Le 21/04/2026 à 19:50, gatzou a dit :

Heureusement qu’on trouve des réponses utiles sur d’autres forums, donc je me réponds à moi même :

oui c’est généralisé, partout en Europe, sans doute dans le cadre plus global de la refonte liée de l’arrivée du FSD…

Au-delà de l'aspect "culture générale" Tesla, y a-t-il réellement un enjeu ici ?

Le seul pays d'Europe dans lequel il est légal de rouler à cette vitesse est l'Allemagne, ou alors sur circuit. Mais j'ai du mal à imaginer qu'on y roule au régulateur...

 

Ne roulant pas en Allemagne, pardon de ne pas avoir jugé cette question existentielle et nécessitant à tout prix une réponse...

Le 21/04/2026 à 17:35, sailor29 a dit :

visiblement c'est un bug introduit avec la mise à jour, plusieurs personnes touchés : 

T'as tenté la réinstallation depuis le menu service ? Ça semble fonctionner d'après ce qui est dit sur ce post reddit.

Le 21/04/2026 à 21:48, M-ric a dit :

Au-delà de l'aspect "culture générale" Tesla, y a-t-il réellement un enjeu ici ?

Si on peut laisser l’aspect réglementaire de côté please…

Tesla est le seul constructeur à brider autant le régulateur adaptatif, qui peut fonctionner jusqu’à 200km/h chez certaines marques, qui certes s’appuient sur des technos moins « innovantes » mais plus rodées (Lidar…).

Mon constat depuis 2019 c’est qu’au fil des mises à jour la voiture fonctionne juste moins bien (bridage en hausse, désactivation en fonction de la visibilité, alertes intempestives). Il y a quelques années le maintien dans la voie (AP simple) fonctionnait encore jusqu’à 150km/h. La réduction (au passage à Tesla vision) devait être temporaire avec l’amélioration du système. Ça n’a jamais été le cas.

 

Les choix techno de Tesla sont donc vraiment discutables : ils sont peut être supérieurs pour une future « conduite automatisée en ville », mais pour du Cruise Control simple sur route, non.

 

Je m’arrête là, sinon je vais parler des essuie-glaces qui eux-aussi devaient s’améliorer avec les MAJ 😂

Modifié 22 avril22 avril par gatzou

@sailor29 Une version 2026.14.2 est en cours de déploiement avec probablement un correctif à la clef pour ton soucis. 

Le 21/04/2026 à 21:48, M-ric a dit :

Au-delà de l'aspect "culture générale" Tesla, y a-t-il réellement un enjeu ici ?

Le seul pays d'Europe dans lequel il est légal de rouler à cette vitesse est l'Allemagne, ou alors sur circuit. Mais j'ai du mal à imaginer qu'on y roule au régulateur...

 

Ne roulant pas en Allemagne, pardon de ne pas avoir jugé cette question existentielle et nécessitant à tout prix une réponse...

Je ne comprends pas une telle réaction de ta part, avec une part de condescendance en prime. . @gatzou ne te visais pas personnellement donc évitons de faire des attaques ad hominem.

1) Sur le forum il n'y a pas que des Français roulant en France métropolitaine (il y a des francophones partout et beaucoup au Québec, et dans des pays européens

2) ou il est réglementaire de rouler à ces vitesses.

3) les français métropolitains (petite pensée aux frontaliers) ont le droit de sortir de métropole avec leur VE... l'argument du circuit totalement fallacieux...passons.

 

Le 22/04/2026 à 08:43, gatzou a dit :

Les choix techno de Tesla sont donc vraiment discutables

Oh tu sais c'est loin d'être nouveau ! Cette mentalité est infusée dans la compagnie depuis le sommet de la pyramide (métaphore volontaire et encore ça ressemble plus à un T inversée^^). C'est toujours mi-figue mi-raisins et je ne ferais pas un résumé içi, ce qui serait HS et inutile.

Ah et oui désolé mais je suis très précautionneux pour mettre les MàJ (sur 7 ans d'expérience) pour éviter les couacs comme ça.

Et les préparatifs pour le FSD vont en apporter beaucoup. Je vous invite tous à être précautionneux avec les MàJ ; & vigilant au volant, surtout si vous avez le FSD.

Modifié 22 avril22 avril par cornam

Le 20/04/2026 à 17:46, Yoyo94 a dit :

Grosse mise à a jour cette 14.1!

L'avertisseur d'angle mort sur les leds d'ambiance je l'attendais depuis un moment (à voir si ça ne fera pas sapin de Noël avant l'heure).

Et l'itinéraire sur l'écran arrière également 👍🏾 (ma fille ale droit de toucher l'écran maintenant 😁)

Je suis en déplacement donc pas encore installée pour voir.

Ils ont repris cela du Commander de chez Enhance ! J'espère que ça ne va pas rentrer en conflit avec... 🤨

Le 22/04/2026 à 08:43, gatzou a dit :

Si on peut laisser l’aspect réglementaire de côté please…

Tesla est le seul constructeur à brider autant le régulateur adaptatif, qui peut fonctionner jusqu’à 200km/h chez certaines marques, qui certes s’appuient sur des technos moins « innovantes » mais plus rodées (Lidar…).

Mon constat depuis 2019 c’est qu’au fil des mises à jour la voiture fonctionne juste moins bien (bridage en hausse, désactivation en fonction de la visibilité, alertes intempestives). Il y a quelques années le maintien dans la voie (AP simple) fonctionnait encore jusqu’à 150km/h. La réduction (au passage à Tesla vision) devait être temporaire avec l’amélioration du système. Ça n’a jamais été le cas.

 

Les choix techno de Tesla sont donc vraiment discutables : ils sont peut être supérieurs pour une future « conduite automatisée en ville », mais pour du Cruise Control simple sur route, non.

 

Je m’arrête là, sinon je vais parler des essuie-glaces qui eux-aussi devaient s’améliorer avec les MAJ 😂

L’aspect réglementaire importe : quel est l’intérêt de développer une fonctionnalité qui n’a pas de cas d’usage ? La limite de vitesse a plusieurs fonctions que la conduite autonome ne remettra pas en cause : fluidifier le trafic, diminuer le risque d’accident, atténuer les conséquences d’un accident, diminuer la consommation. 
Même si toutes les voitures étaient autonomes et connectées les une aux autres, les deux dernières fonctions ne seraient pas remises en cause. 
 

Donc, du point de vue de Tesla, quel est l’intérêt de fiabiliser une fonctionnalité illégale aujourd’hui et qui a toutes les chances de le rester ?

Le 22/04/2026 à 10:24, cornam a dit :

Je ne comprends pas une telle réaction de ta part, avec une part de condescendance en prime. . @gatzou ne te visais pas personnellement donc évitons de faire des attaques ad hominem.

1) Sur le forum il n'y a pas que des Français roulant en France métropolitaine (il y a des francophones partout et beaucoup au Québec, et dans des pays européens

2) ou il est réglementaire de rouler à ces vitesses.

3) les français métropolitains (petite pensée aux frontaliers) ont le droit de sortir de métropole avec leur VE... l'argument du circuit totalement fallacieux...passons.

Ad hominem est un peu fort, je ne pense pas que @gatzou se soit senti insulté par ma remarque, que j’ai développée sur le fond dans ma réponse précédente. 
 

Pour ce qui est des pays dans lesquels c’est légal de rouler au-dessus de 145km/h (et donc où Tesla a un intérêt à dépenser du temps et de l’énergie) :

Je suis d’accord avec les remarques, voulais simplement me borner au constat technique : le véhicule n’en fini pas de régresser au fil des MAJ.

 

Pour les fonctionnalités n’ayant pas de cas d’usage, celle qui consiste à pouvoir appuyer sur l’accélérateur et atteindre des vitesses généralement non autorisée est généralisée dans le monde de l’auto : La vitesse maxi est fièrement mise en avant dans toutes les fiches techniques et commerciales (c’est même la 2eme info après l’autonomie sur Tesla.com)…😉

 

Le 22/04/2026 à 12:21, M-ric a dit :

Donc, du point de vue de Tesla, quel est l’intérêt de fiabiliser une fonctionnalité illégale aujourd’hui et qui a toutes les chances de le rester ?

Un bon gros mélange avec biais cognitif :). Le développement du logiciel par Tesla n'est pas fait pour la France ni même uniquement pour l'Europe. C'est de l'IA à logique floue, et +/- de la programmation manuelle pour corriger et encadrer un peu (en fait trop peu). Et il n'y a aucune prise en compte des vitesses moyennes de chacun des pays européens pour cette limitation là.

Aparté : En Pologne la limite est à 140km/h sur autoroute et aucune amende avant +10km/h. Donc de facto tout le monde roule à 150km/h et les excès de vitesse ce n'est qu'au dessus. Sans parler des USA où l'on peut rouler à presque +20kmh de plus et ne jamais être "ennuyé" !

Donc redevenons pratico-pratiques svp 

Tesla ne fait pas le choix en fonction de la réglementation de chacun des pays. Ils s'en contre-foutent royalement !! (cf la disparition du radar longue portée ou à l'époque c'était 150 kmh avec l'AP). Ils fixent la limite dans leur bon vouloir, avec +/- de considérations techniques (temps de réaction de la programmation) et des coûts de Dev'.

Pour le reste... c'est une vision réinterprétative vue depuis la lorgnette d'un consommateur que nous sommes tous.

Le 22/04/2026 à 12:28, M-ric a dit :

et donc où Tesla a un intérêt à dépenser du temps et de l’énergie

Là c'est un argument pratico-pratique percutant !! Optimiser des aides à la conduites pour de la haute vitesse est exponentiellement plus compliqué en ressources logicielles et matérielles de calcul et d'optronique !

Bon je m'arrête là car c'est pas tout à fait dans le sujet de ce fil

Modifié 22 avril22 avril par cornam

2026.14.1 installée hier soir.

Pour l'instant, après 80km pas de bug, hormis une modif malvenue sur l'affichage odomètre, il me semble que la police de caractères a été réduite ce qui n'arrange pas mes yeux de vieux!

Le 22/04/2026 à 17:04, knorkator6 a dit :

2026.14.1 installée hier soir.

Pour l'instant, après 80km pas de bug, hormis une modif malvenue sur l'affichage odomètre, il me semble que la police de caractères a été réduite ce qui n'arrange pas mes yeux de vieux!

Un peu perturbé également par l'affichage. Le kilométrage total sur une seule ligne dans la "première colonne" pendant que les infos de conso et de temps des trajets sont entassées sur les 2 "colonnes" suivantes sur 3 ou 4 lignes... 🫤

Tesla leur avait déjà piqué le déverrouillage du port de charge par le maintien de la poignée arrière gauche il y a quelques mois : fonction que j'utilise exclusivement depuis !!

J'ai eu la 2026.14.2 ce matin, pas mal d'ajouts au programme ! Le Hey Grok il faut le faire à l'américaine pour qu'il le détecte lol Le nouveau rendu 3D est impressionnant, bien que le rendu précédant était déjà très bon. Pas pu tester le reste encore, je suis curieux de voir si il y a eu d'autres changements sur le rendu en temps réel. J'ai vu + de texte traduit en français notamment pour Grok mais étonnement le texte de sauvegarde en haut quand on modifie un paramètre est revenu en anglais.

Le 21/04/2026 à 22:19, pistache a dit :

T'as tenté la réinstallation depuis le menu service ? Ça semble fonctionner d'après ce qui est dit sur ce post reddit.

C'est ce que j'ai fais oui et ça a résolu le probleme

De mon côté, 14.2 installée hier soir sur ma Premium Propulsion 5M et j'ai des comportements bizarres :

- ma recharge s'est arrêtée vers minuit en mettant en défaut mon chargeur sur prise renforcée (première fois que ça arrive)

- plusieurs déconnexions de ma clé sur téléphone aujourd'hui m'empêchant de rentrer dans la voiture. Obligé de "forcer l'arrêt" de l'application Tesla pour que ça remarche.

- je n'arrive pas non plus à faire fonctionner le "Hey Grok", pourtant bien activé dans les paramètres et avec plusieurs essais d'accents différents.

 

Recevoir des mises à jour avec des nouvelles fonctionnalités et améliorations, c'est sympa, mais il faudrait s'assurer de ne pas introduire de regressions... 😅

Et rebelote ce soir. Arrêt de la recharge au bout d'à peine 1h en mettant en cause (et en défaut) le chargeur que j'utilise (chargeur de Renault Zoé 16A)

Tout fonctionnait parfaitement avant la mise à jour 14.2. 😭

 

Moi j’ai eu deux nuits de suite le message « charge ralentie- baisse de tension inattendue » sur une recharge dans un atelier en 32A avec l’UMC sur prise 2P+T (communément appelée P17). J’ai deux UMC et le deuxième me fait donc aussi le coup ce soir (programmation heures creuses tempo).  
À noter que je ne suis paw en 14.x mais « seulement » en 2026.8.6.1 

Donc au lieu des 7kW je n’ai que 5 kW (soit 24A au lieu de 32A) durant cette deuxième nuit. 
bizarre vous avez dit bizarre ? 

Modifié 26 avril26 avril par cornam

Le 26/04/2026 à 23:03, cornam a dit :

Moi j’ai eu deux nuits de suite le message « charge ralentie- baisse de tension inattendue » sur une recharge dans un atelier en 32A avec l’UMC sur prise 2P+T (communément appelée P17). J’ai deux UMC et le deuxième me fait donc aussi le coup ce soir (programmation heures creuses tempo).  
À noter que je ne suis paw en 14.x mais « seulement » en 2026.8.6.1 

Donc au lieu des 7kW je n’ai que 5 kW pour cette deuxième nuit. 
bizarre vous avez dit bizarre ? 

 

J'ai ça régulièrement depuis 2021: Model 3, Model Y legacy, Model Y Juniper... P17 mono 32A et Wall Connector 7 kWh mono , même combat. Tu te retrouves peut-être comme moi à ne pas avoir de bol avec Enedis ! Quand ça passe sous 205V, en général, la voiture baisse l'intensité et indique ce message.

J'ai jamais eu de problème de recharge avant cette mise à jour réalisée hier en fin d'après-midi.

Depuis, recharge qui se coupe après un certain temps, à 3 reprises (1 fois la nuit dernière et 2 fois ce soir) 

merci pour ton retour rapide @rifilou. Je n'avais jamais eu ça depuis que je roule en Tesla (2019) et j'en suis à ma troisième. Jusque là, devrais-je me considérer d'avoir été chanceux par rapport à toi ? 😇
 

PS: j’avais oublié de noter que mon autre point de recharge n’a pas posé souci (c’est une VE-tronic).

Modifié 27 avril27 avril par cornam

Le 26/04/2026 à 23:17, MomZo a dit :

J'ai jamais eu de problème de recharge avant cette mise à jour réalisée hier en fin d'après-midi.

Depuis, recharge qui se coupe après un certain temps, à 3 reprises (1 fois la nuit dernière et 2 fois ce soir) 

 

Personnellement, jamais eu de coupure. Non plus en 2026.14.2 installée depuis qq jours.

 

Le 26/04/2026 à 23:21, cornam a dit :

merci pour ton retour rapide @rifilou. Je n'avais jamais eu ça depuis que je roule en Tesla (2019) et j'en suis à ma troisième. Jusque là, devrais-je me considérer d'avoir été chanceux par rapport à toi ? 😇

Peut-être. C'est juste qu'en ce qui me concerne, le passage à l'update de printemps n'a rien changé au comportement dû à Enedis.

Bien compris merci. J’ai fait un lien hypothétique avec le soft mais il n’est peut-être pas pertinent. Merci pour t’vos retours. 
PS: j’avais oublié de noter que mon autre point de recharge n’a pas posé souci (c’est une VE-tronic32A).

Modifié 27 avril27 avril par cornam

Le 26/04/2026 à 23:17, MomZo a dit :

J'ai jamais eu de problème de recharge avant cette mise à jour réalisée hier en fin d'après-midi.

Depuis, recharge qui se coupe après un certain temps, à 3 reprises (1 fois la nuit dernière et 2 fois ce soir) 

J'utilise de temps en temps le chargeur de la zoe de ma femme et il est un peu chatouilleux.

En cas de problème je débranche la prise et c'est reparti.

Il est également fait mention de la sensibilité à la prise de terre, mais à priori ce n'est pas ton cas.

J'ai passé un bon coup de soufflette dans la prise de la voiture et dans celle du chargeur, puis j'ai réussi à charger jusqu'à ce matin sans coupure.

Est-ce qu'une saleté, de la poussière ou un tout petit caillou peut engendrer ce genre de dysfonctionnement non immédiat ?

Je verrai si la prochaine recharge se passe sans encombres.