il y a 3 minutes, Clashe a dit :

 

 

2020, 2021 OK, mais la TM3 existe depuis plus longtemps.

 

En tout cas, la technique du câble en plus s'explique non pas par l'absence de prise OBD comme on peut entendre et lire, mais par plutôt ses limitations.

Oui la prise ODB sous le volant ne semble pas pouvoir faire la lecture de toutes les infos, c'est pour cela qu'il faut passer par l'arrière de la console centrale, c'est très simple, installation en moins de 10 min en comptant la coupure d'alimentation de la Tesla.

La prise OBD au dessus du repose-pieds est peut-être activée lorsque la voiture est en mode service, je n'ai jamais essayé. 

Sinon effectivement la parade d'interface le cable dédié. 

il y a une heure, Viviogs a dit :

J'ai sauté de ma chaise quand j'ai vu qu'il fallait démonter des plastique et mettre un cable d'adaptation pour avoir une prise OBD. Une prise OBD est obligatoire dans tout véhicule depuis une vingtaine d'année.

Les obligations sont plus strictes pour les véhicules thermiques, pour les VE l'obligation doit se limiter aux diagnostics des pannes ou qqchose comme ça.

Il y a 4 heures, sidzi a dit :

Côté conducteur, au niveau du repose pied gauche. Bon je crois que j'étais un peu précoce... je viens d'avoir info que c’était déjà le cas en 2020 et que ça ne marche pas avec Scan My Tesla. Sur l'application ZUS il m'a affiché le courant actuel mais c'est tout. 

Reçois tu de la data ?

Le 07/04/2021 à 19:28, tben a dit :

Reçois tu de la data ?

No justement, j'arrive à me connecter à mon adaptateur OBD (donc il y a bien alimentation sur le port) cependant dans Scan My Tesla j'ai message "read data timeout". 

Modifié avril 9, 20215 a par sidzi

J'avais aussi cela sur d'autre véhicule. Et je n'avais pas trouvé comment faire parler ces prises apparemment muettes.

Info peut être intéressante.

Ma SR+ avait une dégradation de 2,5% en novembre 2020 et aujourd'hui elle a atteint 10%.

Il se trouve que j'ai changé mes habitude de charge exactement à cette date.

En effet, j'ai passé la limite de 70% à 80%.

Je ne sais pas si cela a un lien mais la coïncidence est étonnante.

Je vais repasser à 70%

Modifié avril 10, 20215 a par Gagph

Il y a 6 heures, Gagph a dit :

Ma SR+ avait une dégradation de 2,5% en novembre 2020 et aujourd'hui elle a atteint 10%

Tu n'es pas le premier à qui cela arrive et ta consigne de charge n'a eu sans doute aucune conséquence sur cette dégradation.

Il y a 7 heures, Gagph a dit :

Info peut être intéressante.

Ma SR+ avait une dégradation de 2,5% en novembre 2020 et aujourd'hui elle a atteint 10%.

Il se trouve que j'ai changé mes habitude de charge exactement à cette date.

En effet, j'ai passé la limite de 70% à 80%.

Je ne sais pas si cela a un lien mais la coïncidence est étonnante.

Je vais repasser à 70%

 

il y a une heure, jpsurlaroute a dit :

Tu n'es pas le premier à qui cela arrive et ta consigne de charge n'a eu sans doute aucune conséquence sur cette dégradation.

Effectivement c'est peu probable que la consigne de charge soit l'explication, même en tenant compte d'effets indirects (amplitude de cycle plus grande par ex).

D'un autre côté 7,5% de dégradation réelle en 5 mois ça parait pas cohérent, on peut se dire que la dégradation précédente était sous-estimée, ou l'actuelle surestimée, ou un peu des deux. Ce qui peut se passer c'est que tu descendes moins en SoC et que du coup le BMS dérive vers du pessimisme. Si c'est le cas, laisser la voiture en veille plusieurs fois (pas de sentinelle) avec un SoC assez bas (10 à 20%) pourrait aider, il parait que le BMS a besoin de prendre des mesures un peu partout sur la plage de SoC pour se calibrer, mais a besoin que la voiture soit en veille au moins 3h pour le faire - ou bien c'est une légende urbaine comme tant d'autres.

Il y a 20 heures, Gagph a dit :

Ma SR+ avait une dégradation de 2,5% en novembre 2020 et aujourd'hui elle a atteint 10%.

Estimation de la dégradation.

71,4 kWh après 88 000 km en nominal full pack

 

 

Et en gros, si on veut savoir combien on peut tirer de la batterie en roulant de 100 à 0 % : nominal full pack - buffer - 1 kWh de pertes. 

 

Par exemple pour moi : 70,4 - 3,2 - 1 = 66,2 kWh à 90 km/h d'une traite je dois pouvoir tirer. 

Modifié avril 15, 20215 a par bobjouy

Tiens, j'ai joué avec le Service Mode pour désactiver le chauffage de la batterie (de gauche à droite en ordre chronologique : sans les afterburners 146 kW à 31 %, avec les afterburners 139 kW à 31 %, sans les afterburners 145 kW à 32 %)

 

Résultat, pour charger le plus vite possible sur V2, il faut bien désactiver le pré-conditionnement de la batterie pendant la charge, ce qui n'est possible qu'en mode service.

 

 

Modifié avril 17, 20215 a par bobjouy

@bobjouy je n'ai pas fait attention comment ils le font. Peux-tu expliquer comment on met en mode service ?

 

 

il y a 27 minutes, njul a dit :

@bobjouy je n'ai pas fait attention comment ils le font. Peux-tu expliquer comment on met en mode service ?

Paramètres

Logiciel 

Reste appuyé quelques secondes sur "Model 3" 

Tape "service"

Merci! [emoji4]

Deuxième charge à 100% pour moi, pack toujours stable avec un NFP autour de 54 kWh et un buffer de 2.4 kWh. Toujours 423km affichés. Odomètre quasi 3000km.

Chiffres validés par la consommation du trajet qui a suivi de +/- 50% de la batterie avec 26 kWh.

So far so good 🤞!

Modifié avril 17, 20215 a par bobjouy
Unités

J'ai vu 69.9 kWh il y a quelques semaines, et depuis ça s'était stabilisé autour de 70,3 kWh. 

 

Cet après-midi, 70,5 kWh. 

 

Il y a 6 heures, bobjouy a dit :

J'ai vu 69.9 kWh il y a quelques semaines, et depuis ça s'était stabilisé autour de 70,3 kWh. 

 

Cet après-midi, 70,5 kWh. 

On voit tout de suite que les températures remontent 🤭

Plus de 90 minutes que je suis en supercharge, mon NFP est remonté à 70,6 kWh.

464 km à 100 % pour le moment.

 

Et le buffer haut m'a bien tenu : 

 

 

 

Modifié avril 26, 20215 a par bobjouy

6,5km en restant à 100% et le NFP qui remonte. Ta batterie reprend de la capacité, grâce à la température qui remonte ?

il y a 13 minutes, TomaGo a dit :

6,5km en restant à 100% et le NFP qui remonte. Ta batterie reprend de la capacité, grâce à la température qui remonte ?

Nan du tout, c'est le buffer haut de 0,9 kWh qui est arrivé avec une MàJ.

Je n'ai pas encore ma SR+, mais je suis prêt : le cable à brancher derrière la console centrale, le récupérateur des données, l'appli installée et configurée.

Pour le récupérateur de données, je me suis lancé dans un produit, canserver, que j'ai trouvé aux US et qui permet d'avoir des afficheurs supplémentaires. Une beta de scanmytesla permet de s'y connecter.

Voici quelques liens :

CANserver (jwardell.com)

microDisplay (jwardell.com)

Il y a 19 heures, bobjouy a dit :

Nan du tout, c'est le buffer haut de 0,9 kWh qui est arrivé avec une MàJ.

C’est marrant mais sur les nouvelles batterie je n’obtiens que 0,4/0,5 kWh de top buffer.

 

Je ne m’explique pas cette différence.

Le 17/04/2021 à 09:22, bobjouy a dit :

Résultat, pour charger le plus vite possible sur V2, il faut bien désactiver le pré-conditionnement de la batterie pendant la charge, ce qui n'est possible qu'en mode service.

Salut,

tu précise bien sur un SUC V2. Cela veut dire que sur un V3 ça ne changerait rien ? Le fonctionnement de la recharge est différent entre V2 et V3 ?