Bonsoir, 
 

Je suis possesseur d'une LFP Q3, moteur J. 

 

Je suis rentré hier soir d'un périple de 900 km en deux jours avec en tout 4 super charges. Et je ne sais pas pourquoi, je suis pas hyper rassuré sur la batterie. C'était la première fois que je faisais autant de route d'un coup et que j'enchainait les super charges.

 

J'en ai fait une de 31 à 100%  mais que j'ai arrêté moi même car je trouve que la fin de charge, quand la voiture affiche 100%, est abominablement longue. Pourquoi à votre avis ? 

 

De plus, 4 SuC en deux jours, la batterie en pense quoi ? ABRP, connecté à mon compte Tesla, m'indique une dégradation de 7,0%. J'ai la voiture depuis Aout, elle 5600 Km et je trouve ça beaucoup. Cette valeur donnée par ABRP est fiable ? 

 

Si jamais c'est le cas, c'est normal pour ce type de batterie ? 

Je vais pas jusqu'a dire que c'est la douche froide mais cette valeur de dégradation me fait flipper un peu quand même :D




 

Si tu veux des infos sur la dégradation ça suffit de regarder l'autonomie à 100% par rapport au neuf (mieux encore SMT ou Teslafi), ABRP ne sait rien du tout sur la dégradation de ta batterie

Merci 

Je sais pas d'ou sort cette valeur sur ABRP mais voilà rassuré. 

J'en ai fait une de 31 à 100%  mais que j'ai arrêté moi même car je trouve que la fin de charge, quand la voiture affiche 100%, est abominablement longue. Pourquoi à votre avis ?  

A 99-100%, il fait un équilibrage des cellules donc, oui, cela prend du temps (avec des phases "5 min restantes" puis "calcul en cours" et re "5 min restantes").

Tesla conseille de faire une recharge par semaine à 100% sur les LFP mais cela n'a aucun intérêt sur un SuC lors d'un long trajet car, idéalement, la voiture doit rester quelques heures en sommeil après la recharge à 100% pour que le calibrage du BMS soit correct.

Le 26/11/2021 à 22:46, Vincent56100 a dit :

Je sais pas d'ou sort cette valeur sur ABRP mais voilà rassuré. 

Je pense que c’est comme TeslaMate, TeslaFi et tous les autres qui se basent sur l’API : une estimation en extrapolant à partir de la valeur remontée à 100 %, voire une extrapolation à partir de la valeur remontée pour le SoC actuel, ce qui est encore pire au niveau fiabilité. 
 

En tout cas, je n’y ferais pas attention à ta place. De mon côté, ABRP m’annonce plus de 8 % de pertes, alors que je suis toujours à moins de 1 % sur TeslaMate qui est déjà plus fiable (même si dans tous les cas, ça reste une estimation). 

Et me revoilà !

Donc après avoir eu du 100% à 391 km pendant plusieurs fois, je suis passé à 369/398 dernièrement. Rien n'a été fait du tout de mon côté de manière consciente (calibration, voiture à 1% pendant quelques heures,...). Donc ça varie un coup à la hausse, un coup à la baisse. Tant que ça reste de cet ordre et dans ces chiffres ça me suffit pour tous mes déplacements.

Modifié novembre 29, 20214 a par Mat49

399/398

Je suis toujours a 424/425Km a 100% ... Livrée fin Aout 12355Kms

A priori, ce ne sont que les Q4 2020 qui ont subi une "grosse" baisse de 418km à ~399km.

Le 26/11/2021 à 22:46, Vincent56100 a dit :

Merci 

Je sais pas d'ou sort cette valeur sur ABRP mais voilà rassuré. 

Comme le suggérait @Tes01, ça n'empêche que ça serait intéressait d'avoir ton autonomie affichée en km quand tu es à 100% (il suffit de switcher les % en km sur ton écran). Plus on aura de données, plus on sera en mesure de pouvoir comprendre. Merci par avance.

Modifié novembre 29, 20214 a par Hybridébridé

Le 29/11/2021 à 18:13, fx0T a dit :

Je suis toujours a 424/425Km a 100% ... Livrée fin Aout 12355Kms

Peux-tu nous préciser quelles sont tes habitudes de recharge :

• puissance ?
• température batterie lors du début de recharge (froide ou chaude : on le voit via le nombre de pointillés) ?
• température de l'endroit où tu recharges habituellement si la charge dure longtemps ?
• ta plage de SoC habituelle quand tu recharges ?

 

Merci par avance.

Modifié novembre 29, 20214 a par Hybridébridé

Une seule supercharge au début .

Charge la plupart du temps en 11kw

En voyage chargeurs 11-50Kw

Biberonnage quasi quotidien comme préconisé 😉

 

Niveau température elle dort et recharge dehors , et oui en hiver j'ai les pointillés .

Plage de recharge variable mais 80% des recharges au dessus de 50%

Modifié novembre 29, 20214 a par fx0T

Le 29/11/2021 à 18:36, fx0T a dit :

Une seule supercharge au début .

Charge la plupart du temps en 11kw

En voyage chargeurs 11-50Kw

Biberonnage quasi quotidien comme préconisé 😉

 

Niveau température elle dort et recharge dehors , et oui en hiver j'ai les pointillés .

Plage de recharge variable mais 80% des recharges au dessus de 50%

Ton biberon quasi quotidien est surtout du au fait que tu es un gros rouleur du coup ton pack batterie reste régulièrement à une température moyenne plus élevé 

as tu déjà été bas en soc ? 

Je roule pas mal le weekend , pas plus que ca en semaine .

 

Regarde mes screens , elle est descendue 3 fois a 0% 3 fois a 5% 2 fois a 10% etc ...

Quand je descend a 0% je recharge juste derrière ...

Modifié novembre 29, 20214 a par fx0T

Pour ma part, voiture de décembre 2020, j'obtiens 399km a 100% (415 km précédemment)

Voiture qui dors dehors, principalement des petits trajets, 1 recharge par semaine environ avec un soc a 30/40%. Charge 7kw avec borne Tesla. 12500 km

J'ai les pointillés à gauche mais contrairement à l'hiver passé je ne les ai plus jamais eu côté droit, malgré des températures en dessous de 0 degrés la nuit.

 

Modifié novembre 29, 20214 a par Pitt

Bonjour,

 

je n'écris pas beaucoup mais je suis le forum. Petit point sur ma Q4 2020, qui comptabilise 25.500km actuellement, et qui devrait presque atteindre les 30k cette année, vu que je vais à Hambourg dans une semaine, plus les vacances de Noël.

 

La voiture dort au chaud (~10°C), recharge en 11kW sur une wallbox Tesla. Effectivement, la voiture n'indique plus que 398km à 100%. Je mesure sur chaque grand trajet les kWh de décharge effectivement disponibles, et je suis de nouveau à 49.5 environ alors que j'étais monté à 51-52 quand ils ont débloqué de la batterie. Je pense que c'est une précaution du BMS qui anticipe le froid?

 

Je fais régulièrement des longs trajets avec recharge sur SUC, mais cette voiture ne consomme rien il me reste 2500km sur les 6500km de recharge que j'avais initialement.

En moyenne sur 15000km je suis à 150Wh/km, et sur des longs trajets autoroutiers en Suisse (moins vite qu'en France donc) malgré le froid j'arrive à 160-170Wh/km. J'arrive à aller à Mulhouse sur une seule charge depuis le Valais (290km).

 

Super satisfait donc, je ne regrette absolument pas de ne pas avoir pris la grosse batterie, ni d'avoir attendu.

Le 30/11/2021 à 09:27, ptitviet a dit :

Bonjour,

 

je n'écris pas beaucoup mais je suis le forum. Petit point sur ma Q4 2020, qui comptabilise 25.500km actuellement, et qui devrait presque atteindre les 30k cette année, vu que je vais à Hambourg dans une semaine, plus les vacances de Noël.

 

La voiture dort au chaud (~10°C), recharge en 11kW sur une wallbox Tesla. Effectivement, la voiture n'indique plus que 398km à 100%. Je mesure sur chaque grand trajet les kWh de décharge effectivement disponibles, et je suis de nouveau à 49.5 environ alors que j'étais monté à 51-52 quand ils ont débloqué de la batterie. Je pense que c'est une précaution du BMS qui anticipe le froid?

 

Je fais régulièrement des longs trajets avec recharge sur SUC, mais cette voiture ne consomme rien il me reste 2500km sur les 6500km de recharge que j'avais initialement.

En moyenne sur 15000km je suis à 150Wh/km, et sur des longs trajets autoroutiers en Suisse (moins vite qu'en France donc) malgré le froid j'arrive à 160-170Wh/km. J'arrive à aller à Mulhouse sur une seule charge depuis le Valais (290km).

 

Super satisfait donc, je ne regrette absolument pas de ne pas avoir pris la grosse batterie, ni d'avoir attendu.

Merci pour ton retour, tu peux me dire ce que tu penses des CrossClimate+ (en 18' ?) que tu as mis sur les 4 pneus ? Satisfait par rapport aux Pilot Sport 4 ? Niveau bruit, conso, longévité, qu'en pense tu ? J'ai déjà lu les pages du topic pneu mais je suis toujours preneur des retours d'expériences sur des modèles différents. Merci !

Le 30/11/2021 à 09:27, ptitviet a dit :

Effectivement, la voiture n'indique plus que 398km à 100%. Je mesure sur chaque grand trajet les kWh de décharge effectivement disponibles, et je suis de nouveau à 49.5 environ alors que j'étais monté à 51-52 quand ils ont débloqué de la batterie. Je pense que c'est une précaution du BMS qui anticipe le froid?

C'est un vieillissement de la batterie (réel ou simulé on ne sait pas, mais "normal" en tout cas). Si c'était le froid les modèles 2021 baisseraient aussi, c'est l'hiver pour tout le monde.

A propos de froid, nouveau test de Bjorn sur une LFP 2021, batterie à 1°C, temp ext à -4°C. Résultat similaire au précédent, pas de pb à part la charge rapide sans préconditionnement qui n'est plus rapide du tout. Sur ce point, le gros manque est le préconditionnement auto si chargeur non-Tesla en destination, mais il semble que ça arrive sur la prochaine màj avec les waypoints dans la navigation.

Le 30/11/2021 à 09:41, istros a dit :

Merci pour ton retour, tu peux me dire ce que tu penses des CrossClimate+ (en 18' ?) que tu as mis sur les 4 pneus ? Satisfait par rapport aux Pilot Sport 4 ? Niveau bruit, conso, longévité, qu'en pense tu ? J'ai déjà lu les pages du topic pneu mais je suis toujours preneur des retours d'expériences sur des modèles différents. Merci !

Hello, compliqué pour moi de comparer car j'ai monté tout de suite les CrossClimate+. Pour moi ces pneus sont sensiblement moins dynamiques que des PS4, mais au niveau du bruit et de la conso la dégradation doit être minime. Avec l'avantage de ne plus se poser de questions métaphysiques sur l'état de la route.

Intéressant de voir la qualité des LFP. Je pense que nous sommes gagnants de ce côté et constate que Tesla ne fait vraiment pas les choses comme tout le monde....

 

Le 30/11/2021 à 09:49, MrFurieux a dit :

 

A propos de froid, nouveau test de Bjorn sur une LFP 2021, batterie à 1°C, temp ext à -4°C. Résultat similaire au précédent, pas de pb à part la charge rapide sans préconditionnement qui n'est plus rapide du tout. 

C est quand même un gros plus de Tesla.

Je ne comprends pas que les autres constructeurs n aient pas intégré le même système dans leurs auto.

Je suis le fil EV6, et les derniers retours montraient une puissance d env. 70kw en début de charge avec un pic à 135kw  car la batterie chauffait grâce à la charge.

Moralité: charge rapide inopérante par temps froid / tempéré.

Le préconditionnement est essentiel. Il permet d assurer une régularité du temps de charge dans n importe quelle condition.

Modifié novembre 30, 20214 a par Shivan64

Le 30/11/2021 à 09:27, ptitviet a dit :

Bonjour,

 

je n'écris pas beaucoup mais je suis le forum. Petit point sur ma Q4 2020, qui comptabilise 25.500km actuellement, et qui devrait presque atteindre les 30k cette année, vu que je vais à Hambourg dans une semaine, plus les vacances de Noël.

 

La voiture dort au chaud (~10°C), recharge en 11kW sur une wallbox Tesla. Effectivement, la voiture n'indique plus que 398km à 100%. Je mesure sur chaque grand trajet les kWh de décharge effectivement disponibles, et je suis de nouveau à 49.5 environ alors que j'étais monté à 51-52 quand ils ont débloqué de la batterie. Je pense que c'est une précaution du BMS qui anticipe le froid?

 

Je fais régulièrement des longs trajets avec recharge sur SUC, mais cette voiture ne consomme rien il me reste 2500km sur les 6500km de recharge que j'avais initialement.

En moyenne sur 15000km je suis à 150Wh/km, et sur des longs trajets autoroutiers en Suisse (moins vite qu'en France donc) malgré le froid j'arrive à 160-170Wh/km. J'arrive à aller à Mulhouse sur une seule charge depuis le Valais (290km).

 

Super satisfait donc, je ne regrette absolument pas de ne pas avoir pris la grosse batterie, ni d'avoir attendu.

excellent retour, bien détaillé, et qui démontre encore une fois l'avancé et l'efficience de Tesla dans la gestion sur les motorisations, et la gestion de la batterie

Le 29/11/2021 à 18:21, Hybridébridé a dit :

Comme le suggérait @Tes01, ça n'empêche que ça serait intéressait d'avoir ton autonomie affichée en km quand tu es à 100% (il suffit de switcher les % en km sur ton écran). Plus on aura de données, plus on sera en mesure de pouvoir comprendre. Merci par avance.

Désolé du temps de réaction foireux haha. 

La elle me donne 421 Km. Hier c'était 422. En fait ça change pas mal. 

Mes habitudes de recharge, jusqu'a ce que je trouve le moyen de fermer ma porte de garage avec le câble : 

• 3 kw, de 65 à 80%, la majorité du temps
• 3 kw de 65 à 85% depuis qu'il fait froid pour préchauffer le matin

 

Depuis que je peux fermer le garage avec le câble

 

• 3km de 88 à 100%
• Préchauffage le matin ( Du mieux avec la dernière MAJ ? )
• Chargeur branché en permanence

Je pense que je vais la charger a 100% chaque jours maintenant. 

 

Par contre, ce soir, étonné des consommations. Juste un petit préchauffage avant de partir du boulot, quelques minutes. J'ai fait un de mes meilleurs score sur de la départementale à 80. Avec pas mal de relief donc pas mal de FR : 125 wh de moyenne sur 19 km. En Bretagne ( Vannes ) 

 

Demain premier roulage avec la dernière MAJ. Il semblerait qu'il y ai un meilleur préchauffage et FR plus présent malgré la température de la batterie. Je ferai un retour ici demain soir. 

Pour conclure, cette voiture m'étonne quand même pas mal. Je trouve que le froid est pas si problématique que ça. Le seul point noir ( genre noir noir ), c'est la préchauffe qui est vraiment faible en terme de puissance. Avec une voiture qui dort dehors, impossible d'avoir la bonne température en 30 min ( me semble que le préconditionnement se déclenche 30 min avant le départ programmé)

Le 30/11/2021 à 20:41, Shivan64 a dit :

C est quand même un gros plus de Tesla.

Je ne comprends pas que les autres constructeurs n aient pas intégré le même système dans leurs auto.

Je suis le fil EV6, et les derniers retours montraient une puissance d env. 70kw en début de charge avec un pic à 135kw  car la batterie chauffait grâce à la charge.

Moralité: charge rapide inopérante par temps froid / tempéré.

Le préconditionnement est essentiel. Il permet d assurer une régularité du temps de charge dans n importe quelle condition.

Je ne pensais pas que le principe du préconditionnement avant charge rapide était une spécificité Tesla, vu le temps que les batteries mettent à chauffer c'est vraiment pas du luxe l'hiver.

Dans le cas des Tesla, il manque le préconditionnement pour les autres chargeurs rapides - devoir donner un SUC comme fausse destination c'est quand même une manip un peu ridicule - mais avec la version 2021.40 il parait que ça marche pour Ionity. J'ai essayé vite fait de construire un trajet avec une charge Ionity à la place d'un SUC, mais sans succès. A suivre

Le 30/11/2021 à 23:04, MrFurieux a dit :

Je ne pensais pas que le principe du préconditionnement avant charge rapide était une spécificité Tesla, vu le temps que les batteries mettent à chauffer c'est vraiment pas du luxe l'hiver.

Dans le cas des Tesla, il manque le préconditionnement pour les autres chargeurs rapides - devoir donner un SUC comme fausse destination c'est quand même une manip un peu ridicule - mais avec la version 2021.40 il parait que ça marche pour Ionity. J'ai essayé vite fait de construire un trajet avec une charge Ionity à la place d'un SUC, mais sans succès. A suivre

Avec la mise à jour 2021.40.6, le préchauffage à destination d'une recharge sur Ionity se met bien en route..