Le 04/02/2022 à 16:48, retord a dit :

Je n'ai  pas cela sur mon compte  tesla, je suppose qu'il  a enregistré sa  non tesla. Ayant  2 comptes il choisit  l'un ou l'autre avec une seule CB.

quand tu tapotes sur ton icône de profil en haut à droite, tu n'as pas le choix entre ta voiture, teslashop et "chargez votre non tesla" ??

d'ailleurs, y'a rien à enregistrer à part un moyen de paiement dans la partie non tesla, cela dit, c'est pas comme fastned.

tu peux très bien lancer la charge sur n'importe quelle voiture branchée par ce biais...

Modifié février 4, 20224 a par Fender

Le 04/02/2022 à 17:14, SuperNo a dit :

Désolé, je fais partie des grincheux. Je suis surpris par le fort pourcentage de conducteurs Tesla qui se réjouissent de ceci sur les forums ou sur Twitter.

 

Ce que je retiens c’est l’ouverture, l'ouverture à la concurrence et cela permet de mettre toutes les marques sur un point d’égalité.

On ne sera plus « obligé » de choisir une Tesla pour son réseau, on la choisira (ou pas) pour ce qu'elle est et ce qu'elle vaut.

Ou est le problème? Au contraire cela te donne le choix du véhicule qui te correspond le mieux et oblige Tesla à ne pas se reposer sur ses lauriers.

Certain s’orienteront sans aucun doute vers une autre marque tout simplement parce qu’elle ne leur correspondait pas, ils pourront enfin acheter le véhicule de leurs choix.

Et aucune inquiétude pour Tesla, elles se vendent tout aussi bien dans les pays là ou les SuC ne sont plus un argument depuis bien longtemps.

J’ai envie de dire réjouis-toi de cette ouverture, tu pourras changer tranquillement de marque, perso moi elle me convient.

Modifié février 4, 20224 a par Hart

Les thermiques ont bien  le réservoir à  gauche, non!!! Et comment répondre à tous ses  constructeurs qui mettent les charges à  droite, à  gauche. Aucune standardisation, et c'est à Tesla de s'adapter. 🤨

Le 04/02/2022 à 17:34, Flodo a dit :

En effet ^^
 

Blague a part, est-ce que quelqu’un saurait m’expliquer pourquoi Tesla a mis sa prise de recharge sur le côté gauche? (c’est clairement pas pour « tacler » Tesla, mais vraiment pour comprendre). 

Je ne sais pas s'il y a une explication, mais en tout cas, la zone à gauche est forcément libre (il faut un peu de place pour ouvrir la porte du conducteur), alors que tu peux coller la zone droite, au risque de bloquer la porte passager (dans un garage privatif par exemple).

 

Effectivement, lorsque tu recharges en voirie (type BELIB à Paris), il vaut mieux mettre la voiture en contresens de circulation (c'est interdit, mais c'est mieux qu'un choc sur le chargeur)

Le 04/02/2022 à 17:14, SuperNo a dit :

mais s’ils vont gagner un peu sur la recharge, ils vont perdre des parts de marché au détriment des autres marques qui mine de rien progressent très vite, et auxquelles il manquait surtout… un réseau, que Tesla va leur offrir sur un plateau.

Tous ça est très pessimiste.

Je ne sais pas si vous avez connu le réseau Corridoor, mais là on pouvait s'inquiété.

Quand l'été arrivé et que je ne pouvais charger que 5min car la borne surchauffée lool, je rigole maintenant mais pas trop sur le coup....

 

Je pense qu'une petite perte de marché automobile n'est rien du tout face a un vendeur énergétique.

Les stations de charge sont les stations de carburant d'aujourd'hui.

 

Si l'on compare les constructeurs automobile avec les pétroliers, je peux dire que ses derniers gagnent plus d'argent que les constructeurs. La part du gâteaux de l'énergie est plus grosse que celle de la construction.

 

Pour rappel:

 

Bénéfice net:

 

Pétrolier:

Aramco: 30.4Milliards €

Sinopec: 14.8Milliards €

 PetroChina: 12.5Milliards €

Chevron 2021: 13.6milliards €

Shell 2021: 20.5milliards €

Total 2019: 11Milliards €

Exxon 2021: 23Milliards €

 

Constructeur auto:

Toyota 2021: 19Milliards €

Groupe volkswagen 2021: ~17Milliards €

Generale motor 2021: ~10Milliards €

Ford 2021: ~12Milliards €

Honda 2021: ~5Milliards €

Sellantis 2021: ~12Milliards €

Tesla 2021: ~5.5Milliards €

 

 

Le 04/02/2022 à 17:14, SuperNo a dit :

-          Du coup, même sur des gros chargeurs v3 récents placés sur des routes fréquentées (Laxou ou Le Mans-Saint Saturnin), entre la ruée des vacanciers, et les conséquences de l’ouverture (bagnoles qui prennent 2 places, qui chargent 2 fois moins vite, qui n’arrivent pas à charger, etc…) il y a le potentiel pour que ça vire à la boucherie. Ceux qui pensent qu’il y aura ordre et discipline sont de gros naïfs.

J'espère avoir tort...

 

 

L'été 2020, il n'y avait pas encore beaucoup de V3 et il y avait la queue sur certains SUC (Clermont ferrand). il y avait des collaborateurs TESLA pour aider à la circulation. 

Au Mans 1, alors même que le SUC est en plein milieu du parking de supermarché, les conducteurs faisaient la queue et s'autogéraient. 

 

Il est certain que si un couillon veut passer devant tout le monde, ca fera des vagues, mais on peut espérer que ceux là sont encore attachés à leur six cylindres. 

Le 04/02/2022 à 17:55, cyberoni a dit :

Tous ça est très pessimiste.

Je ne sais pas si vous avez connu le réseau Corridoor, mais là on pouvait s'inquiété.

Quand l'été arrivé et que je ne pouvais charger que 5min car la borne surchauffée lool, je rigole maintenant mais pas trop sur le coup....

 

Je pense qu'une petite perte de marché automobile n'est rien du tout face a un vendeur énergétique.

Les stations de charge sont les stations de carburant d'aujourd'hui.

 

Si l'on compare les constructeurs automobile avec les pétroliers, je peux dire que ses derniers gagnent plus d'argent que les constructeurs. La part du gâteaux de l'énergie est plus grosse que celle de la construction.

 

Pour rappel:

 

Bénéfice net:

 

Pétrolier:

Aramco: 30.4Milliards €

Sinopec: 14.8Milliards €

 PetroChina: 12.5Milliards €

Chevron 2021: 13.6milliards €

Shell 2021: 20.5milliards €

Total 2019: 11Milliards €

Exxon 2021: 23Milliards €

 

Constructeur auto:

Toyota 2021: 19Milliards €

Groupe volkswagen 2021: ~17Milliards €

Generale motor 2021: ~10Milliards €

Ford 2021: ~12Milliards €

Honda 2021: ~5Milliards €

Sellantis 2021: ~12Milliards €

Tesla 2021: ~5.5Milliards €

 

 

Entièrement d'accord.

Tesla à compris qu'avoir autant de superchargeur qui servent si peu, c'est de l'investissement qui dort.

Si en plus il profite de la manne amenée par une majorité de véhicules électriques pour faire évoluer son réseau, il va gagner gros à terme.

 

Je pense même qu'il aurait intérêt à baisser le prix des superchargeurs la semaine et aux heures creuses et mettre un tarif plus fort pour réguler le traffic lors des chassés/croisés ou des heures de pointes.

La baisse en semaine pourrait se rapprocher du prix HC des gens pour qu'il soit rentable de charger sur les superchargeur tout le temps.

 

Le 04/02/2022 à 17:44, Fender a dit :

quand tu tapotes sur ton icône de profil en haut à droite, tu n'as pas le choix entre ta voiture, teslashop et "chargez votre non tesla" ??

d'ailleurs, y'a rien à enregistrer à part un moyen de paiement dans la partie non tesla, cela dit, c'est pas comme fastned.

tu peux très bien lancer la charge sur n'importe quelle voiture branchée par ce biais...

OK j'ai trouvé mais  j'ai une 3  et une y en attente avec RN... il m'a fallu cliquer 2 fois pour  trouver. 

Merci. 

Le 04/02/2022 à 14:19, Busquet2 a dit :

Évitez les embouteillages pendant les vacances d'hiver et rechargez votre véhicule gratuitement pendant les heures creuses dans les stations de Superchargeurs situées le long de certains axes routiers en Europe.

c'est grâce à l'ouverture à tous et aux revenus supplémentaires que Tesla peut faire de telles actions, il n'a pas fallu attendre longtemps pour voir le bénéfice de cette ouverture !

(second degré, quoique...🤔)

Le 04/02/2022 à 17:14, SuperNo a dit :

-          Oui, les gens qui ont choisi une Tesla l’ont fait aussi pour la promesse d’un réseau de recharge dense, dédié, fiable et économique. Bon, faut être positif, il est de plus en plus dense et toujours à peu près fiable…

Perso, je pense que Tesla va prioriser ses clients en cas de saturation des Sucs.
Et ça me parait normal.
Et implémenter une solution software pour optimiser les positions de prise de recharge sur les véhicules.
Je ne suis pas sûr qu'il y de quoi remplir 87 pages du forum

Le 04/02/2022 à 16:51, Pahtath a dit :

on reparlera de l'obligation d'interopérabilité plus tard, le temps qu'on purge le dossier "prise à droite

un jour, on pourra charger son Nissan e-NV200 CHAdeMO rétrofité CCS, sur une borne Tesla, avec un compte ChargeMap...

mais il faudra soit être costaud, soit courir très vite 😁😁😁

Le 04/02/2022 à 19:15, e-Lionel a dit :

un jour, on pourra charger son Nissan e-NV200 CHAdeMO rétrofité CCS, sur une borne Tesla, avec un compte ChargeMap...

mais il faudra soit être costaud, soit courir très vite 😁😁😁

Faudra surtout avoir un vieux véhicule vue que cette upgrade fera sauter la garantie  de 8ans.

Le 04/02/2022 à 19:06, dparmen1 a dit :

Perso, je pense que Tesla va prioriser ses clients en cas de saturation des Sucs.
Et ça me parait normal.

🤣🤣🤣🤣

Le 04/02/2022 à 19:10, npir a dit :

Comment ? En empêchant les autres de lancer la charge ?

...

Déjà discuté, ils peuvent très bien réserver une partie des bornes aux Tesla par exemple.

Sur l'appli, tu ne verra que les numéros possibles.

Le 04/02/2022 à 19:15, e-Lionel a dit :

un jour, on pourra charger son Nissan e-NV200 CHAdeMO rétrofité CCS, sur une borne Tesla, avec un compte ChargeMap...

mais il faudra soit être costaud, soit courir très vite 😁😁😁

les NV200 sont en CCS maintenant, on va les voir sur les Suc, prise au milieu du capôt, vont devoir mordre à droite

Le 04/02/2022 à 19:37, chgros1 a dit :

les NV200 sont en CCS maintenant, on va les voir sur les Suc, prise au milieu du capôt, vont devoir mordre à droite

Ou pas

Le 04/02/2022 à 17:34, Flodo a dit :

En effet ^^
 

Blague a part, est-ce que quelqu’un saurait m’expliquer pourquoi Tesla a mis sa prise de recharge sur le côté gauche? (c’est clairement pas pour « tacler » Tesla, mais vraiment pour comprendre). 

 

Dans mon cas, n’ayant pas de parking privatif/garage, je me recharge sur la voie publique la plupart du temps (petite photo pour visualiser la chose), et dans ce cas c’est bien plus pratique d’avoir sa prise a droite pour pouvoir se garer dans le sens de la circulation & ne pas avoir un cable qui depasse sur la rue. 

 

En pensant aux Britanniques? 😬🤣

Allez , je remets une pièce ^^

 

Quand un SuC est sous forte affluence , les voitures ont automatiquement leur limite de charge a 80%.

Pour les Non-Tesla , la charge s’arrêtera aussi a 80% ? Lep protocol Combo permets de connaitre cette valeur

Le 04/02/2022 à 19:55, npir a dit :

Et la marmotte elle met le chocolat dans le papier d'alu.

 

Même chose que précédemment, je verrai que certain numéro, mais comme je suis pas content, incivique, tout ce que vous voulez, je vais me stationner sur la place pour bloquer au motif que c'est injuste et que je n'ai plus que 5%.

Et si je sais qu'il n'y a que quelques bornes et que les autres sont réservés, je part ailleurs.

Même chose que ce que j'ai dit avant.

 

Et encore une fois, arrêtez de vous raconter des histoires, si ça avait du être fait, ça serait déjà fait/annoncé.

 

PS : quand je dis "je" ça ne veut pas dire que moi je le ferais, c'est un "je" général.

Écoutes, là Tesla rend les SuC gratuits pour les chassé croisés de vacances de février, en dehors des heures de pointe.

Leur but, ce n'est pas d'être gentil, c'est d'optimiser les places et éviter les attentes.

Donc, s'ils veulent réserver certaines bornes aux Tesla aux jours de pointe pour optimiser l'expérience, je ne vois pas pourquoi ils ne le feraient pas.

Ou, très fortement augmenter les prix aux périodes rouges, pour inciter à décaler...

Bref mille et une façon d'optimiser le flot... peu importe ce que tu en penses.

Le 04/02/2022 à 21:09, alfniev a dit :

Allez , je remets une pièce ^^

 

Quand un SuC est sous forte affluence , les voitures ont automatiquement leur limite de charge a 80%.

Pour les Non-Tesla , la charge s’arrêtera aussi a 80% ? Lep protocol Combo permets de connaitre cette valeur

Encore une fois, non, elle ne s'arrête pas à 80%.
Elle se met automatiquement à 80%, en incitant à ne pas faire plus, et qui est suffisant pour la grande majorité des cas. Rien d'autre.

Modifié février 4, 20224 a par MikeFr

Le 04/02/2022 à 19:15, e-Lionel a dit :

un jour, on pourra charger son Nissan e-NV200 CHAdeMO rétrofité CCS, sur une borne Tesla, avec un compte ChargeMap...

mais il faudra soit être costaud, soit courir très vite 😁😁😁

Comme ça ?
 

 

 

De ce qu'on en voit jusqu'ici, je ne trouves pas que Tesla s'y prenne de manière très habile pour ouvrir le réseau tout en sécurisant l'expérience actuelle.

 

A leur place j'aurais ouvert en :

- conservant les bornes actuelles exclusivement aux Tesla : 1/ aucun sentiment de régression n'aurait été possible pour les clients qui ont acheté un véhicule avec une promesse d'une expérience de recharge premium, qui ont payé pour, et qui voient la donne changer avec un sentiment de promesse rompue 2/ pour les autres ça n'y changerait rien puisqu'ils n'y accèdent pas aujourd'hui

- déployant toute nouvelle borne (agrandissement de station ou nouvelle station) avec une disposition qui soit universelle (traversante ou que sais-je : je leur fais confiance pour savoir ce qui est mieux, ils opèrent déjà plein de schémas de stations SuC dans le monde). Toutes ces bornes seraient ouverte aux Tesla et aux non-Tesla : au fil des déploiements, l'arrivée de véhicules tiers serait progressive (pas de sentiment de raz de marrée), et par définition, perçu par tout le monde comme du progrès : ce sont des nouvelles bornes, pour les Tesla comme pour les nouveaux.

- Pour les véhicules qui chargent à des puissances ridicules (comme ma propre Citigo) : les exclure de tout créneau de saturation tant qu'il en existe sur le réseau. Créneaux consultables par tous via l'application, pour ne prendre personne par surprise. Accueillis sans restriction hors créneaux de saturation. A mesure que le réseau monte en puissance les créneaux interdits et/ou le seuil de puissance mini pourraient être ajustés jusqu'à progressivement disparaitre, et qu'un jour on laisse les Dacia Spring se charger le 15 Aout midi sans avoir l'impression de "se torcher avec de la soie".

 

Je ne peux qu'espérer que chez Tesla ils savent très très bien ce qu'ils font et qu'on n'en voit juste pas la couleur pour l'instant, mais j'ai comme un doute. J'espère être agréablement surpris par ce qu'ils nous réservent...

Le 04/02/2022 à 22:13, tino_ale a dit :

e ne peux qu'espérer que chez Tesla ils savent très très bien ce qu'ils font et qu'on n'en voit juste pas la couleur pour l'instant, mais j'ai comme un doute. J'espère être agréablement surpris par ce qu'ils nous réservent...

 

Tesla, du moins déjà confirmé en Allemagne par Nextmove, lance des propositions de job pour des « Valet Service ».

Ils cherchent une ribambelle de personne pour gérer d’éventuel saturation les jours de grosses affluence au SuC.

La règle c’est, premier arrivé, premier servi, il devra bien vérifier que l’ordre d’arrivé soit respecté.

Il y aura des cadeaux pour les mécontents et pourra aussi aiguiller ou rediriger vers d’autres chargeur à proximité.

Plus de détail en Allemand dans la vidéo.

Il y aura une sorte d’astreinte pour les gars, de telle sorte qu’ils seront rapidement sur site si le taux d’occupation devient critique.

https://www.youtube.com/watch?v=XjQgeFxRM-A

 

Le 04/02/2022 à 22:13, tino_ale a dit :

De ce qu'on en voit jusqu'ici, je ne trouves pas que Tesla s'y prenne de manière très habile pour ouvrir le réseau tout en sécurisant l'expérience actuelle.

 

A leur place j'aurais ouvert en :

- conservant les bornes actuelles exclusivement aux Tesla : 1/ aucun sentiment de régression n'aurait été possible pour les clients qui ont acheté un véhicule avec une promesse d'une expérience de recharge premium, qui ont payé pour, et qui voient la donne changer avec un sentiment de promesse rompue 2/ pour les autres ça n'y changerait rien puisqu'ils n'y accèdent pas aujourd'hui

- déployant toute nouvelle borne (agrandissement de station ou nouvelle station) avec une disposition qui soit universelle (traversante ou que sais-je : je leur fais confiance pour savoir ce qui est mieux, ils opèrent déjà plein de schémas de stations SuC dans le monde). Toutes ces bornes seraient ouverte aux Tesla et aux non-Tesla : au fil des déploiements, l'arrivée de véhicules tiers serait progressive (pas de sentiment de raz de marrée), et par définition, perçu par tout le monde comme du progrès : ce sont des nouvelles bornes, pour les Tesla comme pour les nouveaux.

- Pour les véhicules qui chargent à des puissances ridicules (comme ma propre Citigo) : les exclure de tout créneau de saturation tant qu'il en existe sur le réseau. Créneaux consultables par tous via l'application, pour ne prendre personne par surprise. Accueillis sans restriction hors créneaux de saturation. A mesure que le réseau monte en puissance les créneaux interdits et/ou le seuil de puissance mini pourraient être ajustés jusqu'à progressivement disparaitre, et qu'un jour on laisse les Dacia Spring se charger le 15 Aout midi sans avoir l'impression de "se torcher avec de la soie".

 

Je ne peux qu'espérer que chez Tesla ils savent très très bien ce qu'ils font et qu'on n'en voit juste pas la couleur pour l'instant, mais j'ai comme un doute. J'espère être agréablement surpris par ce qu'ils nous réservent...

Heureusement que tu es là, que ferait Tesla sans toi

 

 

Le 04/02/2022 à 20:18, AKM74 a dit :

En pensant aux Britanniques? 😬🤣

AMHA je pense que c'est plus bête que cela.

le gros câble orange haute tension arrivait du côté gauche parceque le moteur AR était comme cela.

il ont fait au plus court pour aller vers la carrosserie.

c'est juste ma pensée aucunement "la vérité".