Merci pour ton avis très objectif 🙃

La model 3 performance est fantastique mais pas adaptée au circuit. Cette voiture est trop lourde, presque trop puissante (trop rapide pour les freins) et va consommer exagérément pneus et plaquettes de frein.

 

Sur le circuit de Bresse où j'ai pu aller, il y a une grande ligne droite où une M3 performance  peut prendre 200 km/h, voir plus (moi je prenais 160) et gros freinage à 50 km/h pour une épingle. Ce serait un massacre pour les freins.

 

L'absence de moteur thermique + boite de vitesses enlèvent aussi du plaisir au pilotage sur circuit.

 

Les pneus vont surchauffés dans les nombreux virages et seront rincés au bout de 20 minutes de roulage.

 

Pour avoir fait un peu de circuit, le plus important c'est la légèreté. Je m'amuse beaucoup avec ma dernière acquisition une mx5, de 1 100 kg, de 150 cv avec pont autobloquant.

 

Pour s'amuser :

une propulsion

de la légèreté

pas trop de puissance

 

 

Gardons nos M3 sur route et prenons du plaisir avec leur fantastique reprise...

 

Modifié mars 4, 20206 a par tesl@ddict

il y a 2 minutes, tesl@ddict a dit :

L'absence de moteur thermique + boite de vitesses enlèvent aussi du plaisir au pilotage sur circuit.

 

Non non. ça c'est uniquement parce que depuis toujours on t'a fait croire qu'une voiture ça fait nécessairement vroom vroom et une voiture de compet... encore plus.

Combien hésitent ou refusent de passer au VE parce que: "Le bruit va me manquer" ?

La grande différence c'est que dans le VE, effectivement tu n'es pas à écouter ton moteur, à mater le compte-tours, pour en tirer le meilleur rendement en sortie de virage par exemple. Tu te concentres, appuies et c'est  tout.

il y a 32 minutes, tesl@ddict a dit :

La model 3 performance est fantastique mais pas adaptée au circuit. Cette voiture est trop lourde, presque trop puissante (trop rapide pour les freins) et va consommer exagérément pneus et plaquettes de frein.

 

Sur le circuit de Bresse où j'ai pu aller, il y a une grande ligne droite où une M3 performance  peut prendre 200 km/h, voir plus (moi je prenais 160) et gros freinage à 50 km/h pour une épingle. Ce serait un massacre pour les freins.

 

L'absence de moteur thermique + boite de vitesses enlèvent aussi du plaisir au pilotage sur circuit.

 

Les pneus vont surchauffés dans les nombreux virages et seront rincés au bout de 20 minutes de roulage.

 

Pour avoir fait un peu de circuit, le plus important c'est la légèreté. Je m'amuse beaucoup avec ma dernière acquisition une mx5, de 1 100 kg, de 150 cv avec pont autobloquant.

 

Pour s'amuser :

une propulsion

de la légèreté

pas trop de puissance

 

 

Gardons nos M3 sur route et prenons du plaisir avec leur fantastique reprise...

 

Pas faux.

 

mais la p3d est capable de signer de bien meilleurs chronos que ta mx5 voir qu’ une elise de base. C’ est toute la beauté du truc une ev sur le terrain des thermiques

  Il y a 2 heures, tesl@ddict a dit :

 (trop rapide pour les freins) 

C'est pour ça que c'est la première modification de ceux qui l'utilisent ainsi.

 

@pfg est ce que les freins rouges du pack performance suffisent?

Modifié mars 4, 20206 a par madawcisrich

la plupart des modèles thermiques sportifs ont aussi besoin d'une upgrade de leurs freins pour faire du circuit correctement, la TM3 y a sa place elle aussi 

Un gars a fait 10k€ de modifications pour faire du circuit et ça va au-delà de ce que propose Tesla. Amortisseurs, triangles, barres antirouille disques, plaquettes, liquide de frein, durites aviation etc etc. 

Voir reportage automoto:

 

 

Modifié mars 4, 20206 a par BRETON38

Et il a eu la bonne idée de garder un aspect sobre sur sa Perf, c'est du tuning "invisible" mais très efficace.

 

Elle est superbe.

 

 

 

 

 

 

Il y a 4 heures, tesl@ddict a dit :

La model 3 performance est fantastique mais pas adaptée au circuit. Cette voiture est trop lourde, presque trop puissante (trop rapide pour les freins) et va consommer exagérément pneus et plaquettes de frein.

 

Sur le circuit de Bresse où j'ai pu aller, il y a une grande ligne droite où une M3 performance  peut prendre 200 km/h, voir plus (moi je prenais 160) et gros freinage à 50 km/h pour une épingle. Ce serait un massacre pour les freins.

 

L'absence de moteur thermique + boite de vitesses enlèvent aussi du plaisir au pilotage sur circuit.

 

Les pneus vont surchauffés dans les nombreux virages et seront rincés au bout de 20 minutes de roulage.

 

Pour avoir fait un peu de circuit, le plus important c'est la légèreté. Je m'amuse beaucoup avec ma dernière acquisition une mx5, de 1 100 kg, de 150 cv avec pont autobloquant.

 

Pour s'amuser :

une propulsion

de la légèreté

pas trop de puissance

 

 

Gardons nos M3 sur route et prenons du plaisir avec leur fantastique reprise...

 

 

Salut,

 

Je ne suis pas tout à fait d’accord avec toi. J’ai fait beaucoup de circuit en 10 ans. Je connais le light car j’ai eu 4 lotus, et le moins light en M4, 997 GT3 et GTR. 
Je n’ai pas encore testé la Tesla sur circuit mais je pense qu’elle doit pas mal se débrouiller grace à la rigidité de son chassis, de son centre de gravité bas et de sa gestion électronique. Ma GTR n’était pas la plus légère pourtant j’atomisais 99% des autres voitures. 
Les lights c’est idéal sur petits circuits sinueux genre La Ferté Gaucher ou Boubonnais, par contre sur gros circuit genre Spa, Magny cours, Le mans, etc, le manque de puissance se fera fortement sentir.

 

Pour moi le problème principal du circuit en Tesla n’est pas la performance mais plutôt la sensation et le plaisir de piloter, car à part tourner le volant, pas de bruits, pas d’odeurs (à part les freins et les pneus), pas de vitesses à changer, etc... 

Faudrait que j’essaye... Surtout avec le track V2 ça doit être top de mettre tout sur l’arrière sans assistance !

Bonjour a tous.

Voila mon premier message, en attendant ma M3 Perf que je recupere le 12 avec impatience maintenant...

 

Ce type de mise a jour prouve encore une fois a quel point Tesla est en avance par rapport a tout autre vehicule (electrique ou pas).

 

Au dela du fait que ce mode V2 permet sans doute de mieux s'amuser sur circuit, elle devrait aussi probablement permettre d'augmenter l'autonomie en n'activant que le train avant, si l'on cherche a faire des km, non ?

Je ne comprends pas, s'ils peuvent faire passer de 4 roues motrices à traction en mode piste, ils ont surement la possibilité de le faire pour le mode normal, ce qui peut nous faire rouler qu'en mode traction, et du coup éventuellement nous faire gagner en autonomie avec toutes les optimisations qui vont avec.

il y a une heure, madawcisrich a dit :

Je ne comprends pas, s'ils peuvent faire passer de 4 roues motrices à traction en mode piste, ils ont surement la possibilité de le faire pour le mode normal, ce qui peut nous faire rouler qu'en mode traction, et du coup éventuellement nous faire gagner en autonomie avec toutes les optimisations qui vont avec.

Sur route, tu es en propulsion 98% du temps. Avec le câble et l'appli Scan my Tesla, je le constate très facilement. Le moteur avant n'est sollicité que dans ces conditions :

- demande de puissance importante, accélération soutenue

- faible motricité / manque d'adhérence qui va activer le train avant pour stabiliser la voiture

 

C'est très bien fait !

 

Un exemple sur l'autoroute :

Modifié mars 4, 20206 a par cr1cr1

@madawcisrich

( post croisé avec cr1cr1  )

Oui et non, si c' était aussi simple, tu crois que tesla cracherait ouvertement sur l' efficience a gagner en coupant un moteur a vitesse stabilisé ? Si il y' a gain, c' est qu' il le font déja sur ta cartographie d' origine .

La vérité c' est qu' il n' y aura pas de gain ou marginaux avec ce mode en consommation, ce sera même l' inverse car le mode perf active automatiquement a balle les refroidissements donc sur-conso obligatoire.

 

 

Du reste, elle est franchement trop lourde pour le circuit, soyons honnêtes.

 

Elle arrive a y faire des chronos incroyables sur un tour, c' est déjà un gros motif de satisfaction aucune autre EV ne le fait, à part la TAYCAN, faire un trackday avec ne fait que montrer les limites de ce type de véhicules ( lourds, très peu endurant en tout : freins, pneus, chauffe batterie, autonomie batterie ridicule).

 

....Mais allez savoir pourquoi j' ai quand même envie de faire un trackday avec, par curiosité, de voir le décalage avec les thermiques en sortie de virage par exemple, ça pourrait être trop drôle :D.

 

 

 

 

Modifié mars 4, 20206 a par yohann.d

Elle est lourde mais semble être dans la bonne moyenne pour une voiture grand public. ^_^

Il y a quand même beaucoup de gens qui font des trackday avec (même un trackday dédié aux Tesla à Spa Francorchamps l'année passée). Et ailleurs comme aux USA, elle a du succès en trackday, donc j'imagine que  soit les gens font de "simple" modifs (frein mieux refroidit...) qui peuvent améliorer beaucoup les capacités du véhicule ou bien le problème n'est pas si important que ce que tu perçois ?! Je n'en ai aucune idée mais ça doit quand même fonctionné quelque part. 😛 

Le seul point que je connais un peu est l'endurance, et elle tient assez bien la durée (ça doit surtout dépendre du circuit aussi - et je compare surtout à la concurrence). En prenant un exemple que l'on peut voir, la vidéo de Tesla Driver montre qu'il perd 250 miles (400 km = 80%) en 30 minutes à bonne allure ce qui semble raisonnable car tu peux vouloir prendre une pause (une thermique pourra continuer, mais le pilote peut aussi vouloir faire une pause pour reposer le véhicule aussi ?!).   Et si le circuit est équipé de charge rapide comme au Nurburgring (et j'avais entendu qu'à Spa ils veulent installer des bornes - c'est sûrement pareil dans d'autres endroits), tu recharges le temps d'une pause et c'est reparti.  Pas de surchauffe de la batterie sur la modèle 3, et j'imagine les moteurs sont refroidis correctement vu la ventilation à fond.  

Le vrai problème vient de la surchauffe des freins comme sur tout véhicule grand public (il me semble en tout cas ^_^), d'où les modifications proposées plus haut. Le véhicule est lourd, mais la régen permet de ne pas trop freiner dans beaucoup de circuit qui ne permettent pas les pointes à trop grande vitesse. Intuitivement, je pense qu'un circuit avec beaucoup de virage (et une plus faible vitesse de pointe) sera moins demandeur dans la model 3 que pour une thermique car on utilisera surtout la régénération. 😛 

Modifié mars 4, 20206 a par Anakil

Il y a 2 heures, cr1cr1 a dit :

Sur route, tu es en propulsion 98% du temps. Avec le câble et l'appli Scan my Tesla, je le constate très facilement. Le moteur avant n'est sollicité que dans ces conditions :

- demande de puissance importante, accélération soutenue

- faible motricité / manque d'adhérence qui va activer le train avant pour stabiliser la voiture

 

C'est très bien fait !

 

Un exemple sur l'autoroute :

Mais alors du coup, vu que le moteur arriere est plus puissant donc sans doute plus gourmand, en forcant une utilisation exclusive de l'avant, on devrait gagner un peu ?

Ce serait interessant de faire un test...

Modifié mars 4, 20206 a par Anthony Cor

Mais alors du coup, vu que le moteur arriere est plus puissant donc sans doute plus gourmand, en forcant une utilisation exclusive de l'avant, on devrait gagner un peu ?
Ce serait interessant de faire un test...

Attention, en track mode toutes les aides à la conduite sont désactivées, ça peut être déroutant... A utiliser avec modération dans un environnement adéquat.

Il y a 4 heures, Anthony Cor a dit :

Bonjour a tous.

Voila mon premier message, en attendant ma M3 Perf que je recupere le 12 avec impatience maintenant...

 

Ce type de mise a jour prouve encore une fois a quel point Tesla est en avance par rapport a tout autre vehicule (electrique ou pas).

 

Au dela du fait que ce mode V2 permet sans doute de mieux s'amuser sur circuit, elle devrait aussi probablement permettre d'augmenter l'autonomie en n'activant que le train avant, si l'on cherche a faire des km, non ?

je ne pense pas que de bloquer en mode traction change quoi que ce soit à la conso: il faudra je pense la même energie pour arriver à la  même vitesse stabilisée (en accelération "normale")

c'est comme si tu pensais qu'en allongeant de 10 cm le mat de ta Slingshot, tu allais gagner quelques noeuds en vitesse de pointe; alors que tu gagneras seulement en cap

Citation

...Mais allez savoir pourquoi j' ai quand même envie de faire un trackday avec, par curiosité, de voir le décalage avec les thermiques en sortie de virage par exemple, ça pourrait être trop drôle :D.

Perso j'ai déjà fait de la piste avec ma Tesla...

C'est tellement bien que samedi, si le temps le permet je remets ça...

 

 

Dans une vidéo, the choucroute garage, il explique que les deux moteurs n'ayant pas la même efficacité, ils sont complémentaires. 

Voir vers 13-14 min. 

 

 

Il y a 5 heures, yohann.d a dit :

@madawcisrich

( post croisé avec cr1cr1  )

Oui et non, si c' était aussi simple, tu crois que tesla cracherait ouvertement sur l' efficience a gagner en coupant un moteur a vitesse stabilisé ? Si il y' a gain, c' est qu' il le font déja sur ta cartographie d' origine .

La vérité c' est qu' il n' y aura pas de gain ou marginaux avec ce mode en consommation, ce sera même l' inverse car le mode perf active automatiquement a balle les refroidissements donc sur-conso obligatoire.

 

 

Du reste, elle est franchement trop lourde pour le circuit, soyons honnêtes.

 

Elle arrive a y faire des chronos incroyables sur un tour, c' est déjà un gros motif de satisfaction aucune autre EV ne le fait, à part la TAYCAN, faire un trackday avec ne fait que montrer les limites de ce type de véhicules ( lourds, très peu endurant en tout : freins, pneus, chauffe batterie, autonomie batterie ridicule).

 

....Mais allez savoir pourquoi j' ai quand même envie de faire un trackday avec, par curiosité, de voir le décalage avec les thermiques en sortie de virage par exemple, ça pourrait être trop drôle :D.

 

 

 

 

Une Mercedes C63 AMG est aussi voire plus lourde avec un centre de gravité plus haut. Il y a des compétitions qui ont été remportées par la TM3 P mais éliminée ensuite car electrique... 

Elle est peut-être pas conçue pour ça mais elle s'y débrouille très bien. Il y a suffisamment de videos le demontrant avec des pilotes professionnels à son volant.

Il y a 5 heures, yohann.d a dit :

@madawcisrich

( post croisé avec cr1cr1  )

Oui et non, si c' était aussi simple, tu crois que tesla cracherait ouvertement sur l' efficience a gagner en coupant un moteur a vitesse stabilisé ? Si il y' a gain, c' est qu' il le font déja sur ta cartographie d' origine .

La vérité c' est qu' il n' y aura pas de gain ou marginaux avec ce mode en consommation, ce sera même l' inverse car le mode perf active automatiquement a balle les refroidissements donc sur-conso obligatoire.

 

 

Du reste, elle est franchement trop lourde pour le circuit, soyons honnêtes.

 

Elle arrive a y faire des chronos incroyables sur un tour, c' est déjà un gros motif de satisfaction aucune autre EV ne le fait, à part la TAYCAN, faire un trackday avec ne fait que montrer les limites de ce type de véhicules ( lourds, très peu endurant en tout : freins, pneus, chauffe batterie, autonomie batterie ridicule).

 

....Mais allez savoir pourquoi j' ai quand même envie de faire un trackday avec, par curiosité, de voir le décalage avec les thermiques en sortie de virage par exemple, ça pourrait être trop drôle :D.

 

 

 

 

Une Mercedes C63 AMG est aussi voire plus lourde avec un centre de gravité plus haut. Il y a des compétitions qui ont été remportées par la TM3 P mais éliminée ensuite car electrique... 

Elle est peut-être pas conçue pour ça mais elle s'y débrouille très bien. Il y a suffisamment de videos US le demontrant avec des pilotes professionnels à son volant.

Modifié mars 4, 20206 a par BRETON38

Il faudrait pouvoir changer la répartition de puissance avant /arrière sans tout bloquer!

J'aime bien rouler en mode track car le comportement ressemble davantage a une propulsion mais dans ce mode plus d'autopilote et a chaque arrêt ca repasse en mode normal. En gros j'oublie de l'activer à chaque fois. 😥

 

il y a 40 minutes, BRETON38 a dit :

Une Mercedes C63 AMG est aussi voire plus lourde avec un centre de gravité plus haut. Il y a des compétitions qui ont été remportées par la TM3 P mais éliminée ensuite car electrique... 

Elle est peut-être pas conçue pour ça mais elle s'y débrouille très bien. Il y a suffisamment de videos US le demontrant avec des pilotes professionnels à son volant.

Ben j'ai bégayé du clavier...

Il devrait sortir ce mode piste pour la standard plus qui serait loin d'être ridicule.

Il y a 17 heures, steelnox a dit :

je ne pense pas que de bloquer en mode traction change quoi que ce soit à la conso: il faudra je pense la même energie pour arriver à la  même vitesse stabilisée (en accelération "normale")

c'est comme si tu pensais qu'en allongeant de 10 cm le mat de ta Slingshot, tu allais gagner quelques noeuds en vitesse de pointe; alors que tu gagneras seulement en cap

Hello, kiter... J'aime bien tes exemples !

Tu as peut etre raison, peut etre juste le fait que l'avant etant moins puissant, les accelerations seraient moins violentes et donc plus economes. Mais comme il est dit ensuite, si le mode track implique d'autres consequences sur le comportement du vehicule, je ne sais pas si ca apporte un interet quelconque uniquement pour eventuellement gagner 10km d'autonomie... Dommage...