J'ai aussi eu droit a l'iccu cet automne. 

Réparée dans les 2 semaines. 

 

Il est possible que je reprenne une ioniq5,  ( si les prix ne sont pas délirants) car je suis très bien servi chez mon concessionnaire,  ce qui est très important pour moi aussi. 

 

Perso... je n'assume pas ce risque, car j'ai acheté ma Créative 73 Kw en  juin 2021 et j'arrive en fin de garantie d'ici 6 mois de ce fait.

Bien que je n'ai pas eu de problème avec mon ICCU jusqu'alors, mise à part les Rv de rappel et mises à jour du constructeur effectués à 3 reprises...

Je passe sur un G6 LR de chez XPeng au mois de décembre prochain... mais avec une LOA cette fois-ci.

Qui vivra... verra ! 🤞

Modifié novembre 26, 202526 nov. par Dominique84

Le 26/11/2025 à 13:20, Dominique84 a dit :

Perso... je n'assume pas ce risque, car j'ai acheté ma Créative 73 Kw en  juin 2021 et j'arrive en fin de garantie d'ici 6 mois de ce fait.

Bien que je n'ai pas eu de problème avec mon ICCU jusqu'alors, mise à part les Rv de rappel et mises à jour du constructeur effectués à 3 reprises...

Je passe sur un G6 LR de chez XPeng au mois de décembre prochain... mais avec une LOA cette fois-ci.

Qui vivra... verra ! 🤞

 Je peux comprendre ton choix. Non pas celui du G6, qui n'est pas non plus exempt de défauts si j'en crois les différents forums, mais celui de la LOA.

Le 26/11/2025 à 15:38, Didier_ a dit :

 Je peux comprendre ton choix. Non pas celui du G6, qui n'est pas non plus exempt de défauts si j'en crois les différents forums, mais celui de la LOA.

le G6 m avais impressionné lors de mon essai et encore c etait un V1

apres toutes voiture a des defaut et avantages , pour le G6 , pas de frunck , coffre moins pratique que le Y ,pas de banquette 3 tiers ... et surtout marque chinoise ( ça ne me gene pas ) mais aucun recul sur la durée de vie du produit ... la preuve en est qu un v2 est sortit venant de nulle part , le cycle de renouvellement des véhicules ( restylage) est different de ce dont on avait l habitude ( ce qui peut poser des soucis de revente, d ou le choix de le lld/loa plus interessant ) .

En effet le choix du G6 est accessoire...
Quant au choix d'une LOA par rapport à un achat, ceci quelle soit la marque du véhicule concerné.
La fiabilité et le cout des pièces de nos véhicules modernes hors garantie constructeur n'est plus aujourd'hui assumable à mon sens.

Au diable cette société de consommation !!! 😇

Modifié novembre 26, 202526 nov. par Dominique84

Le 26/11/2025 à 16:24, Dominique84 a dit :

Au diable cette société de consommation !!! 😇

la solution dans ce cas consistant quand même à garder son véhicule le plus longtemps possible, non?  

Le 26/11/2025 à 16:25, Kadargo a dit :

la solution dans ce cas consistant quand même à garder son véhicule le plus longtemps possible, non?  

C'était bien mon idée de départ en achetant cette ioniq5...
Mais j'avoue qu'aujourd'hui, je ne me sens plus les moyens de l'assumer... hélas !

Modifié novembre 26, 202526 nov. par Dominique84

Le 26/11/2025 à 16:24, Dominique84 a dit :

En effet le choix du G6 est accessoire...
Quant au choix d'une LOA par rapport à un achat, ceci quelle soit la marque du véhicule concerné.
La fiabilité et le cout des pièces de nos véhicules modernes hors garantie constructeur n'est plus aujourd'hui assumable à mon sens.

Au diable cette société de consommation !!! 😇

En effet, 1.500 € le phare d'une EV6 en Matrix LED, c'est du délire. 

Le 25/11/2025 à 18:31, jumpingjackfly a dit :

Ca semble bouger un peu en Corée avec cette histoire. 

 

L'extension de garantie pour cette pièce passe à 15 ans et 400.000 km.

 

A voir si ca arrive en Europe aussi...

 

C'est pour le moment uniquement en Corée.

Le 26/11/2025 à 19:19, E911V a dit :

En effet, 1.500 € le phare d'une EV6 en Matrix LED, c'est du délire. 

Il y a quelques années, c'était pratiquement (1200) le prix d'une optique double xénon sur ma Skoda Superb de 2011...

On a une idée de la proportion d'ICCU qui ont des problèmes ? 1%, 10%, 50%?

J'hésite à prendre une Ioniq 5 d'occasion et prendre l'extension de garantie pour 3 ans de plus ...

Modifié novembre 27, 202527 nov. par Ganfoud
Faute de frappe

On dirait que c'est très aléatoire, certains n'ont jamais rencontré le problème (peut être qu'ils ne rechargent qu'à la maison) et d'autres ont déjà eu 2 remplacements.

https://insideevs-com.translate.goog/features/752768/hyundai-kia-genesis-iccu-failure/?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp

La discussion sur ce sujet:

https://www.reddit.com/r/electricvehicles/comments/1lfssfn/hyundais_iccu_problem_heres_what_we_know/?tl=fr

 

Modifié novembre 27, 202527 nov. par Tech21

Je trouve qu'on en parle bien assez, non??😂

C'est même assez anxiogène...

Ma Ioniq 5 est de 2022, l'ICCU est d'origine à 46Mkm et pour l'instant tout va bien.

 

Tu veux dire que le problème suscite plus de discussions sur le forum pour d'autres modèles Kia/Hyundai? (ou autre marque???)

Le 27/11/2025 à 07:29, Ganfoud a dit :

On a une idée de la proportion d'ICCU qui ont des problèmes ? 1%, 10%, 50%?

J'hésite à prendre une Ioniq 5 d'occasion et prendre l'extension de garantie pour 3 ans de plus ...

Selon mes informations et en l'absence de chiffres réels, la proportion d'ICCU HS reste faible.

Et pour reprendre mes propos précédents... si tu as la possibilité d'avoir une extension de garantie de 3 ans de plus à un prix raisonnable avec un concessionnaire qui veut bien jouer le jeu.

La Ioniq5 reste une très bonne voiture agréable, confortable et spacieuse.

La problématique reste la gestion des risques de pannes (chères) hors garantie constructeur.

J'ai voulu demander la possibilité d'une extension de garantie aux concessionnaires locaux, mais ceux-ci m'ont tous répondus que ce n'était pas possible... ou bien uniquement au travers de l'achat d'un nouveau véhicule d'occasion avec un financement au prix exorbitant...

Ceux-ci n'ont pas voulu jouer le jeu... 

Je suis allé voir si l'herbe était plus verte ailleurs après avoir consulté les constructeurs français et européens. Mais je n'ai pas trouvé de produits à la hauteur technologiquement et en prix en remplacement de ma Ioniq5.

D'où mon passage chez Xpeng avec la G6 sur une LOA... ne voulant pas de Tesla pour des raisons purement personnelles.

Modifié novembre 27, 202527 nov. par Dominique84

Le 27/11/2025 à 08:11, Dominique84 a dit :

Selon mes informations et en l'absence de chiffres réels, la proportion d'ICCU HS reste faible.

Et pour reprendre mes propos précédents... si tu as la possibilité d'avoir une extension de garantie de 3 ans de plus à un prix raisonnable avec un concessionnaire qui veut bien jouer le jeu.

La Ioniq5 reste une très bonne voiture agréable, confortable et spacieuse.

La problématique reste la gestion des risques de pannes (chères) hors garantie constructeur.

J'ai voulu demander la possibilité d'une extension de garantie aux concessionnaires locaux, mais ceux-ci m'ont tous répondus que ce n'était pas possible... ou bien uniquement au travers de l'achat d'un nouveau véhicule d'occasion avec un financement au prix exorbitant...

Ceux-ci n'ont pas voulu jouer le jeu... 

Je suis allé voir si l'herbe était plus verte ailleurs après avoir consulté les constructeurs français et européens. Mais je n'ai pas trouvé de produits à la hauteur technologiquement et en prix en remplacement de ma Ioniq5.

D'où mon passage chez Xpeng avec la G6 sur une LOA... ne voulant pas de Tesla pour des raisons purement personnelles.

Pour moi les deux seuls constructeurs européens valable en VE sont BMW et Renault. Le reste (dominé par stellantis), c'est franchement pas efficient. Mercedes commence à rattraper un peu leur retard avec la CLA.

Franchement, les bmw ont bien decotées et une I4 ou ix1 (et sa cousine la mini country man) peut se trouver à très bon prix.

Le 26/11/2025 à 21:16, olivtrain a dit :

C'est pour le moment uniquement en Corée.

Si c'est vrai, dans l'intérêt de Hyundai, ça devrait se propager au reste du monde.

Modifié novembre 27, 202527 nov. par Plusquier

Le 27/11/2025 à 16:57, Plusquier a dit :

Si c'est vrai, dans l'intérêt de Hyundai, ça devrait se propager au reste du monde.

Si Hyundai ne le fait pas pour le reste du monde, ils se mettent en risque d'un class action carabinée aux US et même en France puisque le vice caché pourrait être invoqué et les obliger à prendre les remplacements en garantie quoi qu'il arrive.

Pour les US, je suis complètement d'accord car là-bas les associations de consommateurs ont énormément de pouvoir de part les peines encourues et surtout applicables/appliquées !!!

(cf : le dieselgate de VW et les écarts d'indemnisation entre Us & EU, de même pour les amendes, etc .... )

Un autre exemple directement lié à nos IONIQ et leur ICCU, lorsque l'année dernière les ventes avaient été suspendues sur le continent nord-américain, le temps que HKM fasse les rappels et modifications hardware et/ou software. A-t-on eu qqch de la sorte en europe? Non et encore non, juste une lettre nous informant que la voiture devait être vérifiée mais étant donné qu'il n'y avait pas de stock même si la pièce devait être remplacée bah en faite rien ...

 

Salut, 

 

Sur le forum allemand on semble se diriger vers une résolution du problème de l'iccu:

 

https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?t=99452

 

 

Le 29/11/2025 à 11:32, Momodo a dit :

Salut, 

 

Sur le forum allemand on semble se diriger vers une résolution du problème de l'iccu:

 

https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?t=99452

 

 

Analyse instructive, même si il n'y a aucune certitude par rapport à l'identification du problème.

 

Ce qui m'a paru le plus intéressant, c'est le nombre de défaillances : environ 300 en Allemagne sur la période 01/24 à 11/25.

 

Je me pose deux questions :

 

- comment la personne a eu cette information ?

- quel pourcentage du parc roulant cela représente-t-il (sachant que c'est une question récurrente sur ce sujet) ?

300 selon un sondage lancé sur le forum allemand. 

 

On ne sait pas du tout combien par rapport aux ventes allemandes. 

 

Le sondage avait été créé pour essayer d'identifier un profil de pannes.

 

Le seul élément probant qui en est sorti est que les pannes sont plus fréquentes en période hivernale. 

 

L'hypothèse de condensation dans l'iccu tient la corde, d'autant que la partie de l'iccu en cause est celle qui chauffe le moins alors quen même temps elle arrive en premier dans le circuit de refroidissement,  la mettant facilement sous le point de rosée. 

Sachant que cette partie de l'iccu nest pas protégée par vernis, et qu'en plus les pattes des composants a cet endroit ne sont pas à la distance minimum d'isolation. 

Dans la construction, on maîtrise le point de rosé !... Pour éviter la condensation, le pare-vapeur est toujours mis du côté le plus chaud (extérieur/mur/isolant/pare-vapeur/feuille de placo/intérieur)

Les ingénieurs du groupe Hyundai-Kia n'ont toujours pas trouvé la solution !...

Ça fait plus de 4 ans que ça dure 😤 !...

 

 

Modifié novembre 29, 202529 nov. par Plusquier

Le 29/11/2025 à 18:10, Plusquier a dit :

Dans la construction, on maîtrise le point de rosé !... Pour éviter la condensation, le pare-vapeur est toujours mis du côté le plus chaud (extérieur/mur/isolant/pare-vapeur/feuille de placo/intérieur)

Les ingénieurs du groupe Hyundai-Kia n'ont toujours pas trouvé la solution !...

Ça fait plus de 4 ans que ça dure 😤 !...

 

 

Considérant que la météo en Corée connait à peu près les mêmes amplitudes que dans nos contrées et que les ingénieurs Coréens ne sont pas des peintres, je ne crois pas une seule seconde que ce soit la cause de défaillance des ICCU. Et ce d'autant que c'est un problème assez "facile" à régler en modifiant la conception ou le procédé de fabrication. Bref, c'est plus compliqué que ça, forcément mais il faut noter que le groupe Hyundai/Kia/Genesys est le seul à avoir des problèmes d'ampleur avec ces ICCU en 400V comme en 800V, ce qui est quand même bizarre.

Modifié décembre 1, 20251 déc. par Kangoolefoo

Le 01/12/2025 à 10:11, Kangoolefoo a dit :

Considérant que la météo en Corée connait à peu près les mêmes amplitudes que dans nos contrées et que les ingénieurs Coréens ne sont pas des peintres, je ne crois pas une seule seconde que ce soit la cause de défaillance des ICCU. Et ce d'autant que c'est un problème assez "facile" à régler en modifiant la conception ou le procédé de fabrication. Bref, c'est plus compliqué que ça, forcément 

Je partage complètement cet avis. Ultracrepidarisme ou syndrome de Dunning-Kruger de la part du forumeur Allemand, je ne sais pas, mais ce qui est certain, c'est que si cela avait été si simple, les ingénieurs du groupe auraient réglé le problème il y a déjà 2 ans. 

 

Modifié décembre 1, 20251 déc. par jumpingjackfly

Justement : les nouveaux ICCU (2024+) sont "étanches" (post du 29 à 16h17).

 

Le "breather" (je n'arrive pas à trouver une bonne traduction) est maintenant scellé/fermé, l'air de passe plus à travers, donc plus d'échange direct avec l'air ambiant. Ce n'était pas le cas avec les anciens ICCU.

 

J'ai néanmoins mis des guillemets à "étanches" parce qu'il reste les connecteurs (12V et CANBUS, haute tension, AC) qui ne le sont pas totalement.

Modifié décembre 1, 20251 déc. par Klug