Suivi des model 3 Mic Lfp

[ptitviet]

Personnellement, avec la nouvelle mise à jour j'ai beaucoup moins de problèmes. Je veille seulement à descendre la charge au max et à laisser reposer avant de recharger. Puis je recharge à 100%.

 

Actuellement, je recharge sur une borne publique 11kW à 150m de chez moi. Mais je me suis entendu avec mon propriétaire et on va installer une 11kW directement sur ma place de parc

[AoS]

il y a 23 minutes, ddrunner a dit :

@AoS : Non c'est juste la différence entre EPA/WLTP et ta vraie vie. Les chiffres que tu annonces me surprennent pas. Moi pour etre tranquille, je compte 10Kwh = 50km d'autonomie. Donc si tu as d'utile disons 45Kwh, tu comptes pour etre tranquille environ 225km d'autonomie. Si c'est l'été tu auras un peu plus; si c'est l'hiver, tu auras un peu moins. J'ai jamais été surpris avec cet ordre de grandeur.

Ok mais cela a de quoi décevoir plus d'un ... partir d'une autonomie de 440km WLTP à 225km d'autonomie réelle 😟

[ddrunner]

Comment te dire @AoS, c'est comme si tu faisais confiance à la consommation E10 / diesel annoncée par les constructeur (le 4.5l / 100km) alors que tu sais pertinement que tu seras à 6l en moyenne. 10kwh = 50km et tu vivras heureux

[AoS]

il y a une heure, ddrunner a dit :

Comment te dire @AoS, c'est comme si tu faisais confiance à la consommation E10 / diesel annoncée par les constructeur (le 4.5l / 100km) alors que tu sais pertinement que tu seras à 6l en moyenne. 10kwh = 50km et tu vivras heureux

Je suis d'accord mais entre 4.5L/100km et 6L/100km, il y a 33% d'augmentation.

 

Entre 440km et 225, c'est quasi 100% de d'augmentation.

 

Juste pour illustrer mon exemple ... chargé à 100% dimanche après-midi puis débranché.

Des courts trajets les 3 premiers jours de cette semaine, pas de préchauffage, un peu de sentinelle mais pas grand chose.

Hier, après 60km parcourus ... SoC à 69%, recharge à 100% qui a rajouté 17.32 kWh (17.39kWh consommé par la rercharge), ce qui correspond à une conso moyenne de 288Wh/km (à comparer aux ~175Wh/100km affichés par la voiture). Si la conso affichée par la voiture était correcte, nous aurions dû consommer (et recharger) 10.5kWh ... je veux bien qu'avec les pertes sur 3 jours et le mode sentinelle, on rajoute disons 2kWh mais cela laisse encore 5kWh qui sont partis "je ne sais où" 🙄

Modifié février 4, 2021 par AoS

[ptitviet]

il y a 29 minutes, AoS a dit :

Je suis d'accord mais entre 4.5L/100km et 6L/100km, il y a 33% d'augmentation.

 

Entre 440km et 225, c'est quasi 100% de d'augmentation.

Je suis d'accord. Après j'ai l'impression que c'est le lot de tous les VE et pas un problème spécifique de la LFP...

[teebex]

Pour moi nos problèmes de BMS seront réglés quand nous aurons des charges rapides similaires aux MUS (Made In US) et que chargées à 100 % toutes nos MIC afficheront des autonomies proches de 440 km.

 

Pour l'instant nos MIC sont très imprécises dans l'estimation du SoC (State of Charge): TeslaMate (qui ne fait que loger les informations remontées par nos voitures aux serveurs Tesla) me montre des variations de 5-10% de SoC sur ma voiture éveillée, ni en charge ni en cours de conduite. Cette imprécision est confirmée par la vidéo postée par @volt'air (très intéressante, mais indigeste pour moi qui ne comprends pas l'allemand).

 

Si le SoC est faux, tout ce qui en découle est faux (autonomie et vitesse de charge). Si je pars à 100% et que 50 km plus loin je tombe à 75 % de batterie, ai-je une autonomie de 200 km ? Oui si et seulement si les mesures 100% et 75% sont justes.

 

Depuis les données Teslamate je me suis "amusé" à reprendre dans un tableau tous mes trajets > 20km, leur consommation en kWh avec 2 décimales et la variation du SoC en % ou en distance normalisée, ...  et son analyse est intéressante : 

• la consommation (normalisée, rated ou WLTP) que l'on peut calculer (énergie consommée / (range_rated_max - range_rated_min)) est relativement stable : 130 à 133 Wh/km. Les erreurs d'arrondi peuvent expliquer les variations.
• cependant 130Wh/km x 440 km donnent 57,2 kWh, soit plus que la capacité réelle de la batterie à ma connaissance (55 kWh)
•  ma consommation réelle oscille entre 181 et 228 Wh/km soit entre 40 et 75% en plus de la conso normalisée 

Il y a 9 heures, AoS a dit :

SoC à 69%, recharge à 100% qui a rajouté 17.32 kWh (17.39kWh consommé par la rercharge)

Sans mettre en doute ta parole, les 17,32 kWh me semblent impossibles : cela voudrait dire que le transfo aurait une efficience de 17.32/17.39 = 99,59 %

[nicbout]

Il y a 18 heures, volt'air a dit :

https://nextmove.de/model-3-with-lfp-cells-the-big-nextmove-winter-test/

 

A ce jour la meilleure source d'information concernant les tesla LFP!!

 

Super article.

@volt'air Merci de l’avoir partagé.

Cela confirme/ explique quasi l’intégralité de ce que l’on vit au quotidien avec nos MIC.

[AoS]

Il y a 3 heures, teebex a dit :

Depuis les données Teslamate je me suis "amusé" à reprendre dans un tableau tous mes trajets > 20km, leur consommation en kWh avec 2 décimales et la variation du SoC en % ou en distance normalisée, ...  et son analyse est intéressante : 

• la consommation (normalisée, rated ou WLTP) que l'on peut calculer (énergie consommée / (range_rated_max - range_rated_min)) est relativement stable : 130 à 133 Wh/km. Les erreurs d'arrondi peuvent expliquer les variations.
• cependant 130Wh/km x 440 km donnent 57,2 kWh, soit plus que la capacité réelle de la batterie à ma connaissance (55 kWh)
•  ma consommation réelle oscille entre 181 et 228 Wh/km soit entre 40 et 75% en plus de la conso normalisée 

Sans mettre en doute ta parole, les 17,32 kWh me semblent impossibles : cela voudrait dire que le transfo aurait une efficience de 17.32/17.39 = 99,59 %

Ce n'est pas ma parole mais celle de Teslamate ... mais oui, je suis d'accord avec toi sur le fait que c'est douteux et j'ai d'ailleurs eu des charges pour lesquelles Teslamate m'indiquait une capacité rajoutée supérieure à celle utilisée (donc efficacité > 100%) signe encore une fois que le BMS est à la rue.

 

Sinon, j'ai aussi cette consommation "rated" de 133Wh/km mais je pense qu'elle est à mettre en relation avec l'autonomie EPA, qui doit être quelque part entre 410km et 420km (la valeur qu'on a ou devrait avoir à 100%), ce qui fait retomber sur les 55kWh.

 

Pour moi l'autonomie WLTP n'est à aucun moment prise en compte par Tesla dans aucun de ses algorithmes ... c'est juste un chiffre pour l'homologation européenne et pour ensuite afficher sur les sites web en Europe mais cela s'arrête là.

[teebex]

il y a une heure, AoS a dit :

 

Pour moi l'autonomie WLTP n'est à aucun moment prise en compte par Tesla dans aucun de ses algorithmes ... c'est juste un chiffre pour l'homologation européenne et pour ensuite afficher sur les sites web en Europe mais cela s'arrête là.

C'est ce que je croyais aussi, mais regarde ceci : 

Pourquoi l'autonomie estimée affichée diminue-t-elle plus rapidement que le nombre de kilomètres parcourus ? L'autonomie affichée est basée sur la certification WLTP (organisme de réglementation) et ne reflète pas le style de conduite. Vos habitudes de conduite et les conditions environnementales peuvent avoir une incidence sur l'efficacité énergétique de votre véhicule et, par conséquent, sur son autonomie. Pour connaître l'autonomie estimée en fonction de votre consommation énergétique personnalisée, ouvrez l'application Énergie.

 

Après sur le site US ils font référence a l'EPA, mais c'est le même texte...

 

 

[Mirage F1C]

Hier, complément de charge à partir de 96%-398km . (pas roulé cette semaine)

25 min à 3kw, 1.3 kwh injecté.

fin de charge 99%-407 km

 

Après 5 heures de sommeil

100% 413 km

Ce matin après nuit complète en sommel

100% 414 km

[bobjouy]

il y a 10 minutes, Mirage F1C a dit :

100% 414 km

Je me demande encore combien de temps avant qu'on voit la 1e SR+ afficher plus de typique à 100 % qu'une LR/P3D.

 

@Busquet2 tu veux pas faire un effort ? 😂

[Busquet2]

il y a 6 minutes, bobjouy a dit :

Je me demande encore combien de temps avant qu'on voit la 1e SR+ afficher plus de typique à 100 % qu'une LR/P3D.

 

@Busquet2 tu veux pas faire un effort ? 😂

Mais qu'est ce tu fais dans ce topic ? 🤣

[Phpinfo]

Il y a 10 heures, Mirage F1C a dit :

Hier, complément de charge à partir de 96%-398km . (pas roulé cette semaine)

25 min à 3kw, 1.3 kwh injecté.

fin de charge 99%-407 km

 

Après 5 heures de sommeil

100% 413 km

Ce matin après nuit complète en sommel

100% 414 km

Tu as fait un calibrage ou rien de spécial ?

[NewTeslaMan]

Il y a 18 heures, Mirage F1C a dit :

Hier, complément de charge à partir de 96%-398km . (pas roulé cette semaine)

25 min à 3kw, 1.3 kwh injecté.

fin de charge 99%-407 km

 

Après 5 heures de sommeil

100% 413 km

Ce matin après nuit complète en sommel

100% 414 km

Est ce que tu avais laissé le câble de recharge branché ? J'ai vécu EXACTEMENT la même chose la première fois ou j'ai dépassé les 400 km d'autonomie. Moi j'avais laissé le câble de charge branché.

Modifié février 7, 2021 par NewTeslaMan

[NewTeslaMan]

Pour une fois, bonne réaction de mon servicecenter. Il y a 3 ou 4 jours j'ai remarqué que la portière coté passager présentait une différence de ton avec le reste de la carrosserie. Je ne l'avais jamais remarqué auparavant, mais là je l'ai remarqué sur le parking de on entreprise avec une incidence du soleil différente. Au début j'ai douté de moi et puis un collègue de travail est venu me demander si j'avais acheté ma TM3 d'occasion  car lui aussi a relevé la différence de ton. J'ai aussitôt fait une demande d'intervention chez TESLA avec photos à l'appui et la réponse est venue dans l'heure. Ils ont planifié une intervention chez leur carrossier agrée et normalement l'intervention sera prise en charge par Tesla. J'avais peur d'une réponse : "Monsieur, il est trop tard pour remonter le défaut, vous auriez du le faire lors de la livraison", ou bien "rien en prouve que ce n'est pas vous qui avez fait refaire le panneau chez un autre carrossier qui n'a pas réussi à faire la bonne teinte". Ca aurait été le comble, moi qui prend soin de mon joujou comme c'est pas possible ... quitte à me garrer à 1km d'un commerce pour être sur de ne pas avoir de coup de portière.

J'espère ne pas avoir de mauvaises surprises à l'arrivée.

[NewTeslaMan]

Petites questions d'un novice qui na pas encore fait de grands trajets et de recharge à un SUC. Ces questions concernent  ABRP et ChargeMap

Lors d'une planification de trajet : comment imposer une recharge sur un chargeur qu'ABRP n' a pas planifié initialement. Je m'explique : Je veux aller en Italie : départ Aix en passant par Barcelonnette. ABRP me fait charger aux SUCS de Sisteron. Si je souhaite rajouter une recharge au chargeur 50 kW de Barcelonnette comment faire (par précaution, en hiver on est jamais sûr...)  ?

 

Autre question pour ChargeMap : Outre les Tesla superchargeurs CCS et Type 2 attaché et non attaché, ChargeMap propose les connecteurs COMBO CCS EU et TESLA superchargeur Euro. Ces 2 derniers connecteurs sont-ils compatibles avec notre TM3 Mic ? Quelle est la différence avec les Tesla Superchargeurs CCS?

 

P.S. Je n'ai pas trouvé de topic propre à ABRP sur Automobile propre, ni trouvé de manuel d'ABRP sur le net ou le forum d'ABRP

[Patrick-S]

il y a une heure, NewTeslaMan a dit :

J'espère ne pas avoir de mauvaises surprises à l'arrivée.

Le carrossier agréé Tesla pour Aix est top, aucune inquiétude (Hervé - Allauch) 😉

[Patrick-S]

il y a 57 minutes, NewTeslaMan a dit :

Lors d'une planification de trajet : comment imposer une recharge sur un chargeur qu'ABRP n' a pas planifié initialement.

C'est quand même toi qui conduis ! 😁

[Mirage F1C]

Il y a 10 heures, Phpinfo a dit :

Tu as fait un calibrage ou rien de spécial ?

J'ai fait une seule calibration il y a 1 mois.

 J'ai seulement fait un complément de charge. Une fois la charge terminée. Câble débranché et mise en sommeil. (pas d'utilisation du véhicule en ce moment)

[tesl@ddict]

Avec les températures qui vont remonter, peut on envisager de faire 300 km sans recharger ? 

[Mirage F1C]

Il y a 2 heures, NewTeslaMan a dit :

Est ce que tu avais laissé le câble de recharge branché ? J'ai vécu EXACTEMENT la même chose la première fois ou j'ai dépassé les 400 km d'autonomie. Moi j'avais laissé le câble de charge branché.

Non câble débranché à la fin de charge. Je pense qu'une longue période de sommeil après une charge complète permet de bien recaler le BMS au point haut ! Plus facile avec un point de charge à domicile !

[Mirage F1C]

il y a 2 minutes, tesl@ddict a dit :

Avec les températures qui vont remonter, peut on envisager de faire 300 km sans recharger ? 

Tout dépend !

Sur autoroute à 130 , non

En mixte , oui sans problème, même en hiver si conso inférieure à 160 wh/km

[fangiogreen]

Il y a 1 heure, NewTeslaMan a dit :

 

Lors d'une planification de trajet : comment imposer une recharge sur un chargeur qu'ABRP n' a pas planifié initialement. Je m'explique : Je veux aller en Italie : départ Aix en passant par Barcelonnette. ABRP me fait charger aux SUCS de Sisteron. Si je souhaite rajouter une recharge au chargeur 50 kW de Barcelonnette comment faire (par précaution, en hiver on est jamais sûr...)  ?

Tu ajoutes une étape dans ton trajet, soit en cliquant sur le point de charge si il est visible, soit en l'ajoutant manuellement. Ensuite via la 'roue crantée', tu peux personnaliser le temps et la puissance

Il y a 1 heure, NewTeslaMan a dit :

Autre question pour ChargeMap : Outre les Tesla superchargeurs CCS et Type 2 attaché et non attaché, ChargeMap propose les connecteurs COMBO CCS EU et TESLA superchargeur Euro. Ces 2 derniers connecteurs sont-ils compatibles avec notre TM3 Mic ? Quelle est la différence avec les Tesla Superchargeurs CCS?

Les Model 3 sont compatibles avec toutes les prises CCS. Le Tesla superchargeur Euro, c'est la prise pour les Model S et X (non retrofitées)

PS: Ne pas oublier de personnaliser les différents réglages d'ABRP afin que ce soit fidèle aux conditions de routes (surtout le vent)

[Samuel]

Aller j'apporte quelques infos assez factuelles :

départ à 100% 418km affichés.

3 trajets jamais préchauffés, pas de % perdus entre les trajets, pas d'autoroute, pas de temps d'arrêts en route, pas d'interrogation de la voiture à distance, chauffage uniquement à l'avant sur 19° puissance 2, bref le but c'était vraiment de mesurer la conso avec uniquement des temps de route.

176wh au km sur 219 km , 38,54kwh, pour 97% de consommation ça fait 39,7 pour 100%. Du coup je ne sais pas où sont les 11-12 kWh manquants...

[emacs]

il y a 47 minutes, Samuel a dit :

Aller j'apporte quelques infos assez factuelles :

départ à 100% 418km affichés.

3 trajets jamais préchauffés, pas de % perdus entre les trajets, pas d'autoroute, pas de temps d'arrêts en route, pas d'interrogation de la voiture à distance, chauffage uniquement à l'avant sur 19° puissance 2, bref le but c'était vraiment de mesurer la conso avec uniquement des temps de route.

176wh au km sur 219 km , 38,54kwh, pour 97% de consommation ça fait 39,7 pour 100%. Du coup je ne sais pas où sont les 11-12 kWh manquants...

 

 

176wh/km sans autoroute en SR+ ça me parait élevé quand même.

 

Je suppose que tu as rechargé depuis, tu sais combien de kWh tu as remis pour revenir a 100% (ou un autre pourcentage) ?