Bonjour à tous,

J'ai reçu un courrier de rappel pour ma ioniq 38 de début 2020.

Est-ce que vous aussi ?

Je suppose que c'est le même type de rappel que pour le kona, il y a un sujet sur le forum

Modifié 4 juin4 juin par FBK

Tu es concerné par une simple mise à jour du BMS. Il y a une lettre parce que c'est important à cause d'un risque d'incendie. Sujet longuement développé sur Kona:
mars-2026_rappel-kona-électriques-produites-entre-le-24-janvier-2018-et-le-15-juillet-2023-73537

Modifié 5 juin5 juin par Juno

Comment savoir si ma Ioniq de 2020 est concernée ? Je suis le deuxième propriétaire donc je ne recevrai pas de courrier .

Oui effectivement ça semble une simple mise à jour du BMS.

Est-ce-que quelqu'un l'a déjà fait sur sa Ioniq ?

@pierredelhasse tu peux vérifier si tu es concerné via ce site :

Hyundai

Campagnes de rappel

Il y a 7 heures, pierredelhasse a dit :

Comment savoir si ma Ioniq de 2020 est concernée ? Je suis le deuxième propriétaire donc je ne recevrai pas de courrier .

Voir la dernière ligne de ma signature, intitulée "Rappels".

Je viens de recevoir le rappel BMS également. Pour une batterie qui a été changée en 2022 (Ioniq de novembre 2019)

Idem pour la mienne de 2020 (seconde main mais je l'ai reçu normalement). J'espère que la mise à jour ne dégrade pas la vitesse de charge de la voiture ou la capacité utilisable!

J'en profiterai pour demander à la concession un complément de liquide de refroidissement batterie qui est un peu en dessous du min.

Il y a 3 heures, Tydom a dit :

Idem pour la mienne de 2020 (seconde main mais je l'ai reçu normalement). J'espère que la mise à jour ne dégrade pas la vitesse de charge de la voiture ou la capacité utilisable!

Pas vu de retour négatif chez nous (Kona).

Courrier reçu vendredi et hier le recommandé.

J'ai reçu samedi le recommandé et dans la boite au lettre la lettre normal.

Je vais voir la semaine prochaine pour prendre un rdv

Avril 2020

Reçu aussi de mon côté (courrier simple).

Franchement, ça sent le traquenard à plein nez cette mise à jour du BMS, non ? Personnellement, j'hésite énormément à y aller, et pour cause :

Suite au rappel 20D140 (rinçage et remplacement du LDR basse conductivité) fait en juillet 2023 à 33 221 km, les concessions ont systématiquement omis de me le remplacer lors des révisions suivantes. Aujourd’hui, la voiture a 110 000 km. Or, le carnet est très clair : après le premier remplacement, la périodicité du fluide tombe à 30 000 km ou 2 ans. J'ai explosé ces deux échéances par la faute du réseau. Juridiquement, Hyundai France n'attendra que ça pour faire sauter la garantie de ma batterie en cas de pépin.

Dans ce contexte, pourquoi j'irais tendre le bâton pour me faire battre ? Cette mise à jour de 2026 va rendre le diagnostic interne beaucoup plus sensible et intransigeant. Le risque, c'est de voir le BMS paniquer et brider ou immobiliser ma bagnole pour une dérive mineure que l'ancien soft tolérait très bien... et de me retrouver avec un changement de pack à 15 000 € à ma charge parce que mon historique de LDR n'est pas à jour.

D'autres ici sont dans ce cas de figure de sur-kilométrage de liquide avant d'avoir fait la mise à jour ?

Récemment sur l’ID3 il y a eu une mise à jour du software, résultat un tas de voitures ont eu un message d’erreur: module défectueux. Rendez-vous au garage. Remplacement du module la plupart du temps car encore sous garantie question ancienneté mais pas toujours sur voitures kilométrées. En fait le software précédent n’était pas très regardant avec les différences de tension entre les cellules. La dernière version est bien plus intransigeante.

La question, pourquoi ? À qui cela profite diraient certains.

Je pense que les constructeurs sont consciencieux et qu’ils ne veulent de mauvaise publicité : incendie de VE.

Mais avec tous ces rappels et changements de pack la marche bénéficiaire doit fondre.

Cette mise à jour va donc resserrer les marges de sécurité sur les ecarts de tensions entre les cellules de la batterie, et augmenter son refroidissement (les paliers de températures pour le déclenchement du redroidissement du pack seront revus à la baisse).

Si la batterie n'est pas régulièrement équilibrée avec une charge complète, le risque de mise en erreur du pack par le BMS augmentera. C'est aussi ma crainte.

Il est néanmoins juridiquement préférable de faire la mise à jour du pack avec ce rappel constructeur car en cas d'incendie même si le risque est très faible, les responsabilités seront énormes.

Ma voiture couche dans mon garage et dans le parking sous terrain de mon travail. Si ça flambe et et que n'ai sciemment pas fait le rappel constructeur, c'est moi qui suit cramé.

Si ça flambe après le rappel effectué, je poursuivrai juridiquement hyundai jusqu'en enfer...

Il y a 14 heures, Iank a dit :

Si la batterie n'est pas régulièrement équilibrée avec une charge complète, le risque de mise en erreur du pack par le BMS augmentera.

Mais avec cette chimie manifestement instable, Hyundai recommande justement d'éviter la charge complète, justement pour éviter les incendies ...

Personnellement la question des incendies, même très rares, est quand même un point qui ferait que je ne serais pas serein à recharger mon véhicule dans un garage au dessus duquel je dors, surtout si charge à 100% (de toutes façon chez moi ce n'est pas possible). Quand on entend parler du nombre d'incendies causés par des batteries de d'objets style trotinette beaucoup plus petits (et certainement moins bien sécurisés) et qu'on voit ce que peut donner l'incendie d'un VE... Donc pour moi aucune hésitation à faire la maj surtout en l'absence de retour d'expérience négatif a l'heure actuelle côté Kona.

Vous avez des sources sur le contenu de la maj et les mécanismes de protections cités (relèvement des exigences sur les écarts de tension entre cellule, refroidissment plus important)?

Modifié mardi à 20:501 j par Tydom

Il y a 2 heures, PeterMike a dit :

Mais avec cette chimie manifestement instable, Hyundai recommande justement d'éviter la charge complète, justement pour éviter les incendies ...

Hyundai ne m'a jamais communiqué de ne pas charger à 100%. Au contraire, le manuel d'utilisateur recommande de charger à 100% 1 fois par mois pour le bon fonctionnement de la batterie.

Cependant les modèles fabriqués entre 05/2019 et 02/2020 ont effectivement reçu une MAJ du BMS voire changement du pack pour cause de défaut de fabrication potentiel des cellules LG chem E63 fournies par la division LG China.

En attendant la MAJ ou changement du pack était effectivement recommandé par le constructeur de limiter la charge à 90% le temps du rappel.

Les versions de ioniq ultérieures à 02/2020 ont vu leur cellules de batteries fournies par LGchem Korea (toujours la même E63 mais sans défaut de fabrication = isolement de la cathode ou anode défectueuse).

C'était le discours officiel en 2021.

Maintenant vu comme chaque information se répend comme une traînée de poudre sur la toile, si une ioniq avait cramée à cause d'une cellule défectueuse, on le saurait. Les forums anglo-saxons sont très actifs et les médias raffolent d'une VE qui crame (l'affaire Kona EV au Canada avait fait mouche en 2021)

Cette MAJ c'est d'abord pour se couvrir juridiquement en tant qu'utilisateur.

Apres cette MAJ si un défaut apparaît cause de la batterie, ça sera potentiellement opposable au constructeur.

Il y a 23 heures, Tydom a dit :

Vous avez des sources sur le contenu de la maj et les mécanismes de protections cités (relèvement des exigences sur les écarts de tension entre cellule, refroidissment plus important)?

Une meilleure surveillance des évolutions des températures est sensée mieux détecter les risques. Les conséquences pourraient être : alerte, mode tortue, immobilisation, contact automatique avec le constructeur (si équipé), communication avec la borne de charge pour diminuer l'intensité ...

Source (partielle) :
https://www.hyundai.co.nz/safety-campaigns
IONIQ EV (AE EV) Series II,  Model Years 2019 ~ 2022 – Campaign Number : 61D018 April 2026 -
This recall is related to a potential issue with the vehicle’s High-voltage Battery Management System (″BMS″), specifically the software logic responsible for monitoring cell voltage fluctuations while the vehicle is parked. Hyundai Motor Company has identified that, under certain conditions, the current BMS software may not detect these voltage fluctuations. In very rare situations, this could increase the risk of a thermal event involving the high‑voltage battery.

Ces rappels (campagne 61D004 pour la Hyundai Kona EV et 61D018 pour l’Ioniq EV) concernent principalement une mise à jour logicielle du Battery Management System (BMS) des batteries haute tension sur les modèles de première génération.c4027f28d670

Ils ont été émis autour de début 2026 (annoncés en Europe dès janvier, puis en Australie/NZ en avril 2026, avec une portée mondiale d’environ 100 000+ Kona EV). Ils visent à corriger un problème logiciel potentiel de surveillance de la batterie qui pourrait, dans des cas très rares, mener à un court-circuit électrique (lors du chargement ou à l’arrêt) et augmenter le risque d’incendie.5de154c6678d

Problème identifié (défaut)

Le logiciel BMS existant pouvait ne pas détecter suffisamment tôt des fluctuations ou déséquilibres de tension entre les cellules/groupes de cellules individuels de la batterie haute tension (surtout à l’arrêt ou pendant le chargement).2c76e0562a0f

Cela concernait aussi la détection de températures élevées dans les modules de batterie ou d’instabilité thermique.

Conséquence potentielle : un déséquilibre non détecté pouvait évoluer vers une surchauffe, un court-circuit interne et, rarement, un risque d’incendie (même si très peu de cas réels ont été rapportés pour cette campagne spécifique).c79784

Ce n’est pas lié à un défaut physique massif des cellules (comme les rappels antérieurs plus graves de 2019-2021 qui ont mené à des remplacements complets de packs batterie sur certaines Kona), mais à une logique de surveillance logicielle insuffisamment sensible.6ca88b

Modifications apportées au BMS

Mise à jour logicielle (software upgrade) : Installation d’une version mise à jour du firmware du BMS via un outil de diagnostic chez le concessionnaire (GDS). Cela prend typiquement 45 minutes à 2 heures.7a3134

Améliorations principales :

Réduction des tolérances pour les alertes : Le système détecte désormais plus tôt les déséquilibres de tension entre cellules/groupes de cellules (voltage imbalance) et les élévations de température des modules. Les seuils de déclenchement d’alertes sont plus stricts.cd5cddf4fc58

Meilleure surveillance en mode « parked » (véhicule à l’arrêt) et pendant le chargement.

Amélioration globale de la détection d’instabilité thermique et des anomalies précoces.af84cf

Diagnostic et rectification éventuelle : Avant ou pendant la mise à jour, un contrôle des codes d’erreur (DTC) est effectué. Si des anomalies significatives sont détectées (ex. : déséquilibre trop important dépassant les nouvelles tolérances), une « battery cell rectification » ou un remplacement partiel/total de la Battery System Assembly (BSA/BMA, souvent avec une unité remanufacturée) peut être nécessaire (gratuit). La plupart des véhicules n’ont besoin que de la mise à jour logicielle.79a438da1db4

Les détails techniques exacts du nouveau firmware (numéros de version ROM ID précis, etc.) ne sont pas publics dans les documents officiels grand public, mais ils suivent le style des TSB précédents (comme ceux de 2021 pour des mises à jour de monitoring logic).6d0f94

Conséquences sur l’utilisation du véhicule

Pour la grande majorité des propriétaires : Aucun changement notable perceptible dans l’usage quotidien. La batterie fonctionne normalement, avec potentiellement une surveillance plus proactive (le véhicule peut afficher plus tôt des avertissements ou limiter des fonctions en cas d’anomalie détectée).3ca914

Observations rapportées par des propriétaires après mise à jour :

Réinitialisation des statistiques BMS (compteurs de cycles, historiques, etc.).

Parfois, affichage temporaire de SOH à 100 % ou changements mineurs dans les estimations d’autonomie.

Dans de rares cas, apparition de codes d’erreur temporaires (ex. P1AB0 ou similaires liés au BMS) qui se résolvent souvent d’eux-mêmes ou après redémarrage.96bd7a

Si remplacement de batterie : Capacité et performances restaurées à l’état neuf (ou équivalent remanufacturé). Pas d’impact négatif à long terme.

Pas d’impact sur la garantie ou la performance générale : L’opération est gratuite et vise à améliorer la sécurité sans dégrader l’autonomie, la charge rapide ou l’efficacité. Aucune restriction d’usage n’est imposée post-rappel (contrairement à certains rappels antérieurs où on conseillait de garer dehors).

C'est un condensé de plusieurs dixaines de sources par l'IA.

Il y a juste un point qui me questionne : le nouveau logiciel BMS sera capable de surveiller les températures des cellules véhicule stationné.

Ça signifie que même véhicule éteind et stationné, par exemple en pleine journée au soleil et en pleine canicule sous 40° par exemple, la voiture pourra mettre en route le système de refroidissement du pack batterie ?

Je verrais les différences à l'usage mais il faudra du temps. Par exemple je sais que lors de la conduite, le système de refroidissement batterie se met en marche dès que la 1ere cellule atteint 36°, température seuil. On verra à quelle température le nouveau logiciel commencera le refroidissement.