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On s' éloigne de Tempo là. 😉

Pas donné l'adaptateur...🤑🤑 En même temps, faire des grands trajets en chademo nécessite une organisation car pas présent partout. L'adaptateur serait top mais coûteux.

Merci! Non je ne vais pas investir, je le ferais si j'étais un grand rouleur, pro par ex, , oui avec chargemap je vais voir... ...

Oui mieux, un TP CB comme en station service thermique. Tu paies en CB avec un prix affiché. Où via le VIN, simplement en se branchant mais avec une CB derrière pour payer (comme Tesla mais sur tous les réseaux et toutes les voitures).

Bonjour, J'ai eu l'occasion de rouler une semaine à bord d'une EV3 Earth avec la batterie de 81,4 kWh. Après 1 600 km à son bord, c'est clairement un bon véhicule, confortable. J'ai apprécié son frunk à l'avant pour y caler le câble de recharge et la paire de chaussette. Pratique quand un chien occupe tout le coffre et impose de mettre la planche de coffre en position base. Bon par contre, on le lit et l'entend souvent, une Kia ça bipe beaucoup et mon dieu que c'est vrai 😅. Après une semaine, je n'avais pas encore identifié tous les bips ... Concernant la charge, en préconditionnant manuellement environ 1/2h avant d'arriver à la station, les courbes de charge était pas mal, avec un beau plateau autour des 130 kWh. Le fonctionnement de l'autocharge chez Electra a parfaitement fonctionné. S'il faut lui trouver des petits défauts (en plus des bip-bip), c'est la rétrovision plutôt limité et la partie logiciel pas toujours des plus logique.

Non mais en vrai c'est une tannée le pré-conditionnement et le système GPS du Niro. On ne devrait pas avoir à se faire des nœuds au cerveau à ce point.

Bonjour Meddi, Je partage ma maigre expérience : j'ai testé ABRP en version PRO (essai gratuit d'un mois) durant une semaine au volant d'un VE. ABRP récupéré les infos du véhicule (Kia EV3) via Enode (compris dans la version Pro). C'est moins direct qu'un OBD, mais ça marchait pas mal. Durant mes trajets, j'utilisais CarPlay sans fil, le téléphone sur le chargeur induction du véhicule. Waze en GPS principal réglé sur ma destination finale, et je basculais de temps sur ABRP avec qui j'avais préparé mon trajet en planifiant un peu à l'avance pour cibler les stations d'Electra. ABRP permettant de s'assurer que j'avais toujours assez de batterie à l'arrivée, de voir le taux d'occupation de la station et le moment de lancer le préconditionnement manuel.

Avec l'appli Chargemap, en mettant les bons filtres (100kW et plus) puis en cliquant sur les bornes qui t'intéressent tu en trouve 🤔. Sinon, si tu est joueur : https://ev-orientrise.com/products/orientrise-ev-adapter-ccs2-to-chademo?variant=49757120004395 Trouvé ici (dernier post)

Merci. Oui effectivement, c'est pour cette raison que je voulais faire le test à cette période, pour me retrouver dans les situations les moins favorables au VE. Durant les trajets, en suivant la localisation, on tournait entre 0 et 10°C environ. Je ne me suis pas attardé sur les statistiques de consommation du véhicule, m'attachant plutôt à optimiser mes trajets pour viser les +/- 2h-2h30 entre deux arrêts de recharge. Les estimations d'arrivée d'ABRP (connecté au véhicule via Enode) était légèrement pessimistes par rapport au % à l'arrivée. Ce qui est plutôt rassurant, surtout quand on ne connait pas le véhicule.

Petite coquille : c’est 9,99 € par mois pour bénéficier du tarif de 0,29 € / kWh 😉

Appel téléphonique de mon commercial aujourd'hui, qui s'est renseigné auprès du chef d'atelier, à propos de mes soucis de "bugs". Ils viennent de mettre à jour l'A6 etron d'un autre client, qui avait exactement les mêmes soucis que moi, il y a quelques jours, et ils doivent faire un point avec lui la semaine prochaine pour voir si ça a résolu (ou pas) les choses. Si c'est OK, ils devraient mettre à jour la mienne dans la foulée..

Bonjour, Un joli témoignage comme l'ont fait remarquer d'autres intervenants. J'ajouterai un truc qui ne semble pas avoir été dit, un VE consomme plus en hiver qu'en été donc vous avez sans doute rencontré les conditions du VE les moins favorables et malgré tout vous trouvez l'expérience plutôt positive. Avec ma Cupra Born je peux consommer entre 18 et 20 kWh/100km en hiver et parfois plus avec du gros gel ou des trajets court qui consomment beaucoup en chauffage pour mettre l'auto à température mais je suis en dessous de 14 kWh/100km en été. Sur trois ans et 45.000 km j'avais une moyenne de 16,3 de mars 2023 à mars 2025 sur les premiers 32.000 km et entre avril 2025 et aujourd'hui j'en suis à 15,3 kWh/100 sur les derniers 9700 km. Suivant les kilomètres que vous pourriez faire en conditions réelle en passant au VE, vous pourriez peut-être constater que dans la vie de tout les jours, il y a moyen de recharger aussi en temps masqué et si vous charger "beaucoup" un abonnement peut effectivement s'avérer économique. J'avais vu que Electra avait un abonnement intéressant pour ceux qui dépendent des recharge sur bornes publiques (0,39€ avec l'abonnement à 1,99€/mois et 0,29€ avec l'abonnement à 0,99€/mois en France, il me semble que c'est plus cher en Belgique). Abonnement de recharge pour voiture électrique : Electra+

Perso je dirais qu'il faut privilégier le confort, même si on consomme un peu plus : si c'est plus confortable pour toi ou tes passagers la clim, mets la clim. Si c'est plus confortable de mettre 20.5° que 19.5°, mets 20.5°. Ce ne sont pas les 4 minutes de plus que tu risques (au pire) de passer à la borne qui vont changer ta vie. Penser aussi au siège et volant chauffant (si dispo) qui permettent de mettre effectivement quelques degrés de moins dans l'habitacle. Mais je te confirme que par températures froides voire négatives sur autoroute, j'ai consommé 24 à 25 Kwh/100 km ces derniers jours (contre 20 en été). Pas grave, comme je disais ça fera quelques minutes de plus à la borne (sur 200 km, soit une étape disons, ça fera 10 kWh de plus, qui seront chargé en 10/100*60= 6 minutes de plus par étape si on charge à 100 kW, un peu plus si on charge moins vite). Donc en hiver bien froid on peut estimer 6 minutes de charge en plus chaque 200 km par rapport à l'été : on peut vivre avec Et la ventilation par rapport à la clim ça ferait économiser 2 kW par 200 km d'après tes données, soit économiser 1 minute de charge tous les 200 km... Bon... A mon avis il ne faut pas se prendre la tête et profiter de l'agrément de conduire en électrique avant tout

La gestion s'est améliorée sur mon ancienne leaf, la 1, et surtout la distance possible avec 1 charge (d'un seul coup nettement plus de 10%!) , suite à une modification, logicielle je suppose. Mais il manque un refroidissement aux batteries, c'est clair. Cela dit, même si la recharge peine en fin (un peu plus que chez la plupart des autres voitures... ne pas dépasser 80% en recharge sur borne publique!) une recharge à 100 kw ferait gagner pas mal de temps! Peut-on par un moyen d'appli trouver directement ces bornes Chademo à 100Kw ou plus? d'un coup? Je n'en trouve pas. Bon, n'empêche, j'avais besoin d'un grand coffre, et en 2019, pour le prix, les Nissan étaient les meilleures. Et que l'électrique est cool!

WPB-82042 Si j' en crois : https://service.tesla.com/docs/ModelY/ServiceManual/fr-ca/GUID-769C9625-76EE-467B-B756-C9032AC2B99A.html

J'ai testé aujourd'hui avec la commande vocale 'aller au chargeur izivia fast" il trouve bien le chargeur mais aucun pré-conditionnement de la batterie. Température extérieure 4°, niveau batterie 45%: mode éco, j'ai même vérifier la température avec car-scanner la batterie était à 9°. Par contre une fois branché sur l'écran des consommateurs la batterie :5kw,le chauffage :1,1kw Au final 49min pour un 44-97%,le temps de faire les magasins.

Mazda 28G que j'ai pour la TM3. Est ce le même ici? ? Merci aux experts.

Il y en a mais c'est plutôt rare. Je ne sais pas scenic que donne la gestion thermique de la Leaf, mais sur le premier modèle c'était la cata donc la puissance max... 😅

Non, mais je n'avais pas 2 heures d'autonomie devant moi. Par contre ça m'est arrivé d'être sur la route et d'avoir fait 100kms avec 10° et lorsque je rentre une borne pour recharger, ça pré conditionne (Brest>Nantes avec arrêt à Lorient pour charger).

@Fabos En effet la borne est a même pas 10 minutes de chez moi, mais j'avais allumé la voiture et lancé au GPS 5-10 minutes avant de partir Je me doutais bien que cela n'allait pas être suffissant, c'est pour ça que j'ai commecé abandonné la charge et commencé à prendre la route vers la côte en sélectionnant un borne un peu plus loin, je pensais que le pré conditionnement allait se remettre en service, mais non, du moins pas à la 2eme, mais c'est reparti quand j'ai sélectionné une 3ème borne. En effet (même si je n'y ai pas pensé) j'aurai pu mettre en charge chez moi avant de partir, mais vu que ça c'est fait sur un coup de tête, en général quand je prévois, je charge à 80 voir 100% chez moi (bon en plus j'avais pas la dispo, je suis sur l'abo maxi 12kva mono qui supporte ma ligne et en full elec, entre le chauffage, lave vaisselle etc ça n'aurait pas été possible) Enfin le trou dans la raquette est quand même gros, car en partant de la Roche Bernard à froid et en sélectionnant une borne de charge sur la route, ça ne s'est pas déclenché. D'ou mon coup de gueule pour l'absence de déclenchement en manuel comme dans l'EV3 de mémoire et des mises à jours inexistantes chez KIA. (depuis quasi 1.5 ou 2ans que je l'ai, j'ai rien vu de surprenant en mise à jour, aucun nouveauté...) PS: la prochaine fois, je prendrais mon dongle obd voir les T°, par contre j'ai même pas l'impression que ça chauffe la batterie pendant la charge en DC

Aujourd'hui sortie en famille pour l'anniversaire des enfants J'ai complètement oublié de réchauffer l'habitacle avant 🙃 1-Aller: Parti avec 80% de charge et 263 km d'autonomie. Pluie sur la route et 1.5°et vent léger de face. Ventilation à 19.5°, vitesse 3 pour désembuer ( moins fort ça ne marchait pas) Parcouru 43 km, estimation par le planificateur natif à l'arrivée 71%, ABRP ( sans abonnement premium) 67%, réel 63% et 193 km! = Consommation estimée 23.7 Kwh/100km Retour même trajet: Pas de pluie, pas de vent, T° 4°, AC à 19.5°( pensant être en ventilation) arrivée à 45% et 129 Km. = Consommation estimée 25.1 Kwh/100km. Quelques conclusions: Essayer de ne pas oublier de chauffer l'habitacle avant de prendre la route Privilégier la ventilation à la climatisation. Les longs trajets en hiver en éléctrique c'est pas top j'ai l'impression ! 😅 Qu'en pensez vous ?

Il semblerait que oui, il y en a. En tout selon l'appli Electra

@Kristof44116 parlait d'une borne à 1/4h de chez lui, ce qui a d'ailleurs posé problème car trop court pour un pré-conditionnement complet. En partant batterie chaude, la température n'a pas vraiment le temps de descendre en 1/4h, ça va même probablement s'homogénéiser entre les modules les plus chauds/les plus froids. 2h c'est effectivement beaucoup. Si c'est sur autoroute à 130 km/h ça doit pas mal se maintenir à température (faut pas qu'il fasse -10° non plus). Pour 2h sur le réseau secondaire ça doit être beaucoup moins recommandable.

Alors pour les cartes : - Powerpass jamais utilisé car les tarifs les plus élevés, systématiquement - Shell recharge : jamais réussi à la faire marcher Les cartes que j'utilise le plus en France : - Chargemap : pas les tarifs les moins élevés, mais pas les plus chers non plus, et fiable : m'a souvent sorti d'un mauvais pas quand Freshmile ne marchait pas - Freshmile : souvent vraiment moins chère (pas toujours, vérifier), mais parfois ne marche pas. - En ville Electromaps est une valeur sûre (même si ce WE chargemap était moins chère, par exemple sur réseau Eborn) - Carte bancaire enregistrée sur appli Tesla

Il ne faut pas considérer la vieillesse d une batterie avec son soh ( capacité à contenir de l énergie), mais plus comme si un élément s arrêtait définitivement Exemple sur les batteries des niro, la batterie contiennent 96 cellules qui sont branchées en 3 pack séparées, si une seule cellule est hs, tu perds directement 33% de capacité de batteries, et c est cette mort subites des cellules qui est plus à prendre en compte