Le 08/02/2022 à 15:18, chgros1 a dit :

Un de mes amis a tenté ce jour la charge sur Suc de Velizy avec sa kona = marche pas, 1/2 heure à galerer pour rien...

C'est quand même bizarre. 

Ma propre expérience est que les SUC sont super fiables. Après une centaine de charges, il m'est arrivé 3 ou 4 fois de devoir changer de bornes au sein d'un même SUC, mais je ne me suis jamais trouvé en rade. 

 

Faire une application qui démarre une charge ne me semble pas le truc le plus compliqué à coder. Et pourtant... 

 

Tesla nous habitue au meilleur comme au pire, j'espère que celà va s'améliorer. 

Le 08/02/2022 à 15:15, bioman83 a dit :

la question de l acces au subvention pour l installaion de borne public par tesla

A ma connaissance Tesla ne touche pas de subvention de l'état Français, ni de l'Europe pour les super chargeurs.

Le 08/02/2022 à 15:38, yvanc a dit :

Faire une application qui démarre une charge ne me semble pas le truc le plus compliqué à coder. Et pourtant... 

Ca ne semble pas être le problème.

Le souci est plutôt à chercher dans le dialogue borne-voiture.

 

Le 08/02/2022 à 16:17, retord a dit :

A ma connaissance Tesla ne touche pas de subvention de l'état Français, ni de l'Europe pour les super chargeurs.

Pas encore, mais si les prochains SuC sont directement ouverts à tous, ils deviendront éligibles aux subventions.

Modifié février 8, 20224 a par Remy

pour les Hyundai le problème pourrait bien venir de l'appli Bluelink qui gère la voiture à distance

quand la charge échoue la notification apparaît "charge terminée conformément à la programmation"

euh ? quelle programmation ? perso je n'en ai pas fait ni sur l'appli, ni sur la voiture (Ioniq5)...

Le 31/01/2022 à 23:29, e-Lionel a dit :

c'est pour cela que j'avais fait une suggestion simple, et tellement évidente qu'il est étonnant que Tesla n'y ait pas encore pensé : il suffirait de renseigner son VE dans l'appli Tesla, qui pourrait en déduire automatiquement de quel côté se trouve le connecteur CCS, et ne proposer que les stèles qui gênent le moins possible , autrement dit, éviter que des VE avec connecteur arrière droit occupent une stèle sur deux, et faire en sorte qu'ils occupent des stèles contiguës... ça me paraît tellement évident ! (et en commençant du bon côté de chaque rangée de stèles cela va sans dire !)

@Tiramisu13: déjà proposé !

Modifié février 8, 20224 a par e-Lionel

Le 08/02/2022 à 15:18, chgros1 a dit :

Un de mes amis a tenté ce jour la charge sur Suc de Velizy avec sa kona = marche pas, 1/2 heure à galerer pour rien...

oui d'accord, mais quel était le message d'erreur ? 

Sinon plutôt d'accord avec @bioman83, j'ai toujours l'impression que certains veulent brûler des étapes :

- on vient à peine d'ouvrir des sites pilotes Tesla que certains remettent la question de l'interopérabilité sur la table...

- plus généralement, on vient juste de sortir de la "phase 1", et on commence juste la "phase 2" :

- phase 1 : on cherche des bornes opérationnelles (AC ou DC) , les pionniers depuis 2013 ont bien essuyé les plâtres, merci pour eux

- phase 2 : on cherche des stations de charge rapide, avec des grappes de borne, permettant les grands trajets pour tous : jusqu'à début 2021, Ionity était en position de monopole, et pratiquait des prix élevés. Les concurrents sont arrivés, Fastned, Allego, Total, euuuh non pas Total (😂), et Tesla restait jusqu'alors en monomarque.

31/01/2022 : Tesla lance son programme pilote en France (et en Norvège), pour ne pas laisser le champ libre à ses concurrents.

- phase 3 : les stations de recharge sont partout sur les grands axes, y compris Tesla ouvert à tous, même plus besoin de ChargeMap pour les trouver. Par contre, on recherche la station la moins chère, et ChargePrice (ou une autre) devient l'appli la plus utilisée... -> on n'y est pas encore dans cette #!?€# de phase à la c.n !

- phase 4 (peut-être un jour ?) : l'interopérabilité et le plug and charge sont généralisés : on se connecte sans s'identifier avec un badge, et selon nos abonnements en vigueur, la borne sélectionne le moins cher ( on peut rêver...)

- phase 5 : Free nous refait le coup du forfait mensuel illimité (associé au VIN quand même), pour 39€99(*) ... et propose des solutions d'auto-partage électrique inclues dans le forfait !

 

bon voilà, moi aussi j'aimerais brûler les étapes finalement 😁😁😁

Modifié février 8, 20224 a par e-Lionel

(*) 39€99 : je ne sors pas le chiffre de mon chapeau : pour 15000 km annuel, soit 1250 mensuels, et pour une conso moyenne de 20 kWh/100 km , ça fait 250 kWh mensuel, soit 0,16€ le kWh = à peu près le tarif domestique, sachant qu'une conso moyenne à 20 kWh/100km est surestimée pour 98% des usagers !

(j'étais HS là non ?)

Modifié février 8, 20224 a par e-Lionel

Le 08/02/2022 à 16:17, retord a dit :

A ma connaissance Tesla ne touche pas de subvention de l'état Français, ni de l'Europe pour les super chargeurs.

jusqu à maintenant , non, car  ils étaient "privés" et reservés à sa marque, donc ne répondant pas aux critères de l interopérabilité nécessaires à l obtention des aides publiques. en gros, si j ai bien tout compris ...

 

mais dans les discussions de ces 93 pages, cela avait été invoqué comme une possibilité pour lui, à condition qu ils les ouvrent à tous bien sur.

 

je ne sais absolument pas dans quelle mesure il ne pourrait pas toucher de façon retroactive , les aides publiques à l installation de bornes .

mais en tout cas, à partir du moment où elles répondent aux criteres d ouverture à tous les VE en combo CCS, ça ne me choquerait pas qu il les touche, comme les autres operateurs qui doivent tirer pour l instant , une majeure partie de leur revenu de ces aides.

mais je ne m inquiete pas pour eux . d ici qq années  , ce sera le jackpot. un peu comme les autoroutes.

m enfin au moins là , ça sert réellement la transition , qui n aurait jamais eu lieu sans des aides publiques.

Le 08/02/2022 à 18:07, e-Lionel a dit :

(*) 39€99 : je ne sors pas le chiffre de mon chapeau : pour 15000 km annuel, soit 1250 mensuels, et pour une conso moyenne de 20 kWh/100 km , ça fait 250 kWh mensuel, soit 0,16€ le kWh = à peu près le tarif domestique, sachant qu'une conso moyenne à 20 kWh/100km est surestimée pour 98% des usagers !

(j'étais HS là non ?)

 

ouai , un peu , mais j aime bien.

 

bon, j ai appris ce matin en discutant avec des belges sur un page FB de voiture elec, que ils paient de l ordre de 0.4 € /kwh à la maison 😱 donc bon, le cout de la recharge rapide pour eux ...

Le 08/02/2022 à 16:46, 54moon a dit :

pour les Hyundai le problème pourrait bien venir de l'appli Bluelink qui gère la voiture à distance

quand la charge échoue la notification apparaît "charge terminée conformément à la programmation"

euh ? quelle programmation ? perso je n'en ai pas fait ni sur l'appli, ni sur la voiture (Ioniq5)...

Non c'est juste une mauvaise trad de l'app. J'ai le même sur Niro. Quand tu arrêtes la charge via la borne, tu as ce message.

Le 08/02/2022 à 16:57, e-Lionel a dit :

oui d'accord, mais quel était le message d'erreur ? 

Je n'en sais rien, juste une info de sa femme à la mienne 😡, j'en saurai plus au prochain repas commun... 

Le 08/02/2022 à 18:23, bioman83 a dit :

 

ouai , un peu , mais j aime bien.

 

bon, j ai appris ce matin en discutant avec des belges sur un page FB de voiture elec, que ils paient de l ordre de 0.4 € /kwh à la maison 😱 donc bon, le cout de la recharge rapide pour eux ...

En France l'électricité est une des moins chère...

Le 07/02/2022 à 15:55, npir a dit :

A ce moment là, il ne fallait pas ouvrir.

Qui ouvre pour trouver d'autres clients ?

Quand tu veux récupérer des clients c'est a toi de t'adapter.

🤣 il y a pas si longtemps, on pouvait lire que beaucoup de non tesla attendaient avec impatience l’ouverture  du réseau de charge.

Et maintenant, tesla passerait presque pour un escroc malgré une très belle fiabilité pour les tesla en tous cas.

 

Le 07/02/2022 à 15:55, npir a dit :

 

Si différentes marques/modèle rencontrent des problèmes c'est bien que Tesla ne respecte pas les normes vu que ces mêmes véhicules chargent ailleurs sans problème.

Ben voyons, c’est bien connu, tesla ne respecte aucune norme 😂

 

Le 07/02/2022 à 15:55, npir a dit :

 

Après je n'incrimine pas plus Tesla que ça,

🙏 merci pour ce moment de rire intense

 

Le 07/02/2022 à 15:55, npir a dit :

 

ils vont surement corriger le tir, mais encore une fois, c'est a eux de le faire.

Je pense que le système est particulièrement bien pensé et évite l’utilisation des diverses cartes qui, elles génèrent de belles pannes sur les autres réseaux 

 

 

Les cartes ne génèrent pas de panne du chargeur, parfois elles ne sont pas lues par le lecteur rfid. 

Le 08/02/2022 à 19:54, chgros1 a dit :

Les cartes ne génèrent pas de panne du chargeur, parfois elles ne sont pas lues par le lecteur rfid. 

Et donc ?

 

Quand une charge ne démarre pas, peu importe d’où ça vient, c’est un échec de charge.

 

On peut jouer sur les mots tant qu’on veut.

Le 08/02/2022 à 18:23, bioman83 a dit :

 

ouai , un peu , mais j aime bien.

 

bon, j ai appris ce matin en discutant avec des belges sur un page FB de voiture elec, que ils paient de l ordre de 0.4 € /kwh à la maison 😱 donc bon, le cout de la recharge rapide pour eux ...

n'exagérons rien on est à 0.30euros du kW, ce qui est déjà pas mal en effet

 

mais pour les petits malins qui ont investi dans le photovoltaïque c'est le pied 

et vous avez les lidl 50 gratuites 👍

Le 08/02/2022 à 15:15, bioman83 a dit :

 

 

Heuuu, sans agressivité , tu t enerve un peu tout seul là . on est encore en phase pilote, et effectivement , rien ne dit (et meme depuis les 93 pages de ce topic)  que tesla a/avait l intention de respecter l obligation d'interop.

pour mémoire, le fond de cette obligation est une grosse blague typique de la bureaucratie française.

en tant qu utilisateurs , on est 99% à s accommoder tres tres bien du lancement de charge via une appli tesla, surtout si c'est plus stable et moins souvent HS que les autres operateurs.

 

la question du respect de l acces au PMR en est une autre. ça me semble une bonne question, mais je serais surpris qu il n y ait aucun emplacement de recharge tesla compatible avec des VE pour PMR. ça semble quand meme souvent assez spacieux ?

 

la question de l acces au subvention pour l installaion de borne public par tesla en est aussi une autre qui ne concerne que tesla. 

je ne suis pas dans les petits papiers des ministeres , mais j ai peu de doute que l etat ne versera des aides à tesla que si le respect des critères d'interop est réalisé.

mais si tesla s'en fout , et vise un autre bizness modele que de siphoner les aides publiques , pourquoi pas.? c'est son pb.

en attendant, perso , tant que ça charge quand je me branche, où serait le pb ? c'est déjà mieux qu une majorité de stations actuelles , censées etre interop, mais souvent non fonctionnelles pour de multiples raisons dont des pb liés à l interopérabilité.

non non je ne m'énerve pas déjà...

Et vous diriez quoi (j'exagère) si un restaurateur vous répondait "c'est ouvert oui je sais je ne respecte pas les règles mais normal je suis en phase pilote/expérimentale" ? LOL

Les cahiers de charges des aides sont connues, on les respecte ou pas, pas le cas ici

Le 08/02/2022 à 21:40, chgros1 a dit :

et vous avez les lidl 50 gratuites 👍

et bientôt CCS 120 kW (Bornes ABB Terra 124 CC 200-920V 200A max) à certains endroits...mais encore gratuites ? A suivre

Modifié février 8, 20224 a par Enreflexion

 Explique nous alors plutôt que de prendre les autres de haut. Comment se fait il que des véhicules chargent sans problème ailleurs (ionity, total,...) n'y arrive pas alors qu'en plus ce sont des modèles/marques différents

La norme CSS fait plus de 100pages et très complexe. Rien qu'à voir même dbt qui vient d'ouvrir leur réseau R1 a Lille ont un problème avec tous les VE MG qui disjonctent et dont les utilisateurs sont obligés d'appeler un plateau...

Le 08/02/2022 à 20:30, farenas a dit :

Et donc ?

 

Quand une charge ne démarre pas, peu importe d’où ça vient, c’est un échec de charge.

 

On peut jouer sur les mots tant qu’on veut.

Et même une charge est considérée "qualifiée" à plus de 2 minutes et 500 Wh délivrés. En dessous non.

Le 08/02/2022 à 22:05, npir a dit :

C'est bien ce que je dis, que ce soit dbt, Tesla , qui tu veux on peu faire "une erreur".

Mais c'est à toi de corriger, pas aux autres de s'adapter.

Et les fabricants de bornes travaillent avec les constructeurs afin que les voitures de ces dernières chargent bien sur les bornes. Parfois çà passe pas tout de suite, faut trouver les correctifs...

Au final, Ionity se débrouille plutôt pas mal.

Je n'ai eu que 2 problèmes avec eu et c'était au début. 

Depuis tout fonctionne bien à chaque charge.

Mais ils ont quand même annoncé il y a quelques semaines qu'ils créaient un centre pour tester leurs bornes sur toutes les voitures qui sortent pour optimiser la charge et éviter les problèmes.

Tesla est peut-être un en train de faire ça. 😀😀😉

 

De toute façon ça peu que être positif.

Le 08/02/2022 à 21:17, pierredelhasse a dit :

n'exagérons rien on est à 0.30euros du kW, ce qui est déjà pas mal en effet

"du kWh" , c'est une quantité d'énergie électrique  pas une puissance...