Suivi des model 3 Mic Lfp

[Frodon35]

il y a 1 minute, MrFurieux a dit :

1825 c'est avec conducteur, 1750 sans, soit 389 de capacité, identique à la MIUS qui a respectivement 1700 et 1625 pour 2014 de F.2

Tout correspond parfaitement.

Merci, c'est très clair et donc définitivement très bas, il va falloir des familles sveltes en model 3 😂

[YugNat]

Il y a 23 heures, Samuel a dit :

Pour donner des chiffres réels et du contexte :

SR+ MiC LFP de décembre 2020 jantes 19" sans PAC.

J'habite en Moselle températures fraiches mais cette semaine le matin 5° (15° dans le garage où elle dort) et le soir 18°.

Cette semaine (de dimanche matin à dimanche matin je charge toujours le samedi soir) :

J'ai effectué 135km sur des trajets :

Dimanche : matin fin de charge 100%, remise à 0 du wattmètre

Mardi : 2 x 10 km pour aller-retour travail avec stationnement dehors 10h (1% de perdu pour le sentinelle)

Mercredi : 22 km en une fois

Jeudi : 2 x 10 km pour aller-retour travail avec stationnement dehors 10h (1% de perdu pour le sentinelle)

Vendredi : 2 x 11 km pour un RDV avec arrêt d'une heure (pas de perte de % entre)

Samedi : 51 km en une fois

Samedi soir charge de nouveau jusqu'à 100% ce matin.

Voiture en garage sans sentinelle

Pas de consultation d'App, pas d'app tierce, pas de préchauffage programmé...

Résultat :

62% de batterie consommée pour une conso affichée par la voiture de 21kwh (ce qui fait déjà un chiffre bizarre pour la capacité totale si on s'amuse à calculer mais cela ne prend pas en compte la conso hors roulage).

37 kwh affichés sur le wattmètre.

Donc une conso réelle bien différente de ce qu'affiche la voiture car si on compte 10% de perte lors de la charge on arrive à 33,30 kwh chargés pour 62% ce qui correspond à 53,70kwh total ce qui doit être juste.

Donc entre les 21kwh consommés pour rouler affichés par la voiture et les 33 consommés, 12 kwh pour la gestion de la batterie et le chauffage sachant que cette semaine il n'a pas vraiment tourné ça fait quand même 50% de plus.

Je suis sur la dernière version, à chaque MAJ où je vois des opti pour la gestion du froid je crois les doigts mais rien. A mon avis dans le sud vous n'avez pas les mêmes problèmes, mais même le soir à 18° en plein soleil j'ai les pointillés sur la regen. Bref techno jeune chez Tesla, si dans un an ils arrivent à régler tout cela ça me va, mais j'espère qu'ils y arriveront un jour.

C'est assez effrayant notamment sur l'autonomie sur la semaine : des petits trajets par temps froid => 230km
Et cette histoire de regen qui ne s'active pas alors que ca fait partie des mécanismes permettant d'améliorer l'autonomie et rend la conduite à 1 pédale possible et si agréable !

[AoS]

il y a 7 minutes, YugNat a dit :

Et cette histoire de regen qui ne s'active pas alors que ca fait partie des mécanismes permettant d'améliorer l'autonomie et rend la conduite à 1 pédale possible et si agréable !

Que veux-tu dire par là ?

Modifié avril 26, 2021 par AoS

[YugNat]

il y a 4 minutes, AoS a dit :

Que veux-tu dire par là ?

Dans le post de Samuel " ...mais même le soir à 18° en plein soleil j'ai les pointillés sur la regen."

[GoInK]

il y a 10 minutes, YugNat a dit :

Et cette histoire de regen qui ne s'active pas alors que ca fait partie des mécanismes permettant d'améliorer l'autonomie et rend la conduite à 1 pédale possible et si agréable !

Je pense qu'il y a peu de régèn quand la batterie est froide car Tesla ne veut pas fusiller leur batterie, donc préfère chauffer la batterie avant de la charger, pour éviter de faire fondre le SOH.

 

Cela dit un truc intelligent à faire (peut être pour la prochaine fournée?) serait d'installer de bonnes vieilles résistances de puissance qui récupèrent l'énergie au freinage pour chauffer le liquide de refroidissement (ou de réchauffement dans ce cas). Cela donnerait un bon frein électrique et chaufferait les batteries, plutôt que de les recharger (c'est toujours mieux que de cramer ces plaquettes…). J'imagine qu'ils ont ça sur les modèles hdg.

[Mirage F1C]

il y a 2 minutes, YugNat a dit :

Dans le post de Samuel " ...mais même le soir à 18° en plein soleil j'ai les pointillés sur la regen."

Avec avec les pointillés, la régen est diminuée, mais suffit en utilisation calme. Il faut juste anticiper un peu plus les ralentissements.

 

[AoS]

il y a 3 minutes, Mirage F1C a dit :

Avec avec les pointillés, la régen est diminuée, mais suffit en utilisation calme. Il faut juste anticiper un peu plus les ralentissements.

 

+1 

 

J'ai également très souvent quelques pointillés qui restent au niveau du freinage régénératif sur la gauche de la jauge mais cela ne m'empêche pas de rouler sans toucher aux freins (sauf freinage d'urgence).

[AoS]

Il y a 23 heures, Samuel a dit :

Pour donner des chiffres réels et du contexte :

 

SR+ MiC LFP de décembre 2020 jantes 19" sans PAC.

Tu n'as pas Teslamate? Ce serait intéressant de voir ce que le dashboard "Vampire Drain" donne.

[Pitt]

Malgré les températures fraîches cette nuit (2 degrés) les pointillés de droite ont complètement disparus après un trajet de 10km ce matin ! Conso faible (3% là où je fais d'habitude 5 avec une batterie froide sur le même trajet), on dirait que cette dernière maj fait le travail...

Et pour la première fois j'ai fait 350 km avec une charge en une semaine, malgré les températures fraîches (je suis en Belgique)

L'autonomie a 100% est passée a 416km.

Pour ma part tout  est réglé !

[AoS]

350km sur une charge, c'est beau cela 👍

 

Moi, ma conso des derniers jours est plombée par un trajet autoroutier avec porte-vélo (et 3 vélos dessus) 🤨

[Samuel]

Le 26/04/2021 à 09:02, AoS a dit :

Tu n'as pas Teslamate? Ce serait intéressant de voir ce que le dashboard "Vampire Drain" donne.

Je n'ai pas d'Appli tierce, ça ne me branche pas de donner mes identifiants à une boite autre que Tesla.

[AoS]

il y a 9 minutes, Samuel a dit :

Je n'ai pas d'Appli tierce, ça ne me branche pas de donner mes identifiants à une boite autre que Tesla.

Moi non plus, c'est pour cela que j'ai pris Teslamate comme exemple vu que tu l'installes chez toi ... mais je comprends que ce n'est pas pour tout le monde (il faut avoir des affinités avec l'informatique pour l'installer chez soi).

[Ben_TM3]

il y a 11 minutes, Samuel a dit :

Je n'ai pas d'Appli tierce, ça ne me branche pas de donner mes identifiants à une boite autre que Tesla.

C’est tout à fait compréhensible.

 

Cependant, et à titre d’information, TeslaMate s'exécute en local, sur ta propre machine (raspberry pi / serveur personnel si tu en as un / NAS compatible / freebox si compatible VM etc).

 

Il s’agit d’un logiciel open source, ne dépendant pas d’une entreprise, installé et exécuté en local. Les données ne sortent pas de chez toi et ne vont pas chez un tiers  

 

Je t’invite à lire le topic dédié au besoin et/ou si tu souhaites plus d’informations  

Modifié avril 28, 2021 par Ben_TM3

[Xavier92]

Hello,

Trajet ce jour sur LFP 2020 à 3 adultes + 2 enfants + coffre plein : ca vous semble cohérent ? (pas de pluie, peu de vent, 80% autoroute à 130km/h).

Merci !

 

Modifié avril 28, 2021 par Xavier92

[Sweet]

C’est quand même beaucoup je trouve, avec ma sr+ US 2021 je suis entre 16 et 17kwh/100km a 130km/h RÉEL, c’est à dire de l’entrée au péage à la sortie.

[tesl@ddict]

16 17 kWh/km c'est bien... 

[Mirage F1C]

Il y a 12 heures, Xavier92 a dit :

Hello,

Trajet ce jour sur LFP 2020 à 3 adultes + 2 enfants + coffre plein : ca vous semble cohérent ? (pas de pluie, peu de vent, 80% autoroute à 130km/h).

Merci !

 

Hier, à l'heure de ton voyage,  le "peu de vent" était de face de 16 km/h de face soit 4m/s

Si tu regardes sur ABRP, tu as une conso de 20.4 kWh/100km, donc conso normale pour moi !

Si tu avais fait le trajet dans l'autre sens, tu aurais eu une conso calculée de 17.9 kWh/100km.

Au sujet d'ABRP, je le trouve pessimiste, au moins sur les parcours ville + départementales. J'ai régler la conso de référence à 150  et je suis toujours un peu en dessous en conso malgré tout. En mettant 152 en référence on tombe sur ta conso de 194 Wh/km

[Mirage F1C]

Bonjour à tous les possesseurs de MIC !

Même si nos problèmes de charges et de bms sont résolus, pourriez vous mettre à jour le tableau de suivi ?

Ajout de 2 nouvelles colonnes, kWh OBD et kWh injectés pour ceux qui dispose d'un compteur dédié

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1rY7jtaV3ktckhBBfQqupeFcmCefxT5x8ovQv0GlSon8/edit#gid=0

Merci à tous.

Bonne fin de semaine.

[supervedro]

Il y a 14 heures, Sweet a dit :

C’est quand même beaucoup je trouve, avec ma sr+ US 2021 je suis entre 16 et 17kwh/100km a 130km/h RÉEL, c’est à dire de l’entrée au péage à la sortie.

J'ai la même voiture, pour avoir ces chiffres tu avais forcément vent de dos et température extérieure parfaite.

Les tests de Bjorn Nyland à moins de 10° donne une moyenne à 18kwh/100 à 120km/h, chiffre qui est complètement en ligne avec les consos que j'ai...

[Teslasticot]

petite question comme ca. quand ya plus le pointillé est ce que vous arriver à remplir la barre au max que ce soit dans un sens ou l'autre.

Moi non il reste toujours disons un 5% que je n'arrive pas à taper.

[AoS]

il y a 4 minutes, Teslasticot a dit :

petite question comme ca. quand ya plus le pointillé est ce que vous arriver à remplir la barre au max que ce soit dans un sens ou l'autre.

Moi non il reste toujours disons un 5% que je n'arrive pas à taper.

Au niveau de l'accélération, il me semble que j'arrive sans souci au max (mais quand je mets le pied au plancher, je regarde généralement plus la route que la jauge sur l'écran 😜).

 

Pour la jauge côté freinage régénératif, je n'ai pas encore eu souvent l'absence totale de pointillé ... je dirais uniquement après un long trajet autoroutier avec des températures clémentes.

[Mat49]

il y a une heure, AoS a dit :

Au niveau de l'accélération, il me semble que j'arrive sans souci au max (mais quand je mets le pied au plancher, je regarde généralement plus la route que la jauge sur l'écran 😜).

 

Pour la jauge côté freinage régénératif, je n'ai pas encore eu souvent l'absence totale de pointillé ... je dirais uniquement après un long trajet autoroutier avec des températures clémentes.

Pareil, la barre entière côté regen apparaît après une longue session de conduite.

[Bart]

Une grosse différence avec les US à ce niveau.

Les pointillés, je ne les vois que très rarement en ce moment, et pas très longtemps

 

[silvfr]

Le 29/04/2021 à 07:51, Mirage F1C a dit :

Hier, à l'heure de ton voyage,  le "peu de vent" était de face de 16 km/h de face soit 4m/s

Si tu regardes sur ABRP, tu as une conso de 20.4 kWh/100km, donc conso normale pour moi !

Si tu avais fait le trajet dans l'autre sens, tu aurais eu une conso calculée de 17.9 kWh/100km.

Au sujet d'ABRP, je le trouve pessimiste, au moins sur les parcours ville + départementales. J'ai régler la conso de référence à 150  et je suis toujours un peu en dessous en conso malgré tout. En mettant 152 en référence on tombe sur ta conso de 194 Wh/km

hello je ne comprend pas trop, du coup dans ABRP on mets 150 comme cible mais ensuite le réel ça amène à 194?   Fe mon côté je vais avoir une MIC2021 mais je valide un peu dur trajet pour aller au ski et je voudrais faire les estimations en amont. ABRP propose 160 comme référence, faut-il que je reste la dessus ?encore merci pour vos éclairages

Modifié avril 30, 2021 par silvfr

[Mat49]

Petit retour:

Avant-hier j'ai fait un aller-retour Bouaye - Saint Nazaire pour le taff.

Condition: 15 degrés aller, 20 degrés retour, beau soleil, vent de face aller, vent de dos retour (j'ai pas relevé la vitesse du vent), passager juste moi + 40 kilos de matos, clim à 18/19 tout du long (puissance à 1/2, j'aime pas avoir un courant d'air trop fort).

Départ à 77% du bureau, arrivé après l'aller-retour à 37%. Soit 40% de batterie utilisée pour 150 km avec un bon 60% de route à 110 km/h (sur régulateur tout du long). ABRP indique une conso de 50% de batterie. Je ne me suis pas pris la tête a essayé de réduire ma conso d'une quelconque façon. De mémoire la consommation sur le trajet était en moyenne de 128 Wh/km (moins de 130Wh en tout cas).

J'ajoute que j'ai laissé tourner la clim 10 minutes à fond après avoir repris ma voiture pour le retour.

Franchement dans les bonnes conditions, on est très large en terme d'autonomie. Et en hiver, certes c'est moins bon, mais je n'ai jamais été bloqué une seule fois alors que je connaissais mal la bagnole, et qu'on chargeait très mal en supercharger.