Sinon en EAP, dépassement semi auto lancé, la voiture commence à chevaucher la ligne médiane pour doubler quand soudainement elle me renvoie dans ma voie. Pire, à cet endroit une voie de sortie vers une aire de repos. Elle entreprend donc de s'y engager après m'avoir ramené dans ma voie avant de changer d'avis et de remettre un coup de volant pour revenir en ligne.

J'ai déjà eu ça dans les versions précédentes. Pas testé avec cette 2023.32.6.
J'évite de changer de voie à la hauteur d'une sortie d'autoroute. Elle fait n'importe quoi. Et j'espérais que c'était corrigé. [emoji36][emoji36]
J'ai jamais laissé faire. Juste lorsqu'elle voulait retourner dans la voie, je reprenais le volant. Mais ça fait une sacré secousse.

Le 27/09/2023 à 12:07, BRETON38 a dit :

(...) Sinon en EAP, dépassement semi auto lancé, la voiture commence à chevaucher la ligne médiane pour doubler quand soudainement elle me renvoie dans ma voie. Pire, à cet endroit une voie de sortie vers une aire de repos. Elle entreprend donc de s'y engager après m'avoir ramené dans ma voie avant de changer d'avis et de remettre un coup de volant pour revenir en ligne.

 

Est ce due à cette maj? (...)

 

 

C'est malheureusement présent depuis un certain temps, j'avais subit ce comportement (déjà décrit par d'autres) en juillet avec une version bien antérieure. Depuis je teste régulièrement sans observer d'amélioration pour le moment (suis en 32.6 actuellement)

Le 27/09/2023 à 14:53, ChrisH850 a dit :

C'est malheureusement présent depuis un certain temps, j'avais subit ce comportement (déjà décrit par d'autres) en juillet avec une version bien antérieure. Depuis je teste régulièrement sans observer d'amélioration pour le moment (suis en 32.6 actuellement)

Quand un système d’aide à la conduite demande plus de concentration à surveiller ses frasques aléatoires que de rouler sans, ça pose question quand même sur l’utilité du bazar. C’est des situations dangereuses que je trouve inadmissibles quand je compare à ce que fais la concurrence maintenant dans sa gestion et sa fluidité.

Je ne les utilise quasiment plus maintenant et ça me fatigue grave tout ces pb pas résolus sur mes 2 Perfs depuis mars 2019. 

Le 26/09/2023 à 21:34, rifilou a dit :

 

Bien ça, j'aurai l'occasion de tester demain, je n'ai pas fait attention la seule journée où j'ai roulé en 32.4 et la voiture est passée hier soir en 32.6

Chez moi, c'est le fonctionnement de mes clignotants depuis le début de la possibilité de l'arrêt automatique. je n'ai jamais eu l'obligation de l'actionner deux fois pour passer d'un seul coup du cligno gauche à droite, et inversement

Modifié septembre 27, 20232 a par azerty67

Le 27/09/2023 à 08:23, egion a dit :

Je précise: ressenti dès la 32.4. Je viens de passer en 32.6 ce matin.

yep j'ai egalement ce fonctionnement depuis la 32.4

Le 27/09/2023 à 12:07, BRETON38 a dit :

C'est quoi ce changement car je suis aussi en 32.6 et je n'ai rien remarqué de différent? J'ai encore fait 900km hier avec cette version aussi je ne vois pas où est l'amélioration. 

 

Juste constaté que pour la 1ere fois depuis plus de 4 ans en Tesla, qu'elle a réussi à faire un créneau en autopark devant chez ma mère sans aucune hésitation et rapidement. Ca m'a bluffé. Coup de bol? Ça plantait toujours avant.

 

Sinon en EAP, dépassement semi auto lancé, la voiture commence à chevaucher la ligne médiane pour doubler quand soudainement elle me renvoie dans ma voie. Pire, à cet endroit une voie de sortie vers une aire de repos. Elle entreprend donc de s'y engager après m'avoir ramené dans ma voie avant de changer d'avis et de remettre un coup de volant pour revenir en ligne.

 

Toutes les voitures derrière qui ont vue la manœuvre ont freinée... Le tout en 2 secondes et bien ça secoue dans la voiture avec de tels ecarts à 135... Du gros portnawak ces aides à la conduite sauce Tesla. Dangereuses en plus.

 

Est ce due à cette maj? En tout cas ça m'a juste rappelé pourquoi je ne les utilise plus depuis un moment. Et je ne parle pas des freinages en passant à côté de camions biens dans leur voies....

 

 

S'il y avait une aire de repos alors il y avait aussi une "ligne de sécurité", c'est à dire des pointillés rapprochés qui indique qu'on n'a pas le droit de franchir la ligne qu'en cas de danger ou de véhicule particulièrement lent rattrapé. En auto-pilote la Tesla respecte la loi et refuse le dépassement. Bon la brutalité de la manoeuvre de retour peu effectivement surprendre et est très mal gérée par l'auto-pilote !

Modifié septembre 27, 20232 a par Jean-Yves

Le 27/09/2023 à 18:50, Jean-Yves a dit :

S'il y avait une aire de repos alors il y avait aussi une "ligne de sécurité", c'est à dire des pointillés rapprochés qui indique qu'on n'a pas le droit de franchir la ligne qu'en cas de danger ou de véhicule particulièrement lent rattrapé. En auto-pilote la Tesla respecte la loi et refuse le dépassement. Bon la brutalité de la manoeuvre de retour peu effectivement surprendre et est très mal gérée par l'auto-pilote !

Quand il y a une ligne de dissuasion sur une séparation d’autoroute par ex c’est uniquement une interdiction pour celui qui est sur la voie de gauche de se rabattre sur la voie de droite pour accéder ensuite à la bifurcation, bretelle de sortie etc, il est trop tard pour le faire. Ce n’est pas du tout le cas ici.

D’autant  plus que ce genre de manœuvre de retour brutal dans ma voie ça me l’a déjà fait en ligne droite sans rien autour. Sauf ici elle ne sait plus trop où est sa voie de départ à cause de la voie d’accès à l’aire de repos et elle s’en aperçoit à posteriori qu’elle s’est gourée...

On est tout simplement sur des faux positifs et la voiture réagit par rapport à ce qu’elle croit voir comme un danger. Le pire c’est que ce n’est même pas une detection angle mort car aucun véhicule derrière ni sur l’écran un véhicule en rouge pour aurait pu interdire la manoeuvre.  

Enfin bref, depuis mars 2019 j’espère toujours une mise à jour qui permette à ce système de fonctionner sans occasionner de frayeurs à la personne au volant. Ce ne sera pas encore pour cette fois ci...

Modifié septembre 27, 20232 a par BRETON38

depuis mars 2019 j’espère toujours une mise à jour qui permette à ce système de fonctionner sans occasionner de frayeurs à la personne au volant. Ce ne sera pas encore pour cette fois-ci...

Sans parler des passagers.

Bon la 32.6 s'installe à peine de mon côté.

La sortie auto ( USS) semble fonctionner à nouveau avec la 32.6

Le 27/09/2023 à 12:08, StepB13 a dit :

C'est dit plus haut, passage de clignotant à gauche en clignotant à droite dans un rond point pour sortir avec une seule action sur le comodo, contre 2 ou 3 nécessaires avant

Je confirme, 32.6 installée hier matin testée c'est vraiment une amélioration sur la gestion des clignotants dans un rond point.

Le 27/09/2023 à 16:32, azerty67 a dit :

Chez moi, c'est le fonctionnement de mes clignotants depuis le début de la possibilité de l'arrêt automatique. je n'ai jamais eu l'obligation de l'actionner deux fois pour passer d'un seul coup du cligno gauche à droite, et inversement

Chez moi aussi. 

Le 28/09/2023 à 07:38, kafafa a dit :

Chez moi aussi. 

Pareil je suis dans un rond point, clignotant à gauche. Je veux passer le clignotant à droite, j'actionne jusqu'à sentir le "mi-chemin" puis je pousse. Faut y aller doucement sinon ça ne fonctionne pas.

Le 28/09/2023 à 07:38, kafafa a dit :

Chez moi aussi. 

Pour les clignotants, ceux qui voient une évolution devraient spécifier s'ils ont activé le clignotant automatique ou pas car le comportement peut éventuellement être affecté.

Ensuite, dans un rond point, j'avais noté 2 façons de changer le sens du clignotant pour la sortie du rond point. Soit on actionnait 2 fois le clignotant, une fois pour stopper et la seconde pour activer vers la sortie.

L'autre possibilité est de faire un seul appui long vers la sortie (long = 1 ou 2 secondes, et long ne signifie pas fort dans le sens zone dure de la résistance). C'est personnellement la méthode que j'utilise.

 

Un simple clignotant chez tesla dispose de tellement de nuances que si on ne précise pas tout le contexte, on a probablement des personnes qui ne constatent pas la même chose parce qu'elle ne sont pas dans le même contexte 

 

La différence avec la nouvelle version, c’est qu’on a plus besoin de décomposer le mouvement / marquer un temps d’attente à la mi-course. 
Et le changement est le même entre le mode auto ou non (j’avais déjà testé les 2). 
 

Sinon, j’ai noté aussi depuis quelques versions une énorme amélioration au niveau de la détection de sortie de voie du véhicule. 
Il y a encore quelques mois, une fois sur 3 je n’avais pas d’alerte de franchissement de ligne dans certains cas (même sur autoroute), et maintenant c’est très performant (même un peu trop des fois!)

J'ai déjà eu ça dans les versions précédentes. Pas testé avec cette 2023.32.6.
J'évite de changer de voie à la hauteur d'une sortie d'autoroute. Elle fait n'importe quoi. Et j'espérais que c'était corrigé. [emoji36][emoji36]
J'ai jamais laissé faire. Juste lorsqu'elle voulait retourner dans la voie, je reprenais le volant. Mais ça fait une sacré secousse.

J'ai eu ce problème plusieurs fois et j'en ai conclu que lorsqu'il y a une sortie , la ligne médiane étant en pointillés serrés , les Tesla doivent croire que ses pointillés sont une ligne blanche . D'où se rabattement violent .
Donc je m'abstiens de faire des dépassement auto dans ses zones là .

Le 28/09/2023 à 08:36, Noodles a dit :

c’est qu’on a plus besoin de décomposer le mouvement / marquer un temps d’attente à la mi-course. 

Je ne fais pas exactement comme tu le décris, toi, c'est une 3eme façon de faire.

Moi, je vais a mi-course et je reste à mi-course 1 seconde, c'est tout. Ca change le sens, je ne vais pas plus loin.

 

Quand au clignotant automatique, moi, j'ai toujours trouvé ca super. Mais beaucoup ici n'étaient pas convaincus. Comme quoi, c'est bien que ce soit une option, tout le monde y trouve son compte.

Le 27/09/2023 à 22:18, sebxx a dit :

 

 

Sans parler des passagers.

Bon la 32.6 s'installe à peine de mon côté.

 

Et puis se faire engueuler à chaque fois . Après on hésite à mettre en œuvre l'AP.

Le 27/09/2023 à 08:07, Noodles a dit :

Je confirme le changement sur le comportement des clignotants ! C’est vraiment mieux. 
Et avec les sexy buttons, avant je devais faire comme avec le comodo, annuler le clignotant en cours (par un clic bouton) avant de pouvoir enclencher l’autre. Maintenant ce c’est plus nécessaire, c’est super fluide. 
 

pour le changement des caméras, je trouve que ça apporte un vrai plus à basse vitesse, par contre sur autoroute je trouve que ça apporte beaucoup de grains. 
 

enfin, j’ai eu la sensation que la maintien dans la voie était un peu moins en mode « rail » et m’emmenait légèrement de gauche à droite à des endroits où ce n’était pas le cas avant. 

En version 32.6 depuis plusieurs jours je constate que :

- Il n'y a plus d'effet sonore (bip) lorsque le feu tricolore auquel on est à l'arrêt passe au vert

Et pourquoi le re-calibrage (balance des blancs) n'a pas été réalisé sur la caméra avant ?

Le 28/09/2023 à 10:28, Odyssée a dit :

- Il n'y a plus d'effet sonore (bip) lorsque le feu tricolore auquel on est à l'arrêt passe au vert

Vérifie que l'option n'a pas été tout simplement décochée après la mise à jour.

Éventuellement, décoche et recoche la.

Cela arrive parfois.

J'ai toujours les beep au feu vert et je suis dans la même version que toi.

Le 28/09/2023 à 10:28, Odyssée a dit :

En version 32.6 depuis plusieurs jours je constate que :

- Il n'y a plus d'effet sonore (bip) lorsque le feu tricolore auquel on est à l'arrêt passe au vert

Et pourquoi le re-calibrage (balance des blancs) n'a pas été réalisé sur la caméra avant ?

Moi ça marche toujours. Comme déjà dit, il arrive que certaines mises à jour nécessitent de reprendre certains réglages de configuration. Refaire une passe rapide dans les menus pour tout vérifier. Moi j’avais perdu Spotify et l’abo premium que j’ai dû réactiver par plusieurs reboot.

Modifié septembre 28, 20232 a par BRETON38

Le 28/09/2023 à 09:36, Laurent_Laurent a dit :

Quand au clignotant automatique, moi, j'ai toujours trouvé ca super. Mais beaucoup ici n'étaient pas convaincus. Comme quoi, c'est bien que ce soit une option, tout le monde y trouve son compte.

Pour mon cas, le clignotant automatique, c'est soit il se coupe trop tôt quand je double, soit il ne s'enlève pas après un rond point par exemple. Obligé de jouer avec le comodo ( voir nouvelle M3 !!) pour l'arrêter.

Sinon, dorénavant depuis quelques versions, je n'entends même plus le son du clignotant ce qui fait que je suis obligé de regarder l'écran pour savoir s'il est actif ou pas. Je mets un peu de musique mais auparavant il était vraiment plus fort ou alors je deviens plus sourd. De la même façon le volume des alertes de proximité des bords de route est bien plus faible et ça c'est bien.

Le 28/09/2023 à 13:57, remjes a dit :

Pour mon cas, le clignotant automatique, c'est soit il se coupe trop tôt quand je double

Il se s'arrête quand tu changes de lignes? Qu'entends tu par trop tôt? Avant même que tu aies franchis la ligne? Je n'ai jamais eu ça. Pour les ronds points, c'est le seul endroit où effectivement, ça pourrait être mieux dans les cas où un itinéraire est programmé et qu'il sait forcément être sur un rond point, il pourrait dans ce cas prendre en compte l'itinéraire pour le changement de sens et l'extinction du clignotant, mais il faudrait dans ce cas avoir un truc qui fonctionne pour tous les pays, et là, ce n'est pas gagné

Modifié septembre 28, 20232 a par Laurent_Laurent

Le 28/09/2023 à 14:25, Laurent_Laurent a dit :

Il se s'arrête quand tu changes de lignes? Qu'entends tu par trop tôt? Avant même que tu aies franchis la ligne? 

Quand je double, je mets mon clignotant pour prévenir le véhicule précédent et dès que je suis sur l'autre voie, donc en cours de dépassement, il s'arrête. J'aurai préféré qu'il s'arrête en fin de "doublage" comme je le fais manuellement. Puis après je mets le clignotant à droite pour me rabattre. 

Le 27/09/2023 à 20:30, BRETON38 a dit :

Quand il y a une ligne de dissuasion sur une séparation d’autoroute par ex c’est uniquement une interdiction pour celui qui est sur la voie de gauche de se rabattre sur la voie de droite pour accéder ensuite à la bifurcation, bretelle de sortie etc, il est trop tard pour le faire. Ce n’est pas du tout le cas ici.

D’autant  plus que ce genre de manœuvre de retour brutal dans ma voie ça me l’a déjà fait en ligne droite sans rien autour. Sauf ici elle ne sait plus trop où est sa voie de départ à cause de la voie d’accès à l’aire de repos et elle s’en aperçoit à posteriori qu’elle s’est gourée...

On est tout simplement sur des faux positifs et la voiture réagit par rapport à ce qu’elle croit voir comme un danger. Le pire c’est que ce n’est même pas une detection angle mort car aucun véhicule derrière ni sur l’écran un véhicule en rouge pour aurait pu interdire la manoeuvre.  

Enfin bref, depuis mars 2019 j’espère toujours une mise à jour qui permette à ce système de fonctionner sans occasionner de frayeurs à la personne au volant. Ce ne sera pas encore pour cette fois ci...

Je ne pense pas que dans le code de la route, il soit précisé qu'on a le droit de franchir la ligne de dissuasion dans un sens et pas dans l'autre...

Mais en tout cas on est d'accord cette réaction de la voiture est très mal gérée et dangereuse ! Depuis un plusieurs mois (car ce phénomène n'est pas nouveau) je déconnecte l'AP ou je force sur le volant si je dois doubler sur une telle ligne. 

Héhé Clignotant : les règles du code de la route (mma.fr)

 

Deux chiffres parlent d’eux-mêmes quant à l’utilisation du clignotant :

• 44% des conducteurs n'utilisent pas leur clignotant pour signaler un dépassement ou un changement de voie⁽¹⁾. 
• Près de 70% des conducteurs ont une mauvaise utilisation de leur clignotant⁽¹⁾.

L’oubli du clignotant ou son mauvais usage est une pratique d'autant plus inquiétante qu’il est le seul "outil" de communication entre les voitures. Il permet en effet à chaque automobiliste de tenir compte de la trajectoire des autres et donc d'éviter un accident.