et pour noter le réseau sodetrel izivia.. cest facile  0/20 dans le sens Nord sud   ... 

1/20 en sud Nord...

 

Modifié mai 7, 20197 a par stollier

il y a 55 minutes, stollier a dit :

et pour noter le réseau sodetrel izivia.. cest facile  0/20 dans le sens Nord sud   ... 

1/20 en sud Nord...

 

Je ne dirais pas cela. C'est la 3ème fois en 3 ans que je descend dans le sud avec mon Soul depuis les environs de Versailles; et sans spécialement d'encombres, et cela n'a été possible que grâce aux bornes Corri-Door. Alors oui, elles ne sont pas toujours en marche,  mais sans elles, un tel trajet serait tout bonnement impossible. Lors de ces 3 grands périples de plus de 1700km, je n'ai jamais eu d'incident insoluble, j'ai toujours rechargé sur des bornes rapides. Parfois en faisant un petit ou plus grand détour, mais toujours trouvé une solution.

Et ces trajets m'ont toujours coûté environ la moitié de l'essence...

Modifié mai 7, 20197 a par StepB13

Pour aller de Lille vers la Bretagne (et retour) , sans s'imposer tous les péages et Paris, la fiabilité du réseau flirte avec le zéro absolu.  Hardvilliers OUT, Ressons OUT  Croisilles OUT.

La Normandie fait confiance à Sodetrel,Izivia, edf (ou tout autre nom de ce réseau) pour assurer un débit convenable à prix d'or  et fournit localement des débits moyens à bas. En un mot, rouler électrique dans ce secteur (pour des traversées) relève de l'exploit.

Nous prendrait-on pour des volatiles roucoulant ? 

Lille vers Bretagne j'évite Paris avec plaisir et passe par Amiens et Rouen. ..

Le 05/01/2019 à 20:44, Iank a dit :

Mince Alors, j'ai fait très récemment du Lyon Paris et Lyon méditerranée sans absolument aucun souci de borne sodetrel avec le badge sodetrel uniquement. (exception aire de darvault). 

 

Avais tu bien planifié avec chargemap et l'application sodetrel ton voyage ? 

J'ai utilisé ces 2 appli et chaque borne était fonctionnelle et du premier coup. 

 

Celle de montelimar j'ai appelé le service technique le 27/12 pour signaler son état indisponible. Avec les délais incroyables que l'on connaît... 

 

 

 

Bonjour

Je viens de lire votre voyage Paris-Lyon-Mediterranée et j aimerai avoir des renseignements sur les bornes de charge

car je dois faire le meme voyage en Juillet

Une question : qu est ce que le badge Sodetrel ?

J ai un badge Hyundai et un badge chargemap

est -ce que cela convient ou il faut que j achete un badge sodetrel ?

Merci pour votre reponse

Bien cordialement

 

Il vaut mieux avoir le badge izivia/sodetrel. Il est plus facilement reconnu, tarif un poil moins cher et gratuit.

Après faut juste prier ou vérifier que les bornes soient pas HS, quand elles marchent, elles marchent bien. 45kw jusqu'à 78% ensuite 25kw et moins au dessus de 90%.

il y a 2 minutes, Drovich a dit :

Il vaut mieux avoir le badge izivia/sodetrel. Il est plus facilement reconnu, tarif un poil moins cher et gratuit.

Après faut juste prier ou vérifier que les bornes soient pas HS, quand elles marchent, elles marchent bien. 45kw jusqu'à 78% ensuite 25kw et moins au dessus de 90%.

Bonjour

Merci pour les renseignements

Bien Cordialement

 

Le 12/05/2019 à 13:03, Drovich a dit :

Il vaut mieux avoir le badge izivia/sodetrel. Il est plus facilement reconnu, tarif un poil moins cher et gratuit.

Après faut juste prier ou vérifier que les bornes soient pas HS, quand elles marchent, elles marchent bien. 45kw jusqu'à 78% ensuite 25kw et moins au dessus de 90%.

Petite correction, le badge est payant a l'inscription (donc 1 fois) puis il existe ensuite un abonnement gratuit.

Avantage d'avoir le badge: Si une borne refuse de démarrer, l'assistance de la borne peut te lancer la charge a distance car tu as un compte chez eux ...

 

Modifié mai 14, 20197 a par Manu_74

il y a 3 minutes, Manu_74 a dit :

Petite correction, le badge est payant a l'inscription (donc 1 fois) puis il existe ensuite un abonnement gratuit.

Avantage d'avoir le badge: Si une borne refuse de démarrer, l'assistance de la borne peut te lancer la charge a distance car tu as un compte chez eux ...

 

Bonjour

merci pour les infos

c est quoi l abonnement gratuit ?

tres cordialement 

 

 

On paye pas d'abonnement, juste le badge la 1ère fois (de mémoire autour de 10euro) et le prix des charges quand on l'utilise.

Sinon , chez izivia ,il y a aussi des offres avec abonnement .

Exemple : pour 3€\mois , les 5 min de charge sont a 0.70€ , au lieu de 1,4€ avec l'itinérance chargemap

Tout dépends de votre utilisation.

Il y a 2 heures, HPX a dit :

c est quoi l abonnement gratuit ?

c'est la formule izivia access, pas de frais annuels, 1€ les 5mn de recharge sur corri-door

Je regarde un peu l'A62; vu que j'aurais peut-être un déplacement vers Toulouse, en fin de mois.

Et comme les deux dernières fois où j'ai voulu prendre l'autoroute, les bornes sont HS !!

Enfin, pas les deux premières (à 45 km et 88 km de chez moi). Mais pas l'idéal, car trop près, par rapport aux 215 km à faire.

Le mieux aurait été la suivante, car à mi-chemin. Seul moyen, sortir de l'autoroute, et finir par la nationale. Faut que je teste le trajet sur internet, pour voir.

Pour le retour, pour le moment les bornes sont fonctionnelles.

Mais c'est vrai que c'est pénible de ne pas avoir un réseau qui fonctionne un minimum.

Sur lA62 tu as ionity à MONTAUBAN (bientôt en service normalement) et corridor entra Montauban et toulouse (fonctionnel...en ce moment)

Montauban, c'est pas vraiment l'A62 ! Et en venant de Bordeaux, c'est pas trop la route de Toulouse.

Justement, j'ai regardé cet après-midi, et la borne de l'Aire du Frontonnais est HS, en allant sur Toulouse.

Sinon, avec une Leaf, Ionity ne va pas pouvoir me dépanner ?

 

Alors, je sais que certains on réussi à faire l'aller/retour, sur cette autoroute.

Mais moi, à chaque fois que je me dis, "je vais passer par là"; c'est un flop !

Bon, de toute manière, c'est pas encore sûr, qu'on descende là-bas. Et puis il reste encore pas mal de jours. Peut-être qu'ils auront réparé ??

Modifié mai 19, 20197 a par fzik

Ionity installe souvent une borne supplémentaire multistandard (donc avec chademo) en 50 kW...

Sauf lorsqu'ils s’installe près d'une borne existante (Izivia, par exemple).

Auquel cas, ils n'ont pas l'obligation du tristandard. Et si Izivia n'entretient pas cette borne, Ionity est dans les clous quand même.

Le texte est mal fait : il faudrait que le tri-standard soit présent ET fonctionnel.

 

Je connais des Sodetrel faisant face à des tristandards ionity

il y a 48 minutes, zadene a dit :

Le texte est mal fait : il faudrait que le tri-standard soit présent ET fonctionnel.

L'état "fonctionnel" n'est pas suffisamment permanent (surtout avec Izivia ?) pour le mettre dans un texte législatif.

 

La borne Izivia peut très bien être fonctionnelle le jour où la décision d'implantation est prise et ne plus l'être lorsque la station Ionity est terminée.

 

 

il y a 26 minutes, chgros1 a dit :

Je connais des Sodetrel faisant face à des tristandards ionity

Oui, il y en a, mais dans ce cas, Ionity n'y était pas obligé.

il y a 27 minutes, Remy a dit :

...La borne Izivia peut très bien être fonctionnelle le jour où la décision d'implantation est prise et ne plus l'être lorsque la station Ionity est terminée....

Tout à fait. Mais normalement, un texte devrait être prévu de façon pérenne. Pas juste le jour de l'inauguration.

Le but à atteindre n'est pas de faire joli sur un plan, mais bien d'assurer la disponibilité des 3 formats.

Je trouve ça "gonflé" de la part de Ionity de se laver les mains de leur obligation du tristandard par dérogation. C'est bien Ionity le bénéficiaire de la dérogation, et c'est bien Ionity qui fait des économies d'investissement grâce à elle.

Il pourrait par exemple y avoir une clause d’obligation de maintenance de la borne tristandard existante. Libre à Ionity de s’arranger avec Izivia, par contrat + pénalités.

Ionity est une boîte privée à capitaux allemands en grande partie constructeurs de v.e au standard  ccs et on les emmer... à leur imposer de financer en + des bornes pour les chademo japonais qui ne vont rien rapporter vu le déclin du chademo , faut pas pousser non ?

Sur le principe, je suis d'accord : on a développé une norme unique, on devrait s'y tenir. Quant à "les emmer…", je pense qu'il faudrait réaliser si l'effort de rajouter un câble et un logiciel de gestion est si difficile que ça. Le câble, par exemple, on va être dans les 300 euros de surcoût (en étant pessimiste). Le logiciel de gestion : 0 euros. Partant de là, je ne crois pas qu'on puisse montrer du doigt l'exigence français du tri-standard pour faire croire à des difficultés particulières.

Je pense que le surcoût est largement plus élevé que ça. Le câble déjà me semble sous estimé pour cette section, d autre par il y a une prise pas donnée non plus et enfin il y a une licence pour le protocole de communication qui doit pas être gratuite.

 

Mais surtout ça oblige à acheter un autre type de borne que celui de l appel d offre principal, donc ne bénéficient pas de l effet d achat en grande série et accessoirement, ça fait une borne de plus complète à payer et installer, on ne parle plus de 300€ la

Il y a 13 heures, chgros1 a dit :

et on les emmer... à leur imposer de financer en + des bornes pour les chademo japonais qui ne vont rien rapporter vu le déclin du chademo , faut pas pousser non ?

Oui mais non...ne pas oublier les logo UE sur les bornes et le financement publique qu'il y a derrière. Finalement, au vu de l'argent publique engagé, je trouve ça normal qu'il y est des conditions...à moins que l'on veuille se retrouver avec la même m**de que CORIDOR....

Tant qu'on vendra des véhicules neufs équipés en CHAdeMo sur le territoire européen, on enrayera pas le problème.

 

Depuis 2017 et jusqu'à la fin 2024, les privés et les collectivités ont l'obligation de mettre des bornes tri-standard pour que les différents véhicules puissent les utiliser. Cela était une bonne chose pour que les véhicules déjà en circulation et équipés en CHAdeMO ne soient pas "abandonnés".

 

Sauf qu'on continue de vendre ce type de véhicule (Nissan devrait prendre exemple sur Kia...à bien des égards) donc ces derniers ne vont pas disparaître "naturellement" et on va se retrouver; après 2024, dans une situation où les exploitants devront encore installer ce type de bornes... Cela signifie un surcoût à l'investissement (connecteur + câble + sécurité électrique dédiée au connecteur + carte de communication dédiée + développement du langage spécifique) mais également en maintenance (ce qui est le poste le plus problématique pour tous les gestionnaires actuellement car celui-ci coûte vite très cher).

 

Alors les "conditions" c'est bien...mais uniquement lorsqu'elles sont réfléchies pour atteindre un véritable but. Là, on a une loi qui traite le problème à court terme et qui devra être prolongée avec des surcoûts pour de nombreux acteurs (dont l'usager final qui indirectement paye le surcoût d'investissement et de maintenance) car le CHAdeMO n'a pas été bloqué en parallèle sur les véhicules neufs. Le seul espoir est qu'on ait assez de bornes rapides tri-standard en 2024 pour annoncer que cette obligation ne sera pas prolongée. Mais si tel était le cas, il y aura une sacrée décote sur les modèles qui seront équipés en CHAdeMO.