Saturation superchargeur

[bobjouy]

Il y a 2 heures, Busquet2 a dit :

Sacré Bob

Enfin pour le moment je suis pas prêt de dormir... L’application Shell Recharge affiche toujours la facturation à 79c la minute (alors que quand on cherche la borne sur la carte c’est bien marqué à la minute).

 

En attendant que ce soit résolu je vais bloquer les prélèvements 😅

Modifié août 14, 2020 par bobjouy

[cycobbs]

Bonjour a tous. 

Petite question, pour éviter le mans ce matin, je vais viser Rennes. Pr contre j'avais cru voir que Rennes n'était ouvert qu'en semaine pendant la période de fermeture du novotel? C'est toujours le cas où pas ? Merci d'avance ! 

[yvanc]

L'Hôtel à côté du SUC est fermé pour travaux. En semaine, le portail est ouvert pour les ouvriers. En dehors des heures de travail, tu rentres grâce au code fourni directement sur le GPS. 

[cycobbs]

il y a 13 minutes, yvanc a dit :

L'Hôtel à côté du SUC est fermé pour travaux. En semaine, le portail est ouvert pour les ouvriers. En dehors des heures de travail, tu rentres grâce au code fourni directement sur le GPS. 

Super merci. 

[MathD]

Pause repas au SuC de Clermont.

C'est plein, y a 3-4 voitures en attente (on a attendu 5 minutes pour avoir une place) mais le roulement se fait bien pour le moment.

[AUGUSTE]

dire qu'à Clermont c'est trés cool le restant de l'année, sauf pour les vacances, on mériterait un Tesla center et plus de bornes😎

[3.14R]

En charge à Beaune, 6 Tesla en charge, (la mienne comprise), une borne HS et voilà l'état des Sucs environnent :

 

Edit: charge qui plafonné à 58kW

Edit2: en fait je partageais la charge 115kW maintenant

Modifié août 16, 2020 par 3.14R

[Timyl]

Le 15/08/2020 à 13:17, MathD a dit :

 

Pause repas au SuC de Clermont.

C'est plein, y a 3-4 voitures en attente (on a attendu 5 minutes pour avoir une place) mais le roulement se fait bien pour le moment.

 

j’y serais d’ici 1h30. quelqu’un sais comment ça évolue ? 

[Timyl]

bon du coup 1 place libre, pas d’attente, mais je plafonne à 65 sur la dernière borne. 

 

[MathD]

C'était mon cas également hier, mais avec la sr+ un 10-80 ne prend que 35 minutes 😄

[bobjouy]

Aujourd'hui Thais en fin de matinée, et Le Mans en début d'après-midi.

 

3/12 à Thiais, aucun souci.

7/8 au Mans à notre arrivée, donc on prend la dernière place, et rapidement 3 voitures dans la queue.

En gros rotation de 5-8 minutes, donc si vous arrivez 4e, au pire vous aurez 30 minutes d'attente.

 

J'avais besoin de 65 %, quand je suis arrivé à 60 % il n'y avait plus de queue. Je suis resté autour de la voiture et dès qu'une autre est arrivée pour faire la queue, j'ai donné ma place, j'étais à 81 %.

 

Par contre, ça se voit (encore) que les seules raisons de la saturation sont les gens qui prennent leur temps et laissent traîner la charge.

Quand je suis arrivé, je chargeais à 109 kW, donc celui qui partageait ma stèle était déjà autour de 88 % (41 kW). Et je suis parti avant lui, donc clairement il faisait un 100 % tranquille en étant au Flunch.

 

 

Au final entre les V2 tout seul à 117 kW ou bien un v2 en partage à 109 kW, aucune différence.

[les3gujanais]

il y a 42 minutes, bobjouy a dit :

donc clairement il faisait un 100 % tranquille en étant au Flunch.

 

Faire un 100% dans un SUC je trouve déjà cela exotique, mais en attendant dans un Flunch.. Là je suis totalement déconfit (de canard bien sûr). 🦆

[bobjouy]

Hier 13:30, quelques minutes avant qu’on arrive au Mans. 
 

 

En gros : Clermont, Le Mans et Tours qui sont pleins pendant 2-3 heures. 

[Meaban]

Hier (lundi) Caen à 12h30 (la mauvaise heure je sais) : 2 bornes disponibles à mon arrivée. Personne dans la plupart de voitures.

A mon départ 20min plus tard toutes les bornes étaient occupées et une TM3 en attente a pris ma place.

Donc c'est toujours bien chargé à l'heure du déjeuner, même en semaine.

 

Modifié août 18, 2020 par Meaban

[Sylap]

Le 16/08/2020 à 18:58, les3gujanais a dit :

Faire un 100% dans un SUC je trouve déjà cela exotique, mais en attendant dans un Flunch.. Là je suis totalement déconfit (de canard bien sûr). 🦆

Ca a déjà été évoqué, mais la seule solution est une facturation au temps en non au kWh.

Au moins à partir d'un certain niveau de charge. Ou un prix du kWh different en fonction du niveau de la batterie.

Il faut que ça reste dissuasif au niveau tarif pour les charges abusives...

Si on doit compter sur le savoir vivre des gens on est mal barrés...😆

Modifié août 19, 2020 par bobjouy
kW ≠ kWh

[Lord_Casque_Noir]

il y a 14 minutes, Sylap a dit :

Si on doit compter sur le savoir vivre des gens on est mal barrés...

Tu as tout résumé, et ceci est valable pour l'occupation des SuC, le port des masques, les déchets au bord des routes, etc...

[Arnaudc06]

Le 10/08/2020 à 14:20, Busquet2 a dit :

Mouais cela dépend de plusieurs paramètres :

- le prix de la recharge

- la dispo de la borne qui est le plus important (accessible, squattée par une VT, déjà utilisée par un VE, squattée par une VE non branchée)

- la bonne carte pour activer la borne

- la vitesse de charge

- la fiabilité 

Rien ne vaut un bon supercharger (même surchargé pour rester dans le thème) et une recharge sur simple prise là où tu dors (wall connecteur étant l’idéal). 

Je suis d’accord avec rien de tout ça.

J’ai 37 000 km en Tesla et en dehors de chez moi, je charge en SUC sur le trajet et sur les bornes publiques sur mon lieu de villégiature. Il y en a vraiment quasi partout et ça permet de se garer même quand la ville est prise d’assaut.

 

J’ai pris un badge chargemap en dépannage mais j’utilise surtout les applications principales : reveo, alizee, ivizia.

 

J’ai toujours réussit à me charger, le plus souvent sans problème c’est assez souvent gratuit la nuit. J’utilise ma trottinette électrique : Je pose la voiture en charge, je rentre à l’hôtel/gîte en trot et je vais la rechercher à 80/90 % le lendemain avec la trot.

[Arnaudc06]

Le 12/08/2020 à 16:37, naper49 a dit :

Ben oui c'est un peu le but aussi.

Maintenant, il faut faire la différence entre une période chargée où l'objectif est effectivement de récupérer le nécessaire pour se rendre au SuC suivant (ou à destination) et de faire en sorte d'écourter sa pause repas et une période plus allégée en terme de circulation où l'on peut se permettre de choisir un menu 6 plats. 😉

Bon... les adeptes du fast-food malbouffe n'ont pas ce souci.

La facturation Tesla est dans ce sens. Tu n’es facturé que si le chargeur est plein à plus de 50 %. Donc en semaine à Mâcon tu peux faire un repas de 4h sans gêner personne). Je trouve juste qu’il faudrait que la facturation soit plus disuasive et au delà de 80 % si chargeur saturé pour aider au rotation.

 

Et la solution mixte SuC + Chargeur moins rapide est aussi intéressante pour améliorer la capacité d’un SuC .. mais pas sûr que les hôtels donnent plus de place pour Tesla

[Busquet2]

80% me semble trop limite, rien qu’une limite à 95% en cas de saturation accélèrerait déjà la rotation, personne n’est censé être à 5% de la panne sèche.

[Busquet2]

Il y a 19 heures, Arnaudc06 a dit :

Je suis d’accord avec rien de tout ça.

J’ai 37 000 km en Tesla et en dehors de chez moi, je charge en SUC sur le trajet et sur les bornes publiques sur mon lieu de villégiature. Il y en a vraiment quasi partout et ça permet de se garer même quand la ville est prise d’assaut.

 

J’ai pris un badge chargemap en dépannage mais j’utilise surtout les applications principales : reveo, alizee, ivizia.

 

J’ai toujours réussit à me charger, le plus souvent sans problème c’est assez souvent gratuit la nuit. J’utilise ma trottinette électrique : Je pose la voiture en charge, je rentre à l’hôtel/gîte en trot et je vais la rechercher à 80/90 % le lendemain avec la trot.

Tu as une très bonne expérience tant mieux pour toi et merci d’apporter un message plus positif que le mien qui a forcément une plus mauvaise expérience que toi dont je ne vais pas rabâcher mes échecs déjà racontés sur ce forum (Finistère, Bélib, Autolib, Toscane...), nous avons le même nombre de km.

Quoiqu’il en soit, ça ne peut que s’améliorer (ou pas : si le parc VE continue à croître et que de nouvelles bornes ne se construisent pas). 
Pour moi la meilleure solution réside à charger le plus possible la voiture sur le lieu où tu résides. « Aller faire le plein » en partant avec sa trottinette dans l’espoir que la borne fonctionne/soit libre/soit économique tout en se disant que je ne gênerais personne ce n’est pas l’idée que je me fais de la voiture et encore moins de l électrique, je reste persuadé que la meilleure solution est de charger là où tu dors dans la mesure du possible bien sûr. 

[Demonhill]

Le réseau de bornes publiques est vraiment très différent d'une région à une autre.

 

Autant on en voit un peu partout dans des villages perdus dans les Alpes autant c'est le désert complet en Charente Maritime par exemple (pas une seule sur l'ile d'Oleron, même les grands supermarchés n'en proposent pas).

Si tu loues pas une maison avec un accès à une prise t'es mort.

 

 

 

 

[bug35b]

A Caen aujourd'hui a midi 7 tesla en charge et il restait quelques places,mais cela va vite saturer a mon avis.

[BRETON38]

Il y a 2 heures, Demonhill a dit :

Le réseau de bornes publiques et vraiment très différent d'une région à une autre.

Autant on en voit un peu partout dans des villages perdus dans les Alpes autant c'est le désert complet en Charente Maritime par exemple (pas une seule sur l'ile d'Oleron, même les grands supermarchés n'en proposent pas).
Si tu loue pas une maison avec un accès à une prise t'es mort.

C’est clair. Il n’y a aucune équité entre les régions ou départements. Entre les 22kW ac abondantes, fiables, celles en panne et pas réparées, la ou il n’y a rien..., et les 50kW rares ou abondantes dans certains départements, ca oriente mon choix de destination obligatoirement.

Heureusement de plus en plus d’hotels s’équipent mais parfois proposent des tarifs hors norme. Il y a encore du boulot car même si c’est occasionnel, payer un max n’est pas normal.

J’ai reçu ma facture Newmotion pour juillet. 65€ sachant que j’ai payé 30€ de Ionity pour...150km et qu’avec le reste j’ai roulé 4 semaines et au moins 1000km.

Le suc Tesla finalement pour moi, comme beaucoup d’entre nous, n’est qu’un passage éphémère et une attente en saturation n’est pas catastrophique vs le reste de l’année.

[Arnaudc06]

Le 23/08/2020 à 10:02, Busquet2 a dit :

Tu as une très bonne expérience tant mieux pour toi et merci d’apporter un message plus positif que le mien qui a forcément une plus mauvaise expérience que toi dont je ne vais pas rabâcher mes échecs déjà racontés sur ce forum (Finistère, Bélib, Autolib, Toscane...), nous avons le même nombre de km.

Quoiqu’il en soit, ça ne peut que s’améliorer (ou pas : si le parc VE continue à croître et que de nouvelles bornes ne se construisent pas). 
Pour moi la meilleure solution réside à charger le plus possible la voiture sur le lieu où tu résides. « Aller faire le plein » en partant avec sa trottinette dans l’espoir que la borne fonctionne/soit libre/soit économique tout en se disant que je ne gênerais personne ce n’est pas l’idée que je me fais de la voiture et encore moins de l électrique, je reste persuadé que la meilleure solution est de charger là où tu dors dans la mesure du possible bien sûr. 

Avec une trottinette électrique tu as un rayon d’action de 15/20 km ... ça donne toujours 2 à 3 points de recherche sur la zone. Ca m’est déjà arrivé que mon point de recharge prévu soit occupé par un VE sur une borne mixte T2/T3 (donc une seule place déjà prise). je suis allé à la suivante et c’était dispo.

 

J’essaye également d’avoir une prise à dispo sur mon lieu de villégiature. Mais si il y a des bornes publiques je peux m’en passer. Au pire il y a toujours une chargeur à destination dans un rayon raisonnable.

Modifié août 24, 2020 par Arnaudc06

[yvanc]

Le 16/08/2020 à 18:10, bobjouy a dit :

Par contre, ça se voit (encore) que les seules raisons de la saturation sont les gens qui prennent leur temps et laissent traîner la charge.

Quand je suis arrivé, je chargeais à 109 kW, donc celui qui partageait ma stèle était déjà autour de 88 % (41 kW). Et je suis parti avant lui, donc clairement il faisait un 100 % tranquille en étant au Flunch.

Pourtant, en cas de forte affluence, la charge conseillée est limitée à 80 %. Par contre, comme le surcoût de 80 cts la min ne s'applique pas au conducteur qui prend la précaution de recaler la limite de charge à 100 %, on continue de voir des voitures ventouse. Une solution pour les éviter serait de maintenir ce surcoût, même en cas de recalage de la limite de charge.

 

Sur une TM3 LR, il faut 20 minutes pour passer de 80 % à 95 %, pour 11 kWh ajouté.

Si en cas d'affluence et au delà de 80% de SOC, la facturation passait de 25 cts le kWh à 80 cts la minute, les 11 kWh ajoutés coûteraient 16 €. Ce serait suffisamment incitatif pour motiver un convive à déplacer la voiture entre le plat et le fromage.