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BONJOUR je voudrais savoir si des possesseurs de KIA niro PHEV ont une idée du prix de la révision des 4 ans ! ma voiture à 40000 km j'en suis très content sur le plan cout d'usage car ma moyenne en carburant sur 40000 km est de 2.1 l / 100 je recharge régulièrement et peux faire 70 km en électrique voir un peu plus mais lors les révisions son tèés chères ; revison 4 ans : devis 960 € ! combien avez vous payé ? car je suis supris d'un tel tarif ! MERCI pour vos avis (si besoin je vous mets le devis :)

Je ne vois pas trop l'intérêt. Pour moi, Il ne remplace pas un T2 -T2, donc pas possible à mon avis de se connecter sur une borne publique avec. Ce qui aurait pu être un plus. Les différents embouts sont pratiques pour celui qui voyage beaucoup hors de la France. Mais c'est uniquement pour la partie 220V. Mais il ne faut pas croire qu'on peut faire plus de 16A et pourvu que l'installation soit adaptée. Il faut que la prise murale soit compatible.

Merci pour le retour Effectivement c'est plutôt le T2 qui est visé. Pareil j'ai déjà le domestique et le T2 mais pour un gain de place dans mon Inster j'y réfléchi a quitte de revendre mes 2 cables. Ensuite le bloc d'alim en mode T2 sous la pluie, cela m'interpelle.

Le volume est en rapport avec la surface frontale "S". L'aérodynamique plus ou moins travaillée en soufflerie c'est le Cx. Les deux participants à la consommation. Mais à ma connaissance le Cx de la L05 n'a pas été divulgué. Le L03 ayant un Cx de 0,248 selon Mistral (allusion humouristique même si j'ai vraiment demandé à Vibe^^)

bienvenu @jmarcelino et (si le français n'est pas ta langue natale) bravo ! Pour le G6 en effet, le volume intérieur est bon et le rayon de braquage aussi. Ce qui en fait un bon "outil" dans les rues aux Portugal que j'ai découvertes cet été en VE ;). J'avais donc essayé le G6 et je m'étais assis sur la planche qui recouvre le sous-coffre. Elle a plié et donc j'ai failli l'enfoncer voir la casser en deux ! Peut-être qu'elle était déjà fragilisée car c'est un véhicule de concessionnaire ? Mais bon mieux vaut y faire attention ;)

Salut, J'ai lu plusieurs tests sur ce matériel et plutôt positifs Le gros avantage pour qui n'est pas encore equipé est d'avoir la possibilité de recharger partout, cela remplace surtout le cable T2 > T2. Franchement si je n'avait pas déjà un T2 > T2 et un CRO pour le domicile j'aurais deja acheté, certes cela a un cout pour avoir tout les embouts mais bon. Un test sur le site Mac4ever Test du Rheidon P200 3K6 : le meilleur chargeur mobile pour voiture électrique en 2026 ?

Aie, c'est pas de bol 😳 et je comprend que ça énerve très fort J'espère qu'ils te prêtent 1 véhicule correct en attendant

Bonjour Je m'intéresse aux câbles de recharge qui disposent de plusieurs adaptateurs pour charger en "domestique" ou en T2. Ainsi plus q'un seul cable dans la voiture. Des retours d'expériences sur ces câbles ? Par exemple : Rheidon TechRheidon PC200 Pro-11K | Chargeur EV portable – Compatibil...Recharge triphasée jusqu’à 11 kW : Rechargez jusqu’à 11 kW sur une alimentation triphasée pour une recharge plus rapide à domicile, au travail ou en déplacement. Système d’adaptateurs Quick-Switch : PNRGkickSets Archives

Bonjour Voiture récupérée hier soir sans attelage ni complètement nettoyée mais heureux de l'avoir enfin 😁 Petit parcours de 300kms pour rentrer. Le confort et le silence est vraiment impressionnant....encore plus que la ioniq5 👍 Il faut éteindre les alertes sinon c'est vraiment envahissant pour rapport a ma ioniq5 Dans l'ensemble les aides fonctionnent bien juste lorsque je reprends un changement de voie qui fonctionne pas ou mal le volant est dur et si je force il y a un mouvement assez brusque désagréable.... je vais le remonter a zeekr. J'ai pas encore tout configuré..... Android auto dans fil fonctionne bien pas de coupure .... Le one pédale est je trouve légèrement plus énergique en début que lors de mon essai mais encore pas assez fort. Le freinage est vraiment bon vu le poids du bébé. J'attends un voyage plus long et surtout moins de fatigue pour mieux tester. Bon week-end

Evolution de la construction de cette station. L'ouverture initialement indiquée en août sur le site Atlante est maintenant indiquée pour octobre. D'ailleurs, c'est quel type de borne? J'ai eu des soucis avec des bornes identiques cet été sur la station de Saint Flour et mon Scénic. La charge se lançait sans problème, puis stoppais au bout d'une durée aléatoire (quelques secondes à plusieurs minutes). Il m'aura fallu 8 essais pour pouvoir recharger de 10 à 60%.

Ok. Je comprends mieux. Dans ton budget, il y a aussi la Mégane etech, qui n’a pas de barres longitudinales, mais qui est homologuée pour porter avec des barres. Elle a une meilleure autonomie que la R4, à peu près le même volume de coffre, mais un seuil de chargement très haut.

Merci pour ton retour GéGé, on croise les doigts pour toi. En théorie le planificateur évolue en fonction de l’occupation des bornes de recharge. ( je crois ) Je ne m’avance pas, tesla je ne connais pas encore donc loin de moi l’idée de donner des conseils ou avis.

Même expérience que la mienne, voir ci-dessus. Tapis de sol indispensables. Protection d'écran... à voir ? (écran avant : après 2 mois, celle d’origine est toujours là. Pas sûr que ce soit indispensable. Celle de l'écran arrière est tombée rapidement). +1 Inconsciemment, j'étais certain d'être livré fin septembre (cohorte, bien connue chez Tesla, des fins de trimestre). Les "vacances" de juillet-aout étaient donc prévues en thermique. Du coup, nous allons devoir affronter ́l’angoisse des SuC saturés lors du retour, le 23 août. Réponse demain soir. A suivre...

Quelle couleur et departement livraison?

Bonjour, je suis passé ce matin à la concession Chassay de Tours suite à un mail me disant que quelques 7GT étaient disponibles pour uniquement une visite ''statique''. Les finitions des versions long range et privilège sont exceptionnelles! (pas de version core pour le moment de dispo) Il y a un énorme écart de ''qualité perçue" entre mon G6 Long range de fin 2024 et ces deux véhicules! Le vendeur m'assure que début Septembre, le 7GT sera à l'essai. Il a pris toutes les infos et photos de mon G6 pour une éventuelle reprise....wait and see.... Pour résumer, mes premières impressions sont ''bluffantes'' vue la qualité de finition, des intérieurs comme extérieurs! Il faudra confirmer tout cela lors de l'essai routier bientôt j'espère! Je vous tiens au courant 😉

Oui pour l'estimation du SOH et sûrement aussi de recalibrer le SOC..

J'imagine que selon le constructeur les façons de faire sont différentes, le diable se cache dans les détails ! Je suppose que charger à 100% permet aussi de mettre à jour l'estimation du SOH... Plus on creuse le sujet, plus on se rends compte qu'il est complexe 🤯

De mon point de vue, il y a deux aspects : A l'usage c'est plus aisé/rapide de mettre et enlever des barres sur des barres longitudinales et comme c'est une opération qui est amenée à se répéter... Et en général les véhicules équipés de barres longitudinales ont des châssis un peu plus long mais surtout il y a moyen d'y ajuster l'écartement ce qui pour la fixation d'un kayak de mer (5m et + de long, position d'accrochage liée à l'hiloire plus ou moins 'centrée') est aussi plus pratique. Après il est évident que cela n'est pas un critère impératif mais reste un argument potentiel d'arbitrage selon les modèles retenus.

Livrèeeeee, nop nop J´ai la AIR 61kwh avec pack navigation

Merci pour les explications. Je comprends que plus on se reproche des 100% plus les "écarts" de tension entre les cellules sont visibles et donc, plus faciles à équilibrer. D'après ce que j'ai lu, c'est particulièrement vrai pour les batterie LFP où les écarts de tension sont minimes hors maximum. D'où le fait qu'en LFP, non seulement le 100% n'est pas dommageable mais est en plus recommandé. En tout cas, sur la mienne, aucune recommandation de charge à 100% n'est affichée, c'est plutot le contraire. Je ne sais pas si le chargeur "vidait" les cellules un peu excédentaires quand j'équilibrais. L'équilibrage se faisait toujours en charge. J'avais plus l'impression qu'il chargeait davantage les cellules qui affichaient des tensions plus basses.

Je ne comprends pas le critère des barre longitudinales. La plupart des véhicules sans barres longitudinales peuvent aussi être équipés de barres transversales qui permettent de transporter un kayak (ou autres).

Dernière nouvelle, immobilisation jusque novembre 2026 pour reconditionnement de la batterie. Sur le parking du garage, 3 enyaq modèle 2026 ayant été remorqués pour le même problème.

Les Gt Line et Earth commencent à être livrées ,tant mieux 😄 Pour les autres Air comme moi ,bientôt peut être..... A suivre .....😒

Le Enyaq, m'est ''inconnu'' (140000 cela commence à faire non ?). Je vais regarder. Merci

Pour l' option A vous trouverez effectivement beaucoup de e-niro aux alentours de 60000km. Il ne faut pas oublier que sur un VE le nombre de kilomètres est un critère moins important que sur un VT. Les équipement communs aux VT et VE sont impactés de la même manière mais la partie spécifique au VE peut encaisser plus de kilomètres. La variable sera surtout le respect des préconisations de charge par le ou les propriétaire précédent. Dans votre gamme de prix on trouve également des enyaq de 140000km ce qui est globalement acceptable.