Bonjour, tout est dans le titre.

Est que vous pensez que cela peut fonctionner? 

Est ce que je peux essayer sans risque?

Bonjour. 

 

Ce type de question est fréquemment posé. 

 

Les câbles de charge répondent tous aux mêmes normes. Certains constructeurs ajoutent leur sauce mais, globalement, on peut charger n'importe quelle voiture électrique avec n'importe quel câble. 

 

Ceci dit, avec un CRO, l'intensité de charge sera limitée par le CRO. Dans le cas du CRO de Zoe, ça dépendra s'il est branché sur une prise standard ou sur une Green Up ou équivalent. Mais ce sera dans tous les cas inférieur à l'intensité avec un UMC Tesla. 

Modifié février 19, 20215 a par Kratus

Donc aucun risque. Merci.

Je pense emmener le câble de la Zoe en secours pour un voyage en corse (pas de SC Tesla) et peu de bornes publiques au cas ou l'UMC Tesla tomberait en panne. 

De la même façon je vais prendre une roue de secours et un cric. 

il y a 47 minutes, gilc2938 a dit :

Donc aucun risque. Merci.

Je pense emmener le câble de la Zoe en secours pour un voyage en corse (pas de SC Tesla) et peu de bornes publiques au cas ou l'UMC Tesla tomberait en panne. 

De la même façon je vais prendre une roue de secours et un cric. 

Pour la Corse, installe surtout un pare-buffle !

C'est une super région, mais fais gaffe dis toi qu'à chaque virage tu peux rencontrer... une vache !  

Donc roule cool !

 

Hello,

 

Pour ma part, le câble de ma Zoe n'a jamais pu charger mon ex model 3, alors qu'elle a pu charger mon ex i3, ma Leaf actuelle

Modifié février 19, 20215 a par rickylarson

il y a une heure, gilc2938 a dit :

Donc aucun risque. Merci.

Je pense emmener le câble de la Zoe en secours pour un voyage en corse (pas de SC Tesla) et peu de bornes publiques au cas ou l'UMC Tesla tomberait en panne. 

De la même façon je vais prendre une roue de secours et un cric. 

Et si  en plus tu amenait ton atelier de mécanique avec toi...😅😅

 

Bonjour @gilc2938

 

Je te confirme que oui, je le fais tous les jours! 

 

 

il y a une heure, Kratus a dit :

Ceci dit, avec un CRO, l'intensité de charge sera limitée par le CRO. Dans le cas du CRO de Zoe, ça dépendra s'il est branché sur une prise standard ou sur une Green Up ou équivalent. Mais ce sera dans tous les cas inférieur à l'intensité avec un UMC Tesla. 

Alors pour le coup, l'UMC de Zoé charge un peu plus vite que l'UMC Tesla sur une prise renforcée type Green-Up.
Celui de la Zoé charge à 14A pour les anciens, à 16A pour les plus récents. L'UMC Tesla charge à 13A maximum.

Et je confirme qu'on peut toujours réguler l'ampérage sur l'écran de la voiture.

Tu as raison par contre sur le fait que : 

- l'UMC Tesla peut tirer ses 13A sur une simple prise domestique (pas recommandé >10A, en tous cas dans un usage régulier).

- l'UMC Zoé ne peut tirer ses 14A ou 16A uniquement sur une prise renforcée type Green-Up, qu'il détecte grâce au petit aimant.

Sur une prise domestique il ne prendra jamais plus de 10A

Pour précision : j'utilise un UMC de Zoé parce que : 

 

- il prend 14A au lieu de 13 - c'est 8% de plus seulement, mais sur 10h de charge on en économise presque une.heure

- il est étanche et je charge dehors, alors que l'UMC Tesla avec son adaptateur est sensé être étanche, mais...
- j'ai vu quelques cas d'UMC qui étaient à changer sous garantie, alors je garde le miens neuf et au chaud.

Au final, un UMC de Zoé c'est 100-150 € sur Leboncoin et il faut chopper un des derniers en 16A.
Ca permet de charger assez vite (3-3.6 kW) avec une Green Up à un coût global peu élevé.
(Prise + install - crédit d'impôt + UMC Zoé).

 

Dans mon cas, je suis en 12 kVA et triphasé donc je n'ai que 4 kVA par phase et j'en ai dédié une à la voiture.
Le passage à la wallbox 11 kW était bien plus onérieux (rien que le disjoncteur différentiel c'est 400 € HT).

Et je n'en ai pas vraiment besoin... au final on a 2 VE à la maison et une seule Green-Up, et c'est parfait pour notre usage. A noter que le 2e VE est une Nissan Leaf avec chargeur embarqué 7 kW monophasé.
Sur la wallbox triphasée elle n'aurait pris que 16A soit 3.6 kW... soit comme la Green-Up.

Modifié février 19, 20215 a par thedjfou
complément d'info

Il me semble que 16A en triphasé ca fait 6,5kw.... 

il y a 2 minutes, gilc2938 a dit :

Il me semble que 16A en triphasé ca fait 6,5kw.... 

Non, 11 kW.

Encore mieux!!! 

J'aurais du le savoir.... j'ai une borne triphasé en 11kw a mon bureau et effectivement la voiture indique du 16A. 

 

Il y a 4 heures, thedjfou a dit :

Au final, un UMC de Zoé c'est 100-150 € sur Leboncoin et il faut chopper un des derniers en 16A.
Ca permet de charger assez vite (3-3.6 kW) avec une Green Up à un coût global peu élevé.
(Prise + install - crédit d'impôt + UMC Zoé).

Attention, la pose de prises renforcées n’est pas éligible au crédit d’impôt. Seule la fourniture et pose d’une wall box par un professionnel qualifié est éligible au crédit d’impôt

 

Modifié février 19, 20215 a par Charbo17
Faut d’orthographe

Pour les fâchés avec les maths .

tri égal 3 phases 😋

3*230V*16A=11040W soit 11kW 

1*230V*16A=3680W soit 3.7kW soit 3*moins qu'en tri 😉

P=U*I*nbre de phase.

Il y a 7 heures, rickylarson a dit :

Hello,

 

Pour ma part, le câble de ma Zoe n'a jamais pu charger mon ex model 3, alors qu'elle a pu charger mon ex i3, ma Leaf actuelle

Et pour moi, le CRO de ma Leaf 2019 n'a jamais réussi à charger la Model 3, mais l'inverse fonctionnait...

Il y a 2 heures, Narcotic a dit :

Pour les fâchés avec les maths .

tri égal 3 phases 😋

3*230V*16A=11040W soit 11kW 

1*230V*16A=3680W soit 3.7kW soit 3*moins qu'en tri 😉

P=U*I*nbre de phase.

Il me semble que les formules exactes sont

en triphasé : (entre phases 400V)

P = tension (400V) * Intensité * racine carré de 3 * cos Phi

Dans le cas présent pas de moteur donc le cos Phi est négligeable,

Ce qui donne 400V*16A*1,732*1 soit 11 kW 

Avec des moteurs nous pourrions avoir P = 400V*16A*1,732*0,85 soit 9,4 kV

en mono : (phase neutre 230 V)

P = tension (230V) * Intensité

P = 230V*16A soit 3,7 kW

Est-il possible d'avoir les références exactes des CRO de Zoe de dernière génération permettant de charger à 16A ?

Il y a 12 heures, gilc2938 a dit :

Bonjour, tout est dans le titre.

Est que vous pensez que cela peut fonctionner? 

Est ce que je peux essayer sans risque?

Je n ai pas forcement compris la question... mais j ai recuperé un chargeur Zoe de ma belle soeur et installé en vendee chez ma belle mere et RAS tout fonctionne correstement mais a 4 kw maxi ...

En espérant avoir compris ta question 

Personnellement j'ai commandé ce chargeur sur AliExpress : https://fr.aliexpress.com/item/4000419227928.html

Le même vendu sur Amazon (mais beaucoup plus cher) : https://www.amazon.fr/Morec-européenne-commutable-Chargement-électrique/dp/B07S1QRRD7

 

Au final, les chargeurs Tesla ou Zoe ou autre sont tous fabriqués en Chine donc bon, ça changera pas grand chose 😅

Il a un petit écran LCD qui indique le voltage ainsi que l'amperage sélectionné (soit 10A soit 16A)

Ce chargeur a d'assez bon avis, je verrai bien quand j'aurai mon TM3.

Là j'ai la Green Up et le chargeur, mais pas encore la voiture 😂

 

Modifié février 19, 20215 a par Sifusan

Petite photo que j'avais prise pour montrer le chargeur branché (mais sans la voiture 😅)

Le 19/02/2021 à 14:02, gilc2938 a dit :

Il me semble que 16A en triphasé ca fait 6,5kw.... 

 

Le 19/02/2021 à 14:04, Remy a dit :

Non, 11 kW.

Remy a raison !

Gilcs si tu fais référence à ma phrase, je parlais de ma Leaf - qui a un chargeur embarqué monophasé uniquement.

Quand tu branches la Leaf avec un chargeur monophasé et un câble monophosé sur une Wallbox triphasée 16A/11 kW, elle ne prend malheureusement que la puissance fournie sur une phase soit 16A / 3.6 kW - d'où l'absence d'interêt (dans mon cas), de prendre une Wallbox 11 kW plutôt qu'une prise renforcée.

Il aurait fallu une Wallbox 7 kW monophasée, mais dans ce cas il me fallait (sensiblement) augmenter la puissance de la maison et passer de 12 à 22 kVA (Wallbox 7 kW sur une phase).

Hello, je déterre un peu ce sujet... pour poser la question aussi posée là 

 

 

Le 06/01/2022 à 10:30, rifilou a dit :

pour poser la question aussi posée là 

Du coup, pas besoin de doublonner ta question

 

La réponse est dans les premiers messages de ce sujet : aucun problème, cela fonctionnera (comme avec n'importe quel EVSE mobile en T2).

 

Sur une prise murale classique, le CRO de la Zoé sera limité à 8 ampères (de mémoire) comme l'impose - à raison - la loi française; tandis qu'il pourra monter à 14 ou 16 ampères sur une prise renforcée type Hager Witty ou Legrand Green'Up, selon qu'il s'agisse d'un CRO ancienne ou nouvelle génération.

 

Au passage, je ne ré-insiste pas dessus, mais reprécise que - comme tu le sais déjà - les P17 sont interdites en France à domicile

Le 06/01/2022 à 10:54, Ben_TM3 a dit :

Au passage, je ne ré-insiste pas dessus, mais reprécise que - comme tu le sais déjà - les P17 sont interdites en France à domicile

 

Ah bon ? 🤔

...

...

Je rigole 🥸

 

Il est interdit d'avoir la prise ou de l'utiliser ? 😜

 

Le 06/01/2022 à 11:15, rifilou a dit :

Il est interdit d'avoir la prise ou de l'utiliser ? 😜

 

À domicile ? Les deux, comme tu le sais

 

Fin du HS, je ne remets pas de pièces dans la machine sur ce sujet

 

Cependant, et plus sérieusement : si tu installes une Witty ou Green'Up chez toi, un EVSE mobile de Zoé te permettra de charger à 16a à domicile, et en déplacement ton UMC Tesla P17 te sera utile dans les campings, ports etc dans lesquels ces prises sont présentes et légalement utilisables