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Chris.

Spécifications Kia Niro

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Son seul défaut étant de sortir juste après son cousin Kona

 

Tu peux nous expliquer en quoi c'est un défaut? les deux voitures ne s'adressent pas à la même cible..

 

le défaut sera d’être plus chère que sa cousine (une bonne partie des gens ne faisant pas la différence entre les 2) et avec un peut moins d'autonomie

mais par contre elle est plus grande peut être plus confortable et donc pour mon cas ce serait plus intéressant de prendre un niro que kona.

 

Pour avoir vu et m'être installé dans les deux, effectivement il y a un peu plus d'espace intérieur dans le Niro que dans la Kona.

C'est surtout au niveau du volume du coffre que l'on voit la différence. Le Kona a le même coffre que le Soul.

Par contre, là où je suis déçu, c'est que le volume intérieur et la sensation d'espace (hormis le coffre) est moindre dans le Niro que dans le Soul.

Ceci est dû au pare brise plus plongeant.

De plus le Niro est plus bas que le Soul.

Bref, je crois que je suis bon pour attendre la Soul 2019, et tant pis pour le coffre.

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Je rajoute l'information concernant le SCx du Kia Niro.

 

Niro_EV_SCx.png.34a4caa46cedd19721c137e511a997cd.png

Surface frontale : 2.256m2

SCx = 0.29 x 2.256 = 0.65

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Son seul défaut étant de sortir juste après son cousin Kona

 

Tu peux nous expliquer en quoi c'est un défaut? les deux voitures ne s'adressent pas à la même cible..

 

 

Bonjour, je vais acheter une VE et j'hésite évidemment entre commander le KONA et attendre la sortie du Niro. J'ai comme critère majeur l'autonomie (la peur du débutant probablement). Je constate donc, si je vous lis bien, une légère supériorité du Kona. Ma question est : Pourquoi dis tu que ces voitures "ne s'adressent pas à la même cible ?"

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Le Niro est plus grand et plus spacieux, coffre plus grand, donc plutôt axé famille avec 2 enfants, le Kona est un plus petit SUV, plutôt réservé aux célibataires ou au mieux aux couples sans enfants selon moi.

A toi de voir après ^^

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oui et autonomie supérieure pour le kona

moins de poids

et meilleur aérodynamique

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oui et autonomie supérieure pour le kona

moins de poids

et meilleur aérodynamique

Pour l'autonomie ils ne sont pas homologués suivant la même norme, donc attendons de voir. Mais ça devrait être équivalent à 1 ou 2% près car:

Poids très légérèment supérieur pour Niro sur le papier,

Mais contrairement à ce que tu dis, aéro légèrement à l’avantage du Niro, même Cx, mais 2 cm plus bas. Ainsi SCx de 0.65 contre 0.68 pour le Kona d'après le tableau récapitulatif de Chris.

 

Ainsi l'autonomie ne sera pas un argument à priori, ni dans un sens ni dans l'autre.

 

Le choix se fera entre le besoin d'un SUV citadin Catur/2008 (Kona) ou d'un compact type 3008 (Niro)

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oui et autonomie supérieure pour le kona

moins de poids

et meilleur aérodynamique

Pour l'autonomie ils ne sont pas homologués suivant la même norme, donc attendons de voir. Mais ça devrait être équivalent à 1 ou 2% près car:

Poids très légérèment supérieur pour Niro sur le papier,

Mais contrairement à ce que tu dis, aéro légèrement à l’avantage du Niro, même Cx, mais 2 cm plus bas. Ainsi SCx de 0.65 contre 0.68 pour le Kona d'après le tableau récapitulatif de Chris.

 

Ainsi l'autonomie ne sera pas un argument à priori, ni dans un sens ni dans l'autre.

 

Le choix se fera entre le besoin d'un SUV citadin Catur/2008 (Kona) ou d'un compact type 3008 (Niro)

 

Ma reflexion sur l'achat de ma future voiture était en effet SUV ou compact; depuis quelques semaines mon choix est fait ce sera un VE mais la problématique reste la même je passe du Captur/3008 à Kona/Niro ... Cornélien !! Pour compliquer les choses, un est dispo mais pas dans mon choix de couleur (toit bi ton) et avec un délai ??? , et l'autre ne l'est toujours pas

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Le Bi-ton du Soul que j'avais avant est un covering du toit en usine, c'est pour ça que le bi-ton n'a pas de toit ouvrant, tu peux acheter le vehicule d'une couleur puis faire un covering du toit et des retro pour l'adapter à tes gouts plutot que de te priver du vehicule ?

 

Et concernant l'autonomie, le e-NIRO (nouveau nom du Niro electrique d'apres ce que j'ai lu) est aussi bon voir meilleur que le kona : https://insideevs.com/kia-niro-ev-range-over-300-miles/

 

Modifié par PIFOUKIA

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J'étais sûr qu'elle n'aurait pas moins d'autonomie que la Kona...

Soit 482 km en norme WLTP qui correspond à une conduite très souple. Ou des trajets en été. on pourra donc compter sur 400 km en hiver ou en roulage plus sport en été.
il ne reste plus qu'à implanter des bornes à 100 kW pour gagner un peu de temps sur la charge.
 

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Pour rappel, une borne 100kW ne garantit pas une charge à 100kW sur le Kona, Niro, Ioniq ou DS3, cela dépend de l'ampérage et voltage max de la borne. Si elle est limitée à 200A par exemple, on ne chargera pas à plus de 80kW avec ces batterie 400V...

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Oui, c'est pour ça qu'il faut espérer que Ionity se déploie au plus vite. Elles sont en 375A. Donc ça devrait garantir une charge proche du maxi acceptable par les Kona/Niro.

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Il y a 11 heures, StepB13 a dit :

Pour rappel, une borne 100kW ne garantit pas une charge à 100kW sur le Kona, Niro, Ioniq ou DS3, cela dépend de l'ampérage et voltage max de la borne. Si elle est limitée à 200A par exemple, on ne chargera pas à plus de 80kW avec ces batterie 400V...

merci pour ce rappel bien utile

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il y a une heure, Laurent73 a dit :

merci pour ce rappel bien utile

Je le rappelle car il a été fréquent de voir des gens critiquer la charge de la Ioniq qui n'atteignait pas 100kW sur une borne borne limitée à 200A ;)

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Ce genre de rappel sera de plus en plus utile avec l'arrivée de VE a forte puissance de charge.

Envoyé de mon Redmi Pro en utilisant Tapatalk

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quelqu'un a un lien sur le type de moteur electrique installé sur les kona et niro ? est-ce un moteur a rotor bobiné ou avec des aimants permanents ? je n'arrive pas a trouver l'info ... le soul a un moteur a aimant permanent, je voulais savoir si c'etait la meme chose dans ces nouveaux modeles

merci

Modifié par rodge

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Je n'ai pas plus d'informations officielles que toi, mais pour avoir un tel rendement, c'est très probablement un moteur à aimants permanents, en effet…

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Pour ceux que cela intéresse:

https://www.larevueautomobile.com/Actu/Kia-e-niro-l-electrique-comme-cheval-de-bataille-14438.html

204 ch entre 3 800 et 8 000 tr/min (batterie 64 kWh) 

136 ch  entre 2 600 et 8 000 tr/min (batterie 39,2 kWh) 

Couple maxi 395 Nm entre 0 et 3 600 tr/min (batterie 64 kWh) 

Couple maxi 395 Nm entre 0 et 2 400 tr/min (batterie 39,2 kWh) 

 

Ainsi, sans avoir besoin de tracer les courbes, on voit que jusqu'à 2400rpm, autour de 55km/h (8000 correspondant probablement aux 178km/h de la VMax), les 2 véhicules ont le même couple, donc même puissance jusqu'à 55km/h.

Avec ses 150kg de moins, la version 39.2kWh devrait même être plus vive en ville.

La version 64 prenant l'avantage pour les longues accélérations et les reprises.

 

Tout ça pour dire que la 39 n'est vraiment pas une version au rabais. Elle sera même plus adaptée pour les citadins n'ayant pas vocation à s'aventurer trop loin. Kia pense d'ailleurs que le Ratio sera de 1/3 2/3. (39/64).

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c'est curieux, le manque de symétrie autour de LCD

 

1- Prés de la grille de ventilation conducteur, et celle du passager, l'écart de la bande noire et bizarre!

 

2- Les deux rangé de bouton qui se décalent vers la gauche sous le panneau LCD !

 

3- les commandes de la climatisation, qui sont aussi décalé par apport à l"emplacement du smartphone,

 

Cela n'est pas symétrique, moi ça me fait bizarre !

 

 

1552313876_kianiro.thumb.jpeg.ca3020e56cd1612b58aae50f90299a8e.jpeg

Modifié par davegmp

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Bonjour

au contraire c'est génial

pourquoi tout devrais être aligné parfaitement???

dans la nature, tout est libre et fonctionne très bien comme ça

 

Patrick

 

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Question de goût, alors moi je trouve cela bizarre !

Modifié par davegmp

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Je suis comme toi davegmp, le manque de symétrie me gêne mais c'est pareil dans la vie de tous les jours ?

Heureusement, quand on conduit, on passe quand même plus de temps à regarder la route que le tableau de bord ?

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Et en plus on ne roule pas au milieu de la route pour être sur la ligne de symétrie ?

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C'est vrai que le design de la planche de bord est un peu discutable , mais vu ce qu'il a "dans le ventre" et sous les pieds , on va vite s'habituer à ces quelques détails . Vivement un essai sur route.

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