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Oui la dénomination est un problème, mais à mon sens pas de la faute de tesla. A l'origine ils parlait d'autopilote et les autorités ont ralé. Alors que c'est bien des autopilotes au sens original du termes (aviation, voile). Garder autopilote et ajouter un numéro pour montrer le niveau de maitrise auraient été bcp plus clair

j'ai déjà répondu à mrFurieux sur le sujet. Bien sur que les infrastructure vont s'adapter. Tu crois que les rond points ou les dos d'ane sont des constructions naturelles? La route s'est de tout temps adaptée au besoin de l'automobile. On a rasé des maisons pour agrandir des virages, pour améliorer la visibilité. Au fur et à mesure que les robots arriverons, les infra changeront. Et j'imagine parfois pour le meilleur. Je vois bien la fin des dos d'ane, des chicanes et autres. Même les feux pourraient disparaitre avec une circulation 100% robotisée.

En effet, il n'y a aucune raison de ne pas avoir une carte Electroverse dans sa voiture. C'est gratuit, ça permet d'utiliser quasiment toutes les bornes, sans surcout (sauf rare exception mentionnée plus haut). Et, s'il n'en fallait qu'un, je créerais un compte Electra. Il est alors facile de prendre un abonnement à 5€ pour seulement un mois pendant les vacances et profiter du plug & charge, tellement pratique. C'est les 2 seuls dont je me suis servi en 14,000km de VE. Et voici donc tout ce que j'ai mais dont je ne me suis PAS servi (mais chaque cas est unique!) - Lidl Plus - Tesla - Atlante - Zunder (en Espagne) - Et j'aimerais ajouter, mon cable T2. Il est encore dans son emballage d'origine, dans mon Frunk. Je charge à 95% chez moi, ou en DC.

J'aurais pas été jusque là 😅. Suffit de voir le nombre de patrouilleurs défoncés sur le réseau routier réputé le plus fiable, l'autoroute.

on a déjà eu cette conversation dans d'autre topic, donc on va pas la refaire. Mais le premier pilote auto c'est 1912 :-) et cela bien évolué depuis puisque certains avions se posent en automatique. Pilote automatique — Wikipédia

Pas un soucis de capteur en effet, mais de logique. Waymo a pensé savoir faire, ça a donné des cas pas mal médiatisés comme des robotaxi qui s'enquillent dans un cul de sac à la pelle, des voitures qui s’arrêtent au milieu de la route à cause du brouillard ou encore, le plus cocasse, un taxi qui exécute un délit de fuite après s'être pourtant arrêté devant une voiture de police 😂. Jusque là, heureusement, rien de dramatique, mais on ne peux pas sérieusement vendre ça comme un système autonome fiable. Le hic propre à Tesla, c'est pas les capacités, c'est la terminologie choisie et celle qu'elle laisse supposer (j’omets les présentation et les mots choisis par le dirigeant, largement rappelés plus haut dans ce sujet). Comme tu dis, c'est un niveau 2 car, pas capable de gérer des cas complexes. Faudrait donc voir a ne pas le présenter comme "autonome", c'est bel et bien une collection d'aide à la conduite sophistiquée, rien de plus.

Mais quelle condescendance ! Quel manque de respect ! Quand on a plus d'argument, on déclare son opposant incompétent ? C'est ça ta stratégie à la noix ?

Pour revenir à l'avis Francais il n'y a en fait qu'un seul vrai soucis dans els différente remarques mais la correction doit être hyper simple voir deja corrigé dans la version actuel ... C'est juste un report pour 2027 visiblement. En gros on ne se mouille surtout pas et on laisse d'autres pays tester et on arrive si il ne sait rien passé et ca laisse un an de plus coté marques francaises pour se bouger sur ce sujet ... "le FSD peut adapter sa vitesse à celle du trafic sans demande explicite du conducteur et rouler, par exemple, à 70 km/h sur une voie limitée à 50." Et enfin un point crucial pour moi : "La France, l’Allemagne, le Luxembourg et quinze autres pays ont lancé une initiative européenne destinée à harmoniser les règles, à tester les véhicules et à permettre leur déploiement à grande échelle en Europe." https://www.aa.com.tr/fr/science-et-technologie/fsd-de-tesla-la-france-refuse-une-autorisation-en-l-%C3%A9tat-/4007101

En regardant la photo me je demande s'il y assez de production perdue pour se lancer dans la charge solaire. Pour charger en solaire complet il faut un surplus de 1,4 kW disponible. Et ça augmente la charge au delà. Il y aussi la possibilité de faire de la recharge avec réseau + solaire.

Je rectifie / ajoute des infos à mon propos. Chargemap est TOUJOURS plus cher qu'en direct avec les app des opérateurs (cf point 1)

Et ? Ce sont les infrastructures qui doivent s'adapter au FSD et non l'inverse ? Mais tu te fous de notre figure ou quoi !!! 🤣🤣🤣 Autant de situations que l'humain sait parfaitement gérer... On atteint un niveau de ridicule avec ce FSD et ses défenseurs, cela devient n'importe quoi...

Bonjour, 1 - On revient au problème : la comparaison est impossible (Du moins très difficile). Par contre, ca permet de confirmer un prix 4 - Charge Price , je viens de tester ca répond au besoins merci pour l'info. ChargeMap refuse la comparaison dans l'application 3 - Ok, je viens de m'en rendre compte 2 - Et bien, depuis qu'ils ont des "superpartners" comme PowerDot et Ionity, ca devient faux Je vois que Ionity est moins cher avec ChargeMap qu'avec Electroverse. La borne Ionity avec 50kw est à 36ct sur l'autoroute (Exemple aire de Montélimar) !!! 50kw c'est ok pour ma e-C3 en usage vacances / long weekend

je répond au HS (et je suis en France). Perso, je ne peux plus conduire sans. Mais ce n'est pas parfait. L'accordéon ca va. Certains démarrage pourraient être plus cool, mais globalement avec l'habitude c'est acceptable. Les dépassements dans le traffic c'est plus gênant. la voiture prends très peu de risque avec les distances de sécurité. Il faut parfois reprendre la mains pour forcer le passage (un peu). Si tu veux rouler à 140km/h et passer ton temps à doubler, c'est pas top. l'eap et le FSD t'encourage à une conduite plus cool. Mais clairement plus reposante. Une conduite accompagnée. Tu laisses faire, mais tu tu fais pas 100% confiance

Je voie la puissance du réseau sur la photo. Y a plus cas commander le Raspberry. Le premier truc à faire c'est s'assurer que l'adresse IP de l'onduleur est statique normalement ça peut se régler sur la box. C'est nécessaire pour que EVCC puisse se connecter sur l'onduleur. https://assistance.orange.fr/livebox-modem/toutes-les-livebox-et-modems/installer-et-utiliser/piloter-et-parametrer-votre-materiel/l-interface-de-configuration/comment-attribuer-une-adresse-ip-statique-a-un-equipement-connecte-a-la-livebox_463191-992451# Il faudra faire pareil pour l'adresse IP du Raspberry pour que la borne Schneider s'y connecte. C'est long. Un peu trop long. En fait le délestage fait qu'elles fonctionnent mais c'est pas vraiment un fonctionnement de concert. Il devrait y avoir une priorité entre les bornes. Ou a ceux qui peuvent se payer leur services. Mais avec les équipements de la même marque ça reste accessible en prenant le temps. Mais c'est toujours plus limité que EVCC. J'avoue que ça ne sert pas à grand chose. Sur les bornes avec socle avec obturateur une fois le câble sans obturateur branché on est sur le même niveau qu'une borne avec câble attaché sans obturateur. Et pour les bornes avec le câble attaché qui intègre l'obturateur c'est top par contre j'ai 5 volets de l'obturateur qui ont sautés. J'ai récupéré les volets et les ressorts dont un dans la prise T2 de la voiture en bas. J'attends toujours un retour du fabricant pour le remplacement du câble. A mon avis dans le temps ça n'est pas une solution fiable. Mais comme c'est obligatoire autant partir sur une borne qui est aux normes. Et de toute manière il me semble qu'on va rattraper les anglais avec leur certification pour la cybersécurité avec la directive RED.

Il y aurait beaucoup de choses à dire sur cette phrase. Mais comme c'est pas exactement le sujet, je ferais rapide : le "pilote automatique" d'un avion précède de bien 2 décennies celui d'une Tesla. Et il est *** comme un manche à balai puisqu'il se contente de maintenir la poussée, l'altitude et le cap. Il est complémenté par une batterie d'autres capteurs qui servent à alerter le pilote, mais en aucun cas le pilote auto ne prendra une décision basé sur ces alertes. Au mieux, il se déconnectera tout seul et renverra la responsabilité au pilote. Pas de tromperie sur la marchandise. Le "pilote auto" Tesla, il est capable de réagir à ces autres alertes, tout seul, sans action du conducteur. Après, est-ce qu'il est capable de prendre la bonne décision, la meilleure décision, c'est une autre histoire. Possiblement une des raison pour lesquelles une supervision humaine reste requise : un mix de manque de confiance dans l'informatique et de question de responsabilités légales (voire pénales).

Hello tout le monde. J'ouvre ce post pour discuter de la MG GO! à venir l'année prochaine ("Modèle de série prévu pour 2027") , afin de regrouper toutes les infos à son sujet au fur et à mesure du dévoilement. Le site officiel: https://www.mgmotor.fr/model/mg-go Assez intéressé par cette voiture avec une bouille que je trouve (subjectif) mignonne et un gabarit contenu (ça fait du bien des véhicules plus petits). Je prie très fort pour qu'elle intègre les mises à jour OTA, gros point noir de MG (j'ai une MG4, et pas d'évolution des cartes, de l'interface, pas de résolution de bugs, etc... avec une simple mise à jour OTA. Obligé d'aller en concession pour demander une mise à jour, ce qui peut être compliqué au vu des retours clients). Et vous, vous l'attendez aussi cette voiture? Quelles fonctionnalités espérez-vous?

mais tout cela est faux. Sur le lidar déjà que tout le monde abandonne (volvo semaine dernière par exemple). et il n'y a aucune vraie différence technique entre un niveau 2 et un niveau 5. Le niveau représente plutôt la palette de ce que peut gérer la voiture et la confiance dans la capacité a rester dans cette zone de capacité. Tesla reste en niveau 2 car il y a aujourd'hui encore trop de cas que la voiture ne sait pas gérer (Travaux, carrefour complexe, route mal entretenu, météo extreme) et qu'ils ne sont pas certains de pouvoir borner clairement quand ces cas complexes arriveront. Mais ce n'est aucunement un souci de capteur, c'est surtout un problème d'apprentissage. Et je pense qu'on va vite se rendre compte que le danger ne vient pas de la voiture, mais des infrastructures mal calibrées, mal entretenues et de règles non respectées pour les chantiers.

Update : Passage en concession Renault ce matin. Le problème a été constaté et le problème vérifié dans leur base de données afin de savoir si une prise en charge par Renault était possible. Comme le véhicule est de novembre 2022 et n'est plus sous garantie, la réponse a été sans surprise : 100 % à ma charge... pas glop... La concession va malgré tout ouvrir un dossier de demande de prise en charge. J'ai bien précisé que, compte tenu de la nature du problème, seule une prise en charge à 100 % me semblerait acceptable. Affaire à suivre...

100% d'accord avec cette façon d'expliquer, boss. On aurait juste pu mettre à la fin de 4: se référer à 1!

Bonjour. je viens d'aquérir une eC3 Max 44 kWh et il n'y a aucune information sur la conso moyenne ni sur l'écran 10" ni sur le HUD. Sur le HUD dans les divers indications, il y a l'autonomie, les km, la barre power/économie/régénération mais pas d'info sur conso moyen ou instantané. C'est normal? Merci

c'est un peu le problème lorsqu'on parle de sujet qu'on ne connait pas. Même l'EAP change ta vie de conducteur. Plus de fatigue, tu surveilles seulement ce qui est important. Je te conseillerais d'essayer au lieu de regarder des vidéos youtube. Pour le coup tous les autopilotes du monde, de la voile à l'aviation fonctionnent de la même manière. Tu décharges le conducteur/pilote/barreur des choses répétitives et ennuyantes. La position Française est totalement aberrante. Encore une fois au lieu d'accompagner une révolution, de mettre nos industriels en confiance pour inventer les nouveaux metiers qui vont aller avec cette techno, on bloque tout. Le résultat est connu d'avance. Dans 5ans cela sera autorisé, mais toutes les technos seront américaines ou chinoises. On a déjà vécu cela 100 fois.

Ça serait étonnant, comme il te l a montré, ta voiture à une panne, il y a des remèdes

Je me demande comment ce buffer est géré. Je suis quasi certain qu'il est utilisé pour permettre la régénération en descente, même batterie "pleine". Parti batterie chargée à 100% j'ai descendu 400m de dénivelé sur 6 km sans jamais utiliser les freins et en ne ralentissant que par régénération. J'ai aussi des éléments qui me donnent à penser que la charge lente dépasse les 100% officiels si on ne lui fixe pas une limite. Lundi dernier j'ai fait une fausse manip et loupé la "limitation ponctuelle" à 80% que j'avais prévu, par la suite il a fallu que je fasse 30 km avec la clim pour que le niveau de charge redescende à 97% et l'affichage de consommation m'affichait des valeurs délirantes (4 kWh/100 km)

"par contre je n'ai pas reçu de notification" : Je pense que c'est normal si la station n'est pas saturée il n'y a pas lieu d'avertir et tu peux recharger à 90% voir 100%, la limitation n'est effective que si cela coince aux bornes 😀

Pour une vraie conduite autonome de niveau 4 ou 5, pourquoi pas. Mais certainement pas pour le FSD Tesla qui reste du niveau 2 : "Le conducteur reste pleinement responsable et doit surveiller la route en continu", donc exit les cas où le conducteur est fatigué, malade, pas en forme... C'est là le plus grand danger des systèmes qui émergent : un FSD sans lidar ne peut prétendre être de niveau 4 ou 5, mais il en donne l'illusion. Et donne suffisamment confiance au conducteur pour que celui-ci relâche son attention, ou, pire, l'utilise parce qu'il n'est pas en mesure de conduire.