils nous ont finalement proposé de la reprendre à plusieurs reprises, on était loin d'avoir une proposition correcte, pour eux le prix correct c'était leur reprise à leur argus et ils nous faisaient en " cadeau" la remise de 7% sur un véhicule électrique neuf, tu parles.... Je suis quand même surpris qu'ils n'arrivent pas à réparer une PAC ce n'est quand même pas super compliqué, il n'y a pas grand chose à vérifier. Ça fait plutôt peur qu'ils n'arrivent pas à la réparer.

À ce point l'écart sous les 10% entre les deux ???? Après, 10% d'une ioniq 5 de 77kwh, ou d'une ioniq 38 c'est normal que ça fasse plus qu'une 28 mais l'écart est énorme. En effet 1, 5km à 3%, je n'aurai pas pensé aussi peu.

Il y a un point sur lequel je n'arrive pas a obtenir d'info sur le net, c'est la fréquence des entretiens. Aurais tu des éléments a ce sujet @Winduc? si je prend Ma megane, elle avait une revison annuelle (plutot legere, voir très legere les années impaires) , et le changement de la batterie 12v au bout de 4 ans.

le changement de feux matrix est effectivement probablement très cher, ça ne me parait pas anormal... et le cout de la meme tache chez mercedes ou audi ne doit pas être mieux . C'etait déja le cas avec les feux xenon des hauts de gamme des années 90~2000 ... cela dit, casser un phare reste un evennement exceptionnel, souvent couvert par l'assurance . Le pb se posera certainement plus tard avec l'usure du temps... et quand la valeur du vehicule ne justifiera plus une assurance tous risques.

Bonsoir 👋 J’ai une petite question, peut être un peu bête, concernant l’installation d’une prise Green Up en extérieur. Dans un logement individuel (maison avec jardin et cour), lors de l’installation en extérieur, y a t’il une hauteur minimal ou réglementaire à respecter ? Ou bien on peut faire comme on veut ? Vue de près du lieu de la future installation : Vue large : J’ai déjà un devis pour l’installation de cette Green Up (375€ TTC) par un électricien local. Il doit venir mardi ou mercredi pour faire les travaux. Mais c’est vrai que je ne lui ai pas posé cette question quand il est venu faire le devis 🤔 L’installation est plutôt simple à faire :

J'avais prévu de faire remonter de mon côté mais tu recevras probablement plus d'écoute que moi Première station Basic fit à Montargis vers 10h30 (utilisé le badge Freshmile par défaut). Deuxième station Novotel à St Jean de Bray vers 11h35 (utilisé l'appli après échec avec le badge) Pour les deux la puissance n'a jamais dépassé 150 kW (bien raccordé sur une 200 kW et xpeng G6 donc...) Pour les green gems, il semblerait que le cumul soit identique à Atlante (100 %), mais cela tu n'as pas besoin de le remonter 😇

Non il y a les deux créneaux. 8-20 et 20-8

Moi je comprend des screenshots que c'est gratuit de 20h à 8h. Tu nous dit que tu étais dans la plage 8h-20h, ce que confirme les images,donc c'est 0,33/kwh. Et ça correspond grosso modo à la facture. Je dirais que tout va bien ici.

Tu as des détails sur le lieu? Que je remonte le souci à Atlante

A 3% lus sur une ioniq 28, si t'as 1.5km d'autonomie t'as de la chance. Elle m'a traumatisé cette voiture sous 10%😅 (j'aurais plus confiance à 3% dans une 38 que 10% dans la 28)

Test aujourd'hui pour charger sur powerdot avec le badge Atlante, ben ça marche pas et bien sûr à la première borne essayée le réseau était "pourri" donc appli inutilisable, cela s'est soldé par l'utilisation du badge... freshmile. Deuxième station, essai toujours KO avec le badge mais concluant avec l'appli. Découverte pour moi, les bornes 200 kW (VE 800 volts) sont censés les délivrer mais plafonnent à 140 kW... si un seul VE présent à la station (3 bornes de deux prises), à l'arrivée d'un deuxième VE (branché sur une des autres bornes je précise) partage de la puissance 😱 donc plus que 70 kW ! Je serais curieux de voir le résultat si présence de 6 VE en simultané ?🤔 Dernier essai dans une station Atlante 300 kW pour m'assurer que le badge est fonctionnel, démarrage du premier coup, ascension temporaire de la puissance à 215 kW (restant batterie 28 %) et une moyenne de 179 kW, arrêt à 85 %. Reste à calculer exactement pour les green gems cumulés.

Le proposition est d'appliquer une décote "comptable" de 15% par année d'utilisation. Ce qui me semblait le plus honnête puisque j'ai roulé avec. Je l'ai depuis décembre 2024 et j'ai fait 16.000km avec pour le moment. Mais dans un 1er temps, l'objectif est d'essayer une dernière fois de la réparer même si le vendeur n'avait plus l'air d'avoir d'espoir... En plus, il y en a déjà eu pour 3.000€ d'intervention (sous garantie).

Tout à fait d’accord, et, surtout, je ne comprends pas pourquoi tout le monde s’enthousiasme autant pour ce véhicule, surtout qu’en vrai son prix n’est pas si bas si on ne déduit pas ce « bonus eco » qui peut ´s’arrêter d’une année à une autre !!! niveau finition ce n’est pas top, l’habitabilité je la trouve en nette retrait par rapport à la Twingo 3..

bonjour j'ai 34000 km sur ma spring C+ et les pneus avants commencent à fatiguer. à l'arrière rien à dire ils peuvent faire encore au moins 20000 de plus Ce sont 4 pneus hiver que j'ai fait monter lors de l'achat de la voiture par le garage dacia. des goodyear . chez moi c'est obligatoire l'hiver et à l'époque on parlait moins de 4 saisons . je suis en semi montagne et routes tortueuses. c'est pas la Beauce ou la Bretagne . en thermique à l'avant ils ne font pas beaucoup plus et toujours en conduite cool . les linglong d'origines sont neufs dans mon garage . pour qui n'en veut pas cher à venir chercher .

bonjour . en passant je voudrai signaler un truc qui m'est arrivé avec le câble de charge CRO de base voir ci dessus. un jour environ 2 mois la voiture était en charge et il y a eu 2 coupures secteur en 2 minutes et quelques heures plus tard en voulant débrancher le câble .........pas moyen. Obligé de le déconnecter et appuyant ou tirant je sais plus sur le bouton dans le coffre. Suite à la mise à jour du logiciel de charge je n'avais plus eu de problème du tout . Après cet incident toutes les fois suivantes ( la nuit dernière encore ) pas de problème en double cliquant sur la clé comme prévu. je crois avoir lu dans le manuel qu'ils conseillent de brancher la prise secteur d’abord et la voiture ensuite. ce que je fais toujours ( on voit les leds clignoter puis passer en fixe ) et débrancher la voiture avant la prise secteur. je pense que c'est les coupures secteur qui a joué un tour et bloqué le système. quand ça vous arrive y a t'il une coupure automatique via une horloge par exemple ? JF

Vraiment dommage que Tesla impose ce que la plupart ne veulent pas En résumé, a moins de sortir le porte monnaie, je n'aurais jamais un régulateur et un maintient dans les voies 1 l'identique de ma ENiro de 2019 et la r208 de ma femme. Je prendrais moi aussi une autre marque a la revente. Dommage, dommage