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RoastBeef

Préchauffage Batterie sans chargeur rapide à côté

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Il y a 1 heure, Busquet2 a dit :

@RoastBeef merci c'est très intéressant ton retour.

C'est comme-ci la batterie limitait la regen pour empêcher une surchauffe 🤔. Ca contredit ce qui est dit plus haut par @bobjouy. Pourquoi ne pas accepter la regen max et refroidir la batterie si nécessaire ? Ce serait intéressant de connaitre les températures de la batterie via SMT pour comprendre à quel moment elle diminue la regen.

J'imagine que ce n'est pas la batterie qui surchauffe mais les rotors des moteurs (c'est eux qui prennent cher en cas de régénération importante - la batterie ne chauffe pas tant que ça vu que la recharge est moins forte qu'une charge lente ^^). Ca expliquerait le fait qu'en réalité la batterie est froide, et elle doit être préchauffée longtemps pour le SUC (le moteur servant à ça d'ailleurs donc il doit fonctionner moins bien s'il est déjà super chaud ce qui expliquerait peut-être aussi le temps plus grand nécessaire ?! ^^'). Mais effectivement pour le savoir, il faudrait que quelqu'un fasse ce test avec l'application reliée à la prise ODB et donne les températures des différents éléments. 😛  

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Merci pour vos commentaires. 

Je pense que la prochaine fois, il faudra que dès mon arrivé la haut, que je fasse la descente pour voir si j'ai le même comportement.  Si c'est pareil, c'est donc peut être une histoire de protection de rotor, et si je peux utiliser plein regen pour toute la descente, (tout sera chaud apres 400km y compris un SuC) c'est plutôt une histoire de temperature de batterie.

 

Malheureusement je n'ai pas SMT....

 

Peut-être @bobjouy peut trouver une bonne montagne pour faire une essaie 😊  Avec ce foutu Covid, je ne sais pas quand j'y vais prochainement...

 

Cheers,

Roastie

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Bonjour 

Idem sur la 2021, chargée a 80%, prédisposée pour le départ et descente de 20 kms avec une régéneration quasi nulle. On freine a chaque virage ou epingle.

Le KONA régénere parfaitement dans ces conditions et sans prédisposition..

C'est clairement un défaut sur cette voiture exceptionnelle 😉

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Il y a 22 heures, manu71 a dit :

Bonjour 

Idem sur la 2021, chargée a 80%, prédisposée pour le départ et descente de 20 kms avec une régéneration quasi nulle. On freine a chaque virage ou epingle.

Le KONA régénere parfaitement dans ces conditions et sans prédisposition..

C'est clairement un défaut sur cette voiture exceptionnelle 😉

Ou une sécurité appréciable sur le long terme pour la durée de vie de la batterie ...

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la semaine dernière de retour de station ,j'ai anticipé les virages et même avec un peu de régen j'ai pas eu besoin de freiner dans les virages, si on arrive comme un bourrin dans le virage c'est sure que les freins sont sollicités 😉

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Donc en gros, pour bénéficier de la régénération, il faut

qu'il ne fasse pas froid, mais pas chaud non plus.

2: Que cela descende un peu, mais pas trop non plus.

3 ne pas rouler trop vite, mais un peu quand même pour faire un peu chauffer les batteries, mais pas trop sinon elles sont trop chaudes.

4 préchauffer le tout un peu avant, car sinon ce sera trop froid au départ, mais pas trop non plus sinon au bout de deux virages c'est trop chaud.

 

Ah oui et évidemment, on a 300cv au derrière, mais faut pas attaquer de trop, car tout va chauffer et on sera sur les freins....

En gros la régénération en montagne, c'est un peu comme les offres promotionnelles, une fois écarté tous les astérisques, on n'est jamais dans les clous. 

Car bon la loose, c'est que même en monté, j'étais tout heureux à l'idée de pouvoir astiquer, et profiter de la régénération pour ralentir suffisamment....Mais en fait, dès qu'on accélère comme il se doit, ben on lache l'accélérateur et quasiment pas de régénération.....

En fait c'est un peu comme le régulateur adaptatif ou le contrôle dans la voie, c'est top sur le papier, mais dès qu'on l'utilise.....😂

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Salut à tous,

 

Bon, il y a eu une MAJ ce matin avec "increase in regenerative braking in cold weather" ou quelque chose...  Donc on verra.  Par contre nouvelle confinement et du coup, moins de voyage en montagne pour moi.  🙄

 

Roastie

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il y a 51 minutes, RoastBeef a dit :

Salut à tous,

 

Bon, il y a eu une MAJ ce matin avec "increase in regenerative braking in cold weather" ou quelque chose...  Donc on verra.  Par contre nouvelle confinement et du coup, moins de voyage en montagne pour moi.  🙄

 

Roastie

Salut :)

 

En effet, une des dernières mise à jour à nettement améliorer la régénération voiture et batterie froides :)

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Il y a 11 heures, Fadatonio a dit :

Ou une sécurité appréciable sur le long terme pour la durée de vie de la batterie ...

Non car la batterie encaisse plus sur un suc qu en régénération...

 

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Le 07/04/2021 à 18:42, schingouz a dit :

De mon côté, je pense plutôt à un souci d'équilibrage. La régénération ne me semble pas suffisamment stable, et il doit s'agir d'une protection.

Bah non, d'après l'étude de 2017, c'est plutôt favorable...

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Petite question quant au préchauffage de la batterie…

 

Désormais chez Lidl les bornes délivrent 19kw en CSS et le AC est toujours en 22kw. 
 

En chargeant en CSS les 30/40 premières minutes préchauffent la batterie : in fine plutôt que de recharger à 120km/h ça plafonne à max 40/50 km/h…. Alors qu’en AC on est sur du 70km/h. 
 

J’ai l’impression que cela n’était pas le cas avant que le phénomène n’est présent que depuis une mise à jour. 
 

savez-vous s’il est possible de contourner le problème ? 

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Modifié par Athome

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Il y a un problème.

Quand je charge sur ma green up à 3,7 kW cela correspond à du 25 km/h.

Quand je charge sur une type 2 11 kW cela correspond à du 85 km/h.

Comment avec du 19 kW tu te retrouves à 47 km/hr ?

C'est comme si le chauffage de la batterie prenait 12 kW environ.

 

Après quand on est en CCS la voiture va chauffer la batterie, éventuellement inutilement. Pour l'empécher, il ne reste que le mode service. Bob était un specialiste, je le fais quand cela vaut la peine : une perte importante. La tienne est très importante. Maintenant, c'est à tes risques, même si ence qui me concerne, je n'ai eu aucun impact visible.

 

Une prochaine version devrait améliorer cela. Attendons de voir.

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Le 22/11/2022 à 12:54, Athome a dit :

Petite question quant au préchauffage de la batterie…

 

Désormais chez Lidl les bornes délivrent 19kw en CSS et le AC est toujours en 22kw. 
 

En chargeant en CSS les 30/40 premières minutes préchauffent la batterie : in fine plutôt que de recharger à 120km/h ça plafonne à max 40/50 km/h…. Alors qu’en AC on est sur du 70km/h. 
 

J’ai l’impression que cela n’était pas le cas avant que le phénomène n’est présent que depuis une mise à jour. 
 

savez-vous s’il est possible de contourner le problème ? 

A6E0379F-0AC8-4F36-A94D-458B402FA5B2.png

Si tu sais dans quel Lidl aller charger et que tu connais la route, demande au GPS de t'indiquer le chemin pour un SUC éloigné de moins d'une soixantaine de km... bien sûr, tu ne suis pas les indications de ton GPS (coupe le son si c'est agaçant) mais file vers le Lidl... la voiture préchauffera quand même la batterie en vue d'une supercharge. Après, si tu n'est qu'à 5 km du Lidl, elle n'aura pas le temps de préchauffer la batterie.

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Hier pour 15 kw à la borne j’ai eu 38 kms en plus dans la batterie …

in fine je vais plus vite en Ac 22… qui ne préchauffe rien. 
j’avais déjà le problème avec des températures aux alentours de 20/25 degrés. 

Modifié par Athome

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J'ai un souvenir d'une charge DC qui justement chargeais lentement la voiture alors que la borne délivrait bien la puissance

Ex : borne 22kW qui délivrait bien 22kW et sur la voiture seulement 15kW .....  et le reste perdu en préchauffage batterie.

 

D'après la capture , la voiture indique bien la puissance qui rentre dans le véhicule , mais indique les km/h rechargés avec la pénalité du préchauffage.

 

Conclusion ; pour moi la voiture a exactement le même comportement , sauf que son affichage est différent , il indique la Puissance consommée par le véhicule auprès de la borne au lieu de la puissance qui charge la batterie.

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Le 06/12/2022 à 08:10, Mathieu82 a dit :

Pour moi il y a un souci.

La CCS est censé délivrer combien?

Moi sur une 50 kW, le pré chauffage consomme 6/7 kW de puissance.

Pas le choix.

 

La réponse n'est pas un ccs est censé donné combien ...

MAIS a quelle température est ton pack au moment de la charge

sur un CCS 50 en été je prends 49 tout le long, mais en hiver pack froid tu as moins c'est normal

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Pour info, le commander+SEXY boutons permettent maintenant de lancer un preconditionnemnent batterie, même sans mettre en destination un IONITY ou un SuC. 
 

Je n’ai pas encore eu l’occasion de tester… quelqu’un l’a fait ?

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Le 07/12/2022 à 18:46, seb7788 a dit :

La réponse n'est pas un ccs est censé donné combien ...

MAIS a quelle température est ton pack au moment de la charge

sur un CCS 50 en été je prends 49 tout le long, mais en hiver pack froid tu as moins c'est normal

Je ne suis pas d'accord.

Il parle de 15 kWh sur CCS. Si la borne devait donner 24 en DC, c'est peut être normal car batterie froide ou déjà bien pleine. Et le différentiel part en chauffage de la batterie.

Si branché sur un 150 kW et il n'a que 15kw, même batterie froide, pas normal.

Si batterie à 90% de la charge passons.

Donc pour moi, pour évaluer la chose, quel SoC, quelle puissance possible en premier. La température joue aussi mais moins.

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