possesseur d'une tesla, j'avais hésité avec le eniro. J'ai finalement acheté une model S d'occaz pour le prix d'un eniro. Juste au sujet des suc, les suc sont très bien situés à 5min max d'une sortie d'autoroute. Ils sont très fiables, en nombre, puissants, les endroits sont en général très agréables (mais parfois juste lambda comme à Orléans, bofbof au contraire de Saintes ou Clermont Ferrand wahouh!). Le système de navigation de la voiture calcule le trajet et les temps de charge, on part loin sans se poser de question, y compris à l'étranger: pas d'écrans sur les bornes, pas d'interface compliquée, pas de badge, pas de questions. Je ne regrette pas mon choix (surtout après l'annonce des tarifs ionity) mais j'envie l'énorme garantie kia

Sur  la carte des propriétaires, tu trouveras à  côté  de  chez chez-toi. 

Carte des propriétaires et parrains Tesla du forum : https://www.google.fr/maps/d/v...197583%2C2.339431999999988&z=6

 

Il y a 2 heures, amiral_sub a dit :

possesseur d'une tesla, j'avais hésité avec le eniro. J'ai finalement acheté une model S d'occaz pour le prix d'un eniro. Juste au sujet des suc, les suc sont très bien situés à 5min max d'une sortie d'autoroute. Ils sont très fiables, en nombre, puissants, les endroits sont en général très agréables (mais parfois juste lambda comme à Orléans, bofbof au contraire de Saintes ou Clermont Ferrand wahouh!). Le système de navigation de la voiture calcule le trajet et les temps de charge, on part loin sans se poser de question, y compris à l'étranger: pas d'écrans sur les bornes, pas d'interface compliquée, pas de badge, pas de questions. Je ne regrette pas mon choix (surtout après l'annonce des tarifs ionity) mais j'envie l'énorme garantie kia

Énorme garantie = charge lente... 🤔

Oui et certains chez tesla s'interrogent sur la réduction d'autonomie, voir post ad hoc. 

la batterie de ma tesla est garantie 8 ans. Je voulais dire la garantie sur le reste hors traction: ordinateur de bord, roulements, suspensions, etc

bon c'est sur que sur une électrique il ne reste pas grand chose d'autre

Si je peux donner mon avis, en ayant les deux.

 

La kia est top mais la connectivité est limité (sur mon modèle 2019). Très confortable et logeable et avec une conso en hiver moindre que ma M3. Accessoirement elle coute presque moitié moins cher.

 

la Tesla est top aussi. J’aime moins les finitions et le SAV inexistant (comparé à Kia, il y a pas photo). Elle est parfaite pour faire des km sans se soucier de la question recharge. Elle attire beaucoup plus l’attention, et est beaucoup plus "geek".

 

Pour résumer, la Kia est parfaite si principalement utilisé sur petits trajet et occasionnellement gros trajets.

la tesla est parfaite en toute circonstance si le budget n’est pas le critère principal.

 

Il y a 21 heures, amiral_sub a dit :

j'envie l'énorme garantie kia

l'énorme garantie de 7 ans et 150000km vs 8 ans et 192km pour moteur-batterie chez Tesla, et 96000km et 4 ans sur le reste

Ouais bof. Avec une révision tous les 15000 à payer chez Kia, pas chez Tesla... Ca peut chiffrer une révision des 15000 chez Kia...

https://forums.automobile-propre.com/topic/service-après-vente-kia-21045/

Bien d'accord. Aujourd'hui un gros rouleur qui a des parcours différents type VRP aura tout intérêt à acheter une Tesla si le prix n'est pas un problème vu le maillage des Sucs.

Avec la Kia et ses 64 kW on fait sans problème des grands trajets (mais en rechargeant plus lentement) sur certains axes bien desservis en bornes (A6 A7 A10 A11...) sur les autres axes pour l'instant il n'y a quasi que des bornes 50 kW.

Perso sur 750 km autoroute je fais un arrêt café Izivia 15 minutes pour 10 kW, un "plein" pendant le repas (40 minutes Ionity) et un appoint de 30 minutes Ionity pour finir le trajet. 

il y a 7 minutes, mardar63 a dit :

l'énorme garantie de 7 ans et 150000km vs 8 ans et 192km pour moteur-batterie chez Tesla, et 96000km et 4 ans sur le reste

Ouais bof. Avec une révision tous les 15000 à payer chez Kia, pas chez Tesla... Ca peut chiffrer une révision des 15000 chez Kia...

https://forums.automobile-propre.com/topic/service-après-vente-kia-21045/

Oui tu donnes le lien de l'exception qui confirme la règle , le tarif c'est 50 €/an ou 15000 km et 120 à 150€  pour 30000km ou 2 ans. Pour mémoire Tesla demande aussi le remplacement de pièces dans le carnet d'entretien donc passage obligé par le sav.

Après 3 ans de garantie totale de plus chez Kia sur l'ensemble  voiture et moteur batterie ce n'est pas rien notamment pour un acheteur d'occasion lors de la revente.

Énorme garantie = charge lente... [emoji848]

Quand la batterie est froide, la TM3 SR+ charge à 30 kW sur borne 150 kW... (constaté cette semaine à Amsterdam)
Mon e-Niro chargerait lui à 70 kW

Donc ça dépend.

il y a 5 minutes, chgros1 a dit :

Après 3 ans de garantie totale de plus chez Kia sur l'ensemble  voiture et moteur batterie

non, un an et 42000 km de moins sur l'ensemble batterie-electronique-batterie et 3 ans et 58000km de plus sur ce qui reste

Pour mémoire Tesla demande aussi le remplacement de pièces dans le carnet d'entretien donc passage obligé par le sav

 

Mauvaise mémoire, aucun entretien exigible pour la model 3.

 

Il y a pleins de bonnes raisons de choisir un e-niro, nul besoin d’en ajouter de mauvaises...

il y a 39 minutes, Agfa a dit :

Quand la batterie est froide, la TM3 SR+ charge à 30 kW sur borne 150 kW... (constaté cette semaine à Amsterdam)
Mon e-Niro chargerait lui à 70 kW

Donc ça dépend.

Non, ton e-niro va conserver la batterie si est vraiment froide. Testé et mesuré avec Torque... 

Non, ton e-niro va conserver la batterie si est vraiment froide. Testé et mesuré avec Torque... 

Je te fais confiance, je n'ai jamais fait de charge rapide à froid sur le Niro.

il y a une heure, Agfa a dit :

Quand la batterie est froide, la TM3 SR+ charge à 30 kW sur borne 150 kW... (constaté cette semaine à Amsterdam)
Mon e-Niro chargerait lui à 70 kW

Donc ça dépend.

Si quand tu pars tu indiques au navigateur Tesla que la destination est le Superchargeur cela déclenche le réchauffement de la batterie pour optimiser la charge. Par contre si tu te trouves à une distance (trop) faible du SUC ça risque de ne pas avoir le temps de chauffer la batterie pour la conditionner à la charge rapide...

Il y a 2 heures, mardar63 a dit :

non, un an et 42000 km de moins sur l'ensemble batterie-electronique-batterie et 3 ans et 58000km de plus sur ce qui reste

Bon regarde le site Tesla et tu verras que la M3 SR+ (que je compare avec le eniro même si elle est plus chère) est limitée à 160000 km en garantie sur la partie électrique et 4 ans ou 80000km max pour le reste de la voiture..

Chez Kia 7 ans 150000 km sur la totalité du v.e et les 3 premières année c'est kilométrage illimité, ce qui n'existe pas chez tesla.

La performance ou LR on est dans un tout autre budget +++ elles sont elles garanties 192000 km partie electrique. Pour le reste même garantie 4 ans 80000 km.

Il y a 1 heure, Agfa a dit :

Il y a 2 heures, Pzucchel a dit :

Non, ton e-niro va conserver la batterie si est vraiment froide. Testé et mesuré avec Torque... 

Je te fais confiance, je n'ai jamais fait de charge rapide à froid sur le Niro.

Regarde la première charge... 77kW ne se déclenche pas... C'est par rapport à la température du liquide de refroidissement en entrée... Le système de refroidissement est déclenché quand une courant élevé et soutenue chauffe la batterie... Mais le courant élevé ne se déclenche pas si la température est basse... Alors, si tu démarre à voiture froid l'hiver  et tu conduis à 120km/h (ah la Suisse ! ), la résistance interne des cellules ne fais pas monter la température suffisamment avant d'arriver à la première charge... Mais la deuxième on est bon ! 😉

L’histoire d’un voyage Kia E-niro (3) (1).pdf

Modifié janvier 24, 20206 a par Pzucchel

Il y a 2 heures, Slapotarzed a dit :

 

Mauvaise mémoire, aucun entretien exigible pour la model 3.

 

Il y a pleins de bonnes raisons de choisir un e-niro, nul besoin d’en ajouter de mauvaises...

ça a été écrit hier sur ce forum et un membre a indiqué qu'il changeait les pièces lui même...

De toutes façon une voiture a besoin d'un minimum de contrôle fut ce t elle la meilleure du monde. Changement liquide de frein (corrosion liée à l'huile), filtre habitacle, contrôle soufflets transmission, clim, etc...

Bonjour

 

C'est bizarre que personne n'évoque la facilité de revente dans son choix alors que c'est aussi important que le prix d'achat initial ...en effet quand on achète un VE c'est un point tres important d'autant plus que les nouveautés et les évolutions sont bien plus nombreuses que sur les VT ...

Hors dans ce domaine une Tesla évoluera certainement plus que n'importe quelle autre marque avec comme autre argument le Superchargeur que les autres marques ne proposent pas et qui réduit donc le nombre de clients potentiels en excluant les gros rouleurs...

 

Enfin les performances des Tesla peuvent aussi intéresser une clientèle plus large...meme si ce n'est pas indispensable de proposer de telles performances...

  

mon avis (ça n'engage que moi hein) c'est que les gros rouleurs achèteront peu d'occasion chères et se tourneront plutôt sur le neuf, soit parce qu'ils ont des indemnités kilométriques soit parce que faire une LDD ou LOA à un particulier ne doit pas être simple. De plus le temps passant, les batteries de ces occas seront moins performantes. On peut s'attendre un de ces jours à un contrôle technique v.e incluant l'état du Soh avant cession.

La durée restante de garantie sera aussi un critère importante. (j'ai vendu un v.e directement et la première question des acheteurs était "elle est garantie jusque quand")

Le V.O sera plutôt un V.E de moyenne gamme à prix raisonnable, faut pas négliger la baisse du coût des batteries/v.e qui se profile pour les véhicules à venir pas favorable à l'occasion.

Pour l'instant la côte de l'occasion se tient vu rareté/délai des modèles mais...

 

Modifié janvier 24, 20206 a par chgros1

Bonjour

J’ai acheté mon e-Niro en janvier 2019. 25000km plus tard, je ne le referai pas. 

J’ai eu beaucoup trop de problèmes de recharge sur des longs trajets. 
 

il y a 8 minutes, BAM a dit :

Bonjour

J’ai acheté mon e-Niro en janvier 2019. 25000km plus tard, je ne le referai pas. 

J’ai eu beaucoup trop de problèmes de recharge sur des longs trajets. 
 

C'est intéressant...une conclusion différente, finalement !

 

tu pense que la faute est de la voiture ou de l'infrastructure ? Dans quelle region tu habite ? 

Oui cela confirme ce que je pensais ;la grande différence (hormis le prix) entre les deux voitures ce n’est pas les voitures en tant que telles chacune ayant leurs qualités propres , mais le problème de recharge qui fait l’essentiel de la différence entre la Telsa et la e niro . Peut etre comme cela a été souligné par quelqu’un ,la revente qui sera à mon avis plus facile pour une Telsa..

il y a 44 minutes, BAM a dit :

Bonjour

J’ai acheté mon e-Niro en janvier 2019. 25000km plus tard, je ne le referai pas. 

J’ai eu beaucoup trop de problèmes de recharge sur des longs trajets. 
 

 

il y a 35 minutes, Pzucchel a dit :

C'est intéressant...une conclusion différente, finalement !

 

tu pense que la faute est de la voiture ou de l'infrastructure ? Dans quelle region tu habite ? 

Bonjour,

Honnête et courageux. Tous les avis et retours sont bons à dire/faire

 

Pour moi c'est l'infra de recharge 100 kW et+ qui pêche aujourd’hui en France hors Tesla, pas les VE. Car le eNiro a une bonne capacité de batterie est globalement efficient et a une puissance de charge correcte à 77 80 kW en pic (mais sans plus, devrait monter à 100 kW réels avis perso).

En France on subit et on dépend des autres (Ionity) car nos nationaux ne s'y sont pas lancés assez tôt, c'est peut être voulu au fonds...

Modifié janvier 25, 20206 a par Enreflexion

Il y a 18 heures, chgros1 a dit :

Bon regarde le site Tesla et tu verras que la M3 SR+ (que je compare avec le eniro même si elle est plus chère) est limitée à 160000 km en garantie sur la partie électrique et 4 ans ou 80000km max pour le reste de la voiture..

Chez Kia 7 ans 150000 km sur la totalité du v.e et les 3 premières année c'est kilométrage illimité, ce qui n'existe pas chez tesla.

La performance ou LR on est dans un tout autre budget +++ elles sont elles garanties 192000 km partie electrique. Pour le reste même garantie 4 ans 80000 km.

1) tu peux faire une extension (payante) de garantie constructeur chez Tesla au delà de 4 ans 80 000

2) est-ce encore 200 000 km pour le eNiro ? Car le Kona64 semble être passé à 160 000 km non ?...(Même groupe et éléments)