il y a 31 minutes, Bart a dit :

Parce que le trajet peut être allongé par les temps de charge et/ou la vitesse quand on roule …

Normalement on compare à vitesse fixe sinon plus possible de comparer. 
ainsi que la consommation et la capacité initiale de la batterie. 

Modifié mai 27, 20215 a par Stan41

 

Il y a 15 heures, Stan41 a dit :

Normalement on compare à vitesse fixe sinon plus possible de comparer. 
ainsi que la consommation et la capacité initiale de la batterie. 

Je posais la question à @Lsh, je ne sais pas comment il a fait sa simulation ...

 

Tout identique . Vitesse batterie au départ… évidences vous le direz…

 

j’ai fait le test avec un tech chez tesla. Il avait pas de réponse et pense que abrp est « optimiste « 

C'est étrange parce que justement, en général, ARBP est plutôt pessimiste ...

Modifié mai 28, 20215 a par Jack16V

ABRP a peut-être planifié un ou des arrêts sur des bornes Ionity qui permettent de gagner du temps sur ce trajet par rapport à la solution 100% Tesla ?

Il y a 2 heures, Lsh a dit :

Tout identique . Vitesse batterie au départ… évidences vous le direz…

 

j’ai fait le test avec un tech chez tesla. Il avait pas de réponse et pense que abrp est « optimiste « 

Bonjour, je m'étais amusé à faire la même simulation (tes départ et arrivée) avec ma LR, puis avec une 82kWh, sur ABRP et sur "Voyager sans limite" de Tesla, et j'avais obtenu le même résultat que toi.

Je recommence aujourd'hui, et ABRP m'ajoute un arrêt supplémentaire à Narbonne, sauf si je lui met un vent fort arrière. Avec une 75 ou une 82, même résultat. Tesla ne met qu'un seul arrêt, mais un temps de trajet plus long.

En vérifiant sur Mappy (pour un VT), je constate qu'ABRP est très optimiste, et Tesla très pessimiste... 

Faut-il faire une moyenne des deux? 😉😂

Je pense hahaha

 

et pour vous répondre oui un seul  arrêt au SuC dans les 2 cas.

 

enfin bref ça n’empêchera pas de prendre la Lr et puis cents vachement pratique le gps de tesla donc je le laisserai porter par son système 😁

Bonjour,

Quelle sera la différence en autonomie sur autoroute à 130 km/h (pas de pluie, pas de vent, température 25 °) entre la propulsion (batterie 60 kwh) et la LR ?

À la louche 300 avec la propulsion et 400 en LR.

 

Le 14/11/2021 à 15:02, Stives a dit :

Bonjour,

Quelle sera la différence en autonomie sur autoroute à 130 km/h (pas de pluie, pas de vent, température 25 °) entre la propulsion (batterie 60 kwh) et la LR ?

Dernièrement, 400km d’autoroute parcourues avec ma LR 82kWh dans des conditions a peu près similaires à celles évoquées (mais avec bagages et famille) et encore 8% de batterie lors de l’arrêt au SUC.

Je pouvais donc pousser jusqu’à 450km et avoir encore (un peu) de marge.

Modifié novembre 14, 20214 a par Ben_TM3

D'accord avec @chris59, @Stives.

 

Compte, à la louche, 100km de + pour une LR par rapport à la SR+ sur autoroute. Et pour donner un ordre d'idée + grand faut compter, pour 1000km de trajet, 1h de + en SR+ par rapport à la LR.

C'est pas insurmontable. Mais y a quand même un petit delta.

@ chris59, Ben_TM3, sarti,

Merci pour vos réponses. Je préfère l'expérience des utilisateurs à une valeur WLTP basée sur un parcours qui n'existe pas dans la vraie vie !

Le 14/11/2021 à 19:54, Stives a dit :

Je préfère l'expérience des utilisateurs à une valeur WLTP

Si cela peut t’aider : je fais au quotidien environ 180 km aller/retour, en solo et sans bagages, avec environ 60% d’autoroute, 35% de nationales et 5% de ville.
 

Ce parcours consomme en moyenne 30% de ma batterie (entre 25% et 30% selon la température).

@Ben_TM3

 

Tu ne t'es pas trompé ?

Si je calcule bien, ça représente une conso de 137 Wh/km, ça me paraît vraiment très peu surtout au vu de ton type de trajet.

J'imagine que tu ne te traines pas à 70 sur l'autoroute 😄

Le 14/11/2021 à 20:58, camore a dit :

@Ben_TM3

 

Tu ne t'es pas trompé ?

Si je calcule bien, ça représente une conso de 137 Wh/km, ça me paraît vraiment très peu surtout au vu de ton type de trajet.

J'imagine que tu ne te traines pas à 70 sur l'autoroute 😄

Je suis actuellement en congés, mais voici les stats de mon dernier trajet retour (temp extérieure : 11 degrés) :

 

 

version HD

 

PS: j’ai plutôt une conduite dite « de bon père de famille », et je reste volontiers au régulateur sur la voie de droite ; le tout sur un trajet sans embouteillage, le tout jouant surement  

Modifié novembre 14, 20214 a par Ben_TM3

Le 14/11/2021 à 22:02, Ben_TM3 a dit :

Je suis actuellement en congés, mais voici les stats de mon dernier trajet retour (temp extérieure : 11 degrés) :

 

 

version HD

 

PS: j’ai plutôt une conduite dite « de bon père de famille », et je reste volontiers au régulateur sur la voie de droite ; le tout sur un trajet sans embouteillage, le tout jouant surement  

On ne roule pas à la même vitesse sur autoroute apparemment   tu as dépassé les 100km/h a peine 5 minutes alors que cela représente 60% de ton trajet d'1h20. Je me trompe ?

Je pense que pour une utilisation de la voiture en mode « conduite thermique « , la LR est quand même mieux.

rouler à 100 sur l’autoroute moi je ne peux pas , je trouve que c’est limite dangereux 

 

 

Mon retour sur 2387km avec 90% d'autoroute idf grand est je suis à 161wkm

Sur autoroute je suis à 130 et hors autoroute je roule pas du tout du tout éco...

 

Donc moi je trouve que ma lfp me convient parfaitement. Elle consomme rien. Mais j'attends les températures négatives pour confirmer tout ça...

Le 15/11/2021 à 20:27, ounerbouks a dit :

Mon retour sur 2387km avec 90% d'autoroute idf grand est je suis à 161wkm

Sur autoroute je suis à 130 et hors autoroute je roule pas du tout du tout éco...

 

Donc moi je trouve que ma lfp me convient parfaitement. Elle consomme rien. Mais j'attends les températures négatives pour confirmer tout ça...

Je trouve ta conso vraiment sympa pour l'automne, sur ma SR+ de 2020 je serais vers 180Wkm sur ce type de trajet, mais j'ai plus les Aerowell . Tu les a gardés ?

Nouvel écart de tarif depuis ce matin: 14190€ de plus pour passer à la LR.

A croire que Tesla ne veut plus vendre que des SR en France

Ah oui ! La LR vient (encore) de prendre 1000€...

La SR avec son tarif (low cost) en France comparé a nos voisins Belge par exemple est un cas vraiment a part

 

Du coup hors bonus on est a 10 Ke d'écart entre les deux versions

 

vu les avancées trimestre apres trimestre on peux s'attendre a la mi 2023 a une version 

Propulsion de 625 km WLTP

Grande Autonomie 750 km WLTP 

pas impossible avec passage Batterie Road Runner

Le 14/11/2021 à 19:47, Ben_TM3 a dit :

Dernièrement, 400km d’autoroute parcourues avec ma LR 82kWh dans des conditions a peu près similaires à celles évoquées (mais avec bagages et famille) et encore 8% de batterie lors de l’arrêt au SUC.

Ma LR de 2019 avec la dégradation qu'elle subit fait 340 km en utilisant 90% de la batterie et 58 kWh.

Ou 295 km avec 56 kWh mais avec 13% restant.

Entre l'augmentation du pack batterie et la dégradation dû au temps on a une différence pas si énorme entre les 82 kWh et les 77. A voir avec le temps et la dégradation de ta batterie. Y penser aussi pour les SR+ qui verront leurs NFP diminuer, y a pas de raison et c'est à prendre en compte car ça remet quand même en cause certains trajets de perdre 50 km.

 

 

Modifié novembre 16, 20214 a par Busquet2

Oui j arrive à 400 sur autoroute avec ma LR, la nouvelle sr+ doit passer les 300 

 

en été par contre

Le 16/11/2021 à 10:18, chrisbdx a dit :

Je trouve ta conso vraiment sympa pour l'automne, sur ma SR+ de 2020 je serais vers 180Wkm sur ce type de trajet, mais j'ai plus les Aerowell . Tu les a gardés ?

je trouve aussi ma conso sympa sachant que ma conduite est plus conduite découverte de la voiture donc pas spécialement éco.. Et oui avec les aéro

Et on était 4, coffre plein...

 

J'ai hâte de tester le même trajet en hiver.. Je vous dirais...