il y a 21 minutes, MrFurieux a dit :

Sérieusement les gars, vous pensez pas que vous êtes partis un peu loin là

Bah non au contraire si on a bien une opportunité d’acheter du made in USA c'est bien là ! Mon iphone ma télé et lon ordi sont faits en chine, mes fringues en france en asie ou en Afrique du nord, la nourriture au mieux en France ou au pire en Europe (sauf bananes avocats et cafés hein)

Et si on reparlait des batteries des SR+ ? 😀

Allez je me lance : un avantage rarement discuté des LFP : elles sont beaucoup plus sures, n'explosent pas en cas de perçage et ne prennent pas feu. On les nomme parfois "bulletproof batteries".

Je trouve que c'est important pour ma part.

Les LFP m'ont l'air quand même super sympa, mis à part le fait que ça charge moins vite (enfin je crois) pourquoi ne pas équiper toutes nos sr+ avec ?

il y a 5 minutes, chris59 a dit :

Les LFP m'ont l'air quand même super sympa, mis à part le fait que ça charge moins vite (enfin je crois) pourquoi ne pas équiper toutes nos sr+ avec ?

Bin oui c'est l'idée, et pas que chez Tesla, pour tous les modèles qui ne demandent pas trop de densité energétique

il y a 37 minutes, chris59 a dit :

Les LFP m'ont l'air quand même super sympa, mis à part le fait que ça charge moins vite (enfin je crois) pourquoi ne pas équiper toutes nos sr+ avec ?

Comme évoqué par @MrFurieux , c’est le plan de Tesla, présenté durant le Battery Day de septembre dernier.

 

La densité énergétique des cellules LFP ne permet pas d’en équiper les LR et Perf, mais les SR+, le futur véhicule citadin et toute application à « long cycle de vie » (ex : Powerpacks, utilisés par exemple pour des champs solaires) basculeront en LFP :

 

 

Modifié avril 29, 20215 a par Ben_TM3

Il y a 8 heures, chris59 a dit :

Les LFP m'ont l'air quand même super sympa, mis à part le fait que ça charge moins vite (enfin je crois) pourquoi ne pas équiper toutes nos sr+ avec ?

Les LFP chargent maintenant aussi vite que les autres.

Il y a 8 heures, Ben_TM3 a dit :

Comme évoqué par @MrFurieux , c’est le plan de Tesla, présenté durant le Battery Day de septembre dernier.

 

La densité énergétique des cellules LFP ne permet pas d’en équiper les LR et Perf, mais les SR+, le futur véhicule citadin et toute application à « long cycle de vie » (ex : Powerpacks, utilisés par exemple pour des champs solaires) basculeront en LFP :

Un truc que je ne comprends pas, c'est qu'on lit régulièrement que la Tesla à 25K$ (j'imagine que c'est celle "sous bâche" en haut à gauche) utilisera des batteries au format 4860. Par contre, je n'ai jamais lu que Tesla ou CATL allait produire des cellules 4860 avec une chimie LFP. 🤔

il y a 6 minutes, AoS a dit :

Un truc que je ne comprends pas, c'est qu'on lit régulièrement que la Tesla à 25K$ (j'imagine que c'est celle "sous bâche" en haut à gauche) utilisera des batteries au format 4860. Par contre, je n'ai jamais lu que Tesla ou CATL allait produire des cellules 4860 avec une chimie LFP. 🤔

Bien vu. Mais tu n'as jamais lu non plus que Tesla n'allait pas produire des 4680 LFP, donc c'est possible. On peut aussi lire des choses fausses, c'est une autre possibilité.

https://www.torquenews.com/1/teslas-all-4680-batteries-may-not-be-same

il y a 21 minutes, tben a dit :

https://www.torquenews.com/1/teslas-all-4680-batteries-may-not-be-same

Taux de spéculation 100%

il y a 15 minutes, MrFurieux a dit :

Taux de spéculation 100%

Il y a effectivement beaucoup trop de "I think" dans cet article 😆

@AoS : dans le même temps, Tesla n’a à ma connaissance jamais explicitement annoncé que le futur modèle à 25000$ serait équipé en cellules 4680  

 

Ces dernières vont être assez rares et chères pendant les années à venir (le switch intégral de la gamme aux 4680 est un mouvement de long / très long terme), donc - de manière hypothétique - je ne serai pas choqué de voir ce modèle en V1 en cellules prismatiques LFP (au même titre que les nouvelles S et X restent en cellules 18650 pour le moment).

 

Cependant, si j’ai raté l’information, je suis bien entendu preneur de cette dernière  

Modifié avril 30, 20215 a par Ben_TM3

4680 c est un format, derrière il n y a rien de surprenant à ce qu il y ait differentes chimies comme avec les 2170.

Sr2020 contre Sr2021 toutes les deux étant californiennes.

 

Je suis sur le cul sur la 2021, elle est mieux que la 2020 dans tous les domaines et en plus elle est moins chère. Je ne m'attendais pas à un tel gap : autonomie, insonorisation, finitions... 

Modifié mai 5, 20215 a par Rodgeur

A quoi est dû cette différence ? La PAC n'explique pas ce gain énorme quand même ?

Modifié mai 5, 20215 a par Sweet

il y a 9 minutes, Sweet a dit :

A quoi est dû cette différence ? La PAC n'explique pas ce gain énorme quand même ?

Le pack batterie passe de 52,4kWh à 55kWh logiquement. 

Modifié mai 5, 20215 a par FredMt

2.5kwh de différence pour autant de gain en autonomie ?

il y a une heure, Rodgeur a dit :

Sr2020 contre Sr2021 toutes les deux étant californiennes.

 

Je suis sur le cul sur la 2021, elle est mieux que la 2020 dans tous les domaines et en plus elle est moins chère. Je ne m'attendais pas à un tel gap : autonomie, insonorisation, finitions... 

9-10% de dégradation sur la 2020 en 25.000km ... c'est beaucoup 🙄

il y a 8 minutes, Sweet a dit :

2.5kwh de différence pour autant de gain en autonomie ?

En fait il y a la PAC et les piles, plus des optimisations assurément donc au final c'est +10%.

 

Pour la PAC le gain est énorme sur les petits trajets, et beaucoup moins important sur les grands (ceux où l'on a besoin d'autonomie). La PAC rend la voiture beaucoup plus efficiente et modérément plus autonome à mon avis.

 

En fait les 350kms rated ne me gênaient pas du tout mais les 40+30=70 kms de plus c'est toujours plus confortable.

il y a 9 minutes, AoS a dit :

9-10% de dégradation sur la 2020 en 25.000km ... c'est beaucoup 🙄

Peut être un effet de saisonnalité qui amplifie la dégradation de 379->350. Vers 18.000 elle est entrée dans des températures plus froides.

On dirait bien que les batteries LFP arrivent sur les SR+ au Canada :

https://driveteslacanada.ca/model-3/tesla-standard-range-plus-model-3-canada-lfp-batteries/

 

On va pouvoir voir ce que ça donne vraiment par temps froid 😀

Comparatif par Bjorn Nyland sur un SuC V3 du temps de recharge des batteries SR+ US 2019, SR+ US 2021, SR+ MIC 2021. Le test est réalisé de 10% (environ) à 90%. Les 3 batteries sont à bonne température pour une charge rapide.

 

 

Bilan des courses : la SR+ US 2019 est la plus rapide pour arriver à 80%, et la SR+ MIC 2021 la plus rapide pour arriver à 90%. La SR+ US 2021 est un peu en retrait.

D’un autre côté 80% d’une 2019, c’est normal que ce soit plus rapide à charger que 80% d’une 2021 qui a une batterie plus grosse

Il y a 3 heures, Hybridébridé a dit :

Comparatif par Bjorn Nyland sur un SuC V3 du temps de recharge des batteries SR+ US 2019, SR+ US 2021, SR+ MIC 2021. Le test est réalisé de 10% (environ) à 90%. Les 3 batteries sont à bonne température pour une charge rapide.

 

 

Bilan des courses : la SR+ US 2019 est la plus rapide pour arriver à 80%, et la SR+ MIC 2021 la plus rapide pour arriver à 90%. La SR+ US 2021 est un peu en retrait.

Mouais résultat vraiment bizarre pour la SR+ US 2021 à 18% de SOC il est à 136kW alors que sur la mienne au même % je suis à 165kW...

Tu es sur que c'est sur un V3 ?

J'ai la SR3 MIC depuis trois semaines, et je suis extrêmement satisfait.

Pas un point litigieux à la livraison ni depuis. Tout fonctionne parfaitement à part spotify et cela est le dernier de mes soucis...Degré de finition tout à fait satisfaisant.

Une voiture pour moi c'est des sièges confortables, une bonne radio, et bien entendu une tenue de route et un freinage très corrects. Eh bien j'ai tout cela...Et une fois comprise la méthode de charge pour les voyages (80% et préparer la voiture à la charge,) on peut aller partout. J'avais auparavant une KIA Esoul 64Kw qui pleinement chargée m'annonçait 500km...oui mais elle me coutait une fortune sur les bornes Ionity parce que la recharge prenait un temps fou, quand elle ne s'arrêtait pas toute seule pendant que je cassais la croute...Sur la Tesla, je reste près de la voiture, tellement cela va vite, chinoise ou pas.

Accessoirement elle freine bien, ce qui n'était pas le cas de la KIA. Et elle est simple à conduire (mon épouse n'a jamais voulu conduire la KIA totalement incompréhensible au niveau des aides à la conduite, le freinage, les palettes, les boutons cachés sous le volant et autres fantaisies...

Merci Tesla, et respect à la mégafactory de Shangaï