Le 09/09/2025 à 14:55, chgros1 a dit :

Il y a des problèmes iccu sur les nouveaux modèles ev3 et hyundai inster donc ce n'est malheureusement pas fini...

Et tu les vois où les problèmes ? Parce que j'ai beau chercher dans le sous-forum EV3, je ne trouve rien...

Il y a eu des cas sur ev3 et des témoignages sur les sujets iccu EV6, ioniq 5 et inster. Je n'ai pas le temps de tout relire.

🙄

Intéressant de voir que ce sujet sombre tranquillement dans les sujets oubliés.

Signe que le problème est résolu ?

Ah oui je suis d'accord avec toi, je me faisais la même remarque. 

 

Je suis actuellement en Corée pour le boulot (Daejeon+Séoul). Il y a plein d'EV6 😄. Notamment des taxis, j'en ai pris un et j'ai pu discuter avec lui :

- Il avait 259 000 km au compteur

- Aucun problème sur sa voiture depuis qu'il l'a. Pas vraiment de problème iccu remarqué de son côté sur leur flotte d'EV6.

- au moment de la course il etait à 65% de batterie et il y avait 400km d'autonomie annoncer par la voiture.

 

Ça donne de l'espoir sur la longévité de nos EV6 😅

après je suis d'accord il roule que en ville, ils n'ont jamais de températures négatives etc etc...

 

 - il l'a acheté l'équivalent de 25 000€ (la version full équipée). Il s'est bien marré avec mes 42k€ sur la version de base...

 

voilou, pour ceux que ça peut intéresser un retour comme ça...

 

Bon weekend à tous

C'est le jour et la nuit!

Autant chez nous on peut se dire que les tarifs pratiqués c'est abusé, autant chez eux on se demande comment ils arrivent à rentabiliser la voiture s'ils la vendent à ce prix !

Après il faut voir aussi s'il n'y a pas des aides/avantages fiscaux importants notamment pour les taxis et véhicules pro.

Si on voit effectivement des EV6 partout à Seoul c'est qu'ils ont trouvé un moyen pour la voiture soit abordable car je n'ai jamais entendu dire que le sud coréen moyen avait un revenu beaucoup plus élevé que chez nous.

Politique gouvernementale ou du constructeur (ou les deux...)?

 

Peut-être comme pour la Chine, les prix des voitures (Tesla compris) n'ont rien à voir avec ceux pratiqués en Europe....

Le 27/09/2025 à 13:27, tomgey a dit :

C'est le jour et la nuit!

Autant chez nous on peut se dire que les tarifs pratiqués c'est abusé, autant chez eux on se demande comment ils arrivent à rentabiliser la voiture s'ils la vendent à ce prix !

Après il faut voir aussi s'il n'y a pas des aides/avantages fiscaux importants notamment pour les taxis et véhicules pro.

Si on voit effectivement des EV6 partout à Seoul c'est qu'ils ont trouvé un moyen pour la voiture soit abordable car je n'ai jamais entendu dire que le sud coréen moyen avait un revenu beaucoup plus élevé que chez nous.

Politique gouvernementale ou du constructeur (ou les deux...)?

 

Sans doute avantage ,particulier pour les taxis et flottes 

car les tarifs sur site sont différents ,pour base avec conversion : 33615 €

 

C'est le prix catalogue avant remises/avantages fiscaux. C'est donc vraiment moins cher que chez nous!

 

Peut-être n'ont-ils pas un taux de TVA de 20 % en Corée du Sud ?
De plus c'est directement du producteur au consommateur, peu de frais de transport et peu d'intermédiaires, pas de droits ce douane ... ça doit aider à maîtriser les coûts ! 😉 

Le 28/09/2025 à 20:35, BGE a dit :

Peut-être n'ont-ils pas un taux de TVA de 20 % en Corée du Sud ?
De plus c'est directement du producteur au consommateur, peu de frais de transport et peu d'intermédiaires, pas de droits ce douane ... ça doit aider à maîtriser les coûts ! 😉 

Oui effectivement, c'est ce qu'il me disait : ils ont 10% de l'équivalent de la TVA

Le 02/10/2025 à 20:46, joakaeri a dit :

Après une "petite" virée de +5600km cet été, dans les pays nordique...

 

J'ai mémorisé (0 rigueur, un oeil, de temps en temps, sans relevé) :

 * Sans pré-chauffage, la puissance de charge est bridée jusqu'à 25°C (pas sur de la valeur exacte).
 * Plus la puissance est importante, plus la batterie chauffe vite (le scoup ! 🤯).

 * Au delà de 35°C, la clim se met en route à régime falbie.

 * Au dela de 40°C, là ça bourrine pour refroidir et la puissance de recharge chute fort.

 * Sur autoroute (>120km/h) et en monté prolongé, la batterie chauffe relativement peu (+7°C +/- 2°C de la temp ambiante) mais peine à se refroidir.

 

Si la voiture fait bien chuter la puissance pour une batterie >40°C et qu'elle se bat à là refroidir, j'emetterais bien l'hypothèse que c'est pas trop bon pour la batterie (oucch, ça fait bcp de scoup là ! ).

 

J'ai donc modifié ma façon de raisonner les recharges rapides (au besoin) :

 * Si c'est pas trop chiant, privilégier les petites recharges.

 * Stopper la recharge dès que la batterie atteind 35°C (le relevé de température monte encore d'un ou 2 °C, après arrêt de la charge [délai de diffusion de la chaleur dans le circuit ? ]).

 * Privilégier une recharge la veille pour le lendemain, avec, éventuellement, une petit charge de 5 min avant de partir (même raisonnement si grosse pause).

 * Si j'ai besoin de charger suffisament et que temp batterie >40°C, je reprend le trajet tout doux (si 0 contrainte).

 

 

 

 

Le 04/10/2025 à 00:23, bi_weiss a dit :

Chargeur débranché un peu avant minuit car elle était ok au vert. Je vérifierai la tension demain matin après quelques heures sans charge 

 

Le 06/05/2025 à 13:47, Enreflexion a dit :

En même temps encore faudrait-il savoir que officiellement nous sommes en V13 ou 14.

Car mon cas, la CC ne dit rien, m'a juste dit : c'est à jour, sans doc

tu peux vérifier avec un dongle obd2 + car scanner :ECV1E3-IES14R000  correspond à la version 14.

Modifié octobre 5, 20255 oct. par fabrs

Le 09/09/2025 à 16:35, fabrs a dit :

C'est surtout le firmeware des pré -version qui sont daubés.

C'est pour ça que je conseille de faire la vérification avec l'obd2+CARscanner et prendre rendez-vous chez son concessionnaire pour une mise à jour critique.

Je pose peut-être une question complètement idiote mais puisque le problème est archi connu et reconnu, pourquoi Hyundai / Kia ne résout pas le problème tout seul?

Un rappel constructeur et hop!

Modifié octobre 19, 202519 oct. par SYLZe0

Le 20/10/2025 à 00:38, SYLZe0 a dit :

Je pose peut-être une question complètement idiote mais puisque le problème est archi connu et reconnu, pourquoi Hyundai / Kia ne résout pas le problème tout seul?

Un rappel constructeur et hop!

Je suis passé chez Kia la semaine dernière, le problème n'est pas résolu d'après l'atelier, toujours autant d'ICCU remplacés sur toute la gamme dont les dernières EV3, certains clients ont eu 2 remplacements.

Et dans ce cas là, pourquoi, dans le sous-forum EV3, le sujet est-il relégué au fin fond de la liste, avec une dernière intervention en date du 29 mai ?

Peut être des voitures non à jour

Entre les chefs d’atelier qui n’en voient plus et ceux qui semblent débordés par le pb qui croire?

je préfère les expériences utilisateurs et force qu’on y voit plus grand chose. Il est aussi vrai que la panne n’a plus les mêmes conséquences 

C'est un peu l'avis que je construits timidement sur la fiabilité perçue chez Toyota et Lexus : ce n'est pas qu'il n'y a pas de problème, mais s'ils sont pris en charge (garantie très longue par rapport au paysage d'il y a quelques années) et rapidement, alors le client n'est pas embêté plus que quelques jours, potentiellement avec un véhicule de courtoisie. Alors, pourquoi râler ? Et au final, s'en souvient-on vraiment ?

 

Personnellement j'ai eu un Puretech à remplacer et tout a été pris en charge par mon assurance + Peugeot (avant l'officialisation de la prise en charge large). Au final, j'en ai un moins bon souvenir que si javais dû payer plusieurs centaines ou milliers d'euros.

Et oui, ça m'a aidé à passer à l'électrique, car un constructeur avec autant d'expérience client et en moteurs thermique générant cette situation... quoi risquer de vraiment pire ?

 

C'est peut-être ce qui explique qu'on voit moins de messages sur les forums.

Deux EV6, jamais eu de problèmes d'ICCU pour l'instant. J'envisage même une 3ème EV6 ...

Voilà mon expérience utilisateur est factuelle.

Les ragots à droite et à gauche (sans sources fiables) faut se méfier .... 

On a fait des stats dans ce forum (y a un camembert qq part sur la base d'un petit échantillon de contributeurs au sondage => çà c'est plus fiable que les ragots... 

Le 20/10/2025 à 15:35, antferre a dit :

Deux EV6, jamais eu de problèmes d'ICCU pour l'instant. J'envisage même une 3ème EV6 ...

Voilà mon expérience utilisateur est factuelle.

Les ragots à droite et à gauche (sans sources fiables) faut se méfier .... 

On a fait des stats dans ce forum (y a un camembert qq part sur la base d'un petit échantillon de contributeurs au sondage => çà c'est plus fiable que les ragots... 

même avec 2 ICCUs changés pour ma part en 1 an, je ne changerai jamais mon EV6 de 2021  . C'est pris en charge dans la garantie constructeur de 7 ans KIA, de plus la pièce semble plus dispo qu'avant, donc ça reste une panne comme une autre qui ne coute rien (merci Kia pour la garantie constructeur) : un collègue qui a une ZOE et qui a eu 2 fois le problème en a eu à chaque fois pour 2000 euros. Voilà la différence aussi. Après c'est sur que toutes les concessions ne se valent pas, mais ça c'est pareil chez tous les constructeurs. 

Le 20/10/2025 à 07:18, Tech21 a dit :

Je suis passé chez Kia la semaine dernière, le problème n'est pas résolu d'après l'atelier, toujours autant d'ICCU remplacés sur toute la gamme dont les dernières EV3, certains clients ont eu 2 remplacements.

Salut,essaye de leurs demandés si les modèles en panne ont eu la dernière mise à jour ?

Le 20/10/2025 à 17:32, Mathieu EV6 active a dit :

même avec 2 ICCUs changés pour ma part en 1 an, je ne changerai jamais mon EV6 de 2021  . C'est pris en charge dans la garantie constructeur de 7 ans KIA, de plus la pièce semble plus dispo qu'avant, donc ça reste une panne comme une autre qui ne coute rien (merci Kia pour la garantie constructeur) : un collègue qui a une ZOE et qui a eu 2 fois le problème en a eu à chaque fois pour 2000 euros. Voilà la différence aussi. Après c'est sur que toutes les concessions ne se valent pas, mais ça c'est pareil chez tous les constructeurs. 

+1 @Mathieu EV6 active👍

Le 20/10/2025 à 17:52, fabrs a dit :

Salut,essaye de leurs demandés si les modèles en panne ont eu la dernière mise à jour ?

J'y ai pensé @fabrs ... Après c'est vrai que je m'inquiète toujours de savoir si il y a une nouvelle MAJ micro-logiciel du système ... je sais que ce n'est pas facile à suivre mais çà peut faire une grosse différence en effet... 

Même ma PAC à la maison (DAIKIN), le fabricant m'a envoyé un email campagne de rappel et le technicien est passé à la maison (il y a 15 jours) faire la MAJ micro-logiciel du système pour éviter que le module extérieur ne tombe en panne (problème de mélange de gaz)... Bref on y échappe plus maintenant avec tous ces logiciels ....

Modifié octobre 20, 202520 oct. par antferre

Le 20/10/2025 à 17:52, fabrs a dit :

Salut,essaye de leurs demandés si les modèles en panne ont eu la dernière mise à jour ?

A la prochaine révision dans un an 😕

Salut,

 

Je réveil le sujet. Propriétaire d'une EV6 2021. J'ai eu une panne ICCU il y a deux ans. dépannage + changement du module ICCU.
Aujourd'hui en démarrant voyant batterie + alerte "vérifier système électrique". avec mon dongle ODB je vois que ma batterie 12V ne charge pas. la voiture ne veut pas prendre la charge secteur.
Rien de sûr encore, mais ca sent bien le problème ICCU !

Je suis bon pour encore faire un dépannage ect. J'appel Kia à 14H. je vous dirais si c'est finalement un problème ICCU ou autre chose…

J'aime beaucoup mon EV6, je compte (comptais ?) la garder bien au delà de la période de garantie. Mais cette seconde panne me fait douter. Hors Garantie on parle sans doute de plusieurs milliers d'euros…

A suivre.