Citation

La rivalité entre Porsche et Tesla accélère la mort des véhicules à énergie fossile.

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&tab=wT&sl=en&tl=fr&u=https%3A%2F%2Fcleantechnica.com%2F2019%2F09%2F22%2Ftesla-vs-porsche-ev-rivalry-accelerates-the-death-of-fossil-vehicles%2F

il y a une heure, Bigourdan a dit :

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&tab=wT&sl=en&tl=fr&u=https%3A%2F%2Fcleantechnica.com%2F2019%2F09%2F22%2Ftesla-vs-porsche-ev-rivalry-accelerates-the-death-of-fossil-vehicles%2F

Excellente analyse ! Et effectivement cette rivalité est très bonne pour le V.E en général ?

Modifié septembre 22, 20196 a par jfk68

Bizarre, ca fait un petit moment qu'on a plus de nouvelles de cette tentative de record...

Parce que ce n'était pas une tentative de record et qu'ils sont partis, ils reviendront plus tard.

 

Edit : ils devraient revenir ce mois-ci d'après ce tweet, déjà cité à la page d'avant par @zeta.

 

 

Modifié octobre 1, 20196 a par Corpsomium

Tesla est de retour sur le Nürburgring.

https://insideevs.com/news/376501/tesla-model-s-plaid-ring-spy/

J'ai entendu certaines personnes commenter cette "bataille" en disant que la TMS n'était pas une version de série mais un modèle "proto" avec des pneus slick, etc... alors que la Porsche était le modèle de série..
En fait on en sait rien si la Porsche est de série, non ?

il y a 4 minutes, lithium73fr a dit :

J'ai entendu certaines personnes commenter cette "bataille" en disant que la TMS n'était pas une version de série mais un modèle "proto" avec des pneus slick, etc... alors que la Porsche était le modèle de série..
En fait on en sait rien si la Porsche est de série, non ?

On ne connait pas la configuration exacte de la Porsche, notamment niveau pneumatique. 

Par contre on est sur que la Tesla est un proto ^^

Modifié octobre 15, 20196 a par Ohm

On est sûrs que la Porsche n'est pas de série, les quelques photos de l'intérieur ont montré un habitacle "aéré".

Il y a 2 heures, Kratus a dit :

Tesla est de retour sur le Nürburgring.
 

Yess, je pense que le record va exploser.

 

Je pense que les 7'05 sont atteignables.

Il y a 7 heures, Corpsomium a dit :

On est sûrs que la Porsche n'est pas de série, les quelques photos de l'intérieur ont montré un habitacle "aéré".

Effectivement, et il n’y pas beaucoup d’info sur les specs de la Taycan utilisée pour le Nurburgring.

Source: https://www.teslarati.com/tesla-model-s-nurburgring-lap-time-vs-porsche-taycan/

Quand je pense que la voiture électrique devrait avoir une vocation écologique...toute cette compétition a qui aura la plus puissante ne rime à rien..faudrait mieux se concentrer sur l’autonomie pour attirer le plus de monde possible !!

toute cette compétition a qui aura la plus puissante ne rime à rien..

Je pense, comme le dit Elon Musk, que la voiture électrique doit battre les meilleures thermiques sur absolument tous les critères de performance, pour marquer les esprits et mettre définitivement un terme à la suprématie du moteur à carburant.

Le changement de regard du grand public est à ce prix.

C'est une version encore différente de la Model S qui est arrivée sur le Nürburgring.

Avec un énorme diffuseur arrière et des ouïes de ventilation pour les freins derrière les roues avant.



Source : https://www.teslarati.com/tesla-model-s-plaid-widebody-rear-diffuser-side-vents/

Elle commence à prendre des airs de pistarde cette S....

il y a une heure, Kratus a dit :

Avec un énorme diffuseur arrière et des ouïes de ventilation pour les freins derrière les roues avant.

Elle va tellement vite que les joints d'étanchéité des portières se décollent.... ?

Difficile de les perdre car ils n'existent pas...ou si peu..

Modifié octobre 16, 20196 a par Gwladys

Info à prendre avec des pincettes s'agissant d'un test réalisé en Allemagne par un journal allemand... https://www.turbo.fr/actualite-automobile/cest-officiel-la-porsche-taycan-pulverise-la-tesla-model-s-152522

 

Le 16/10/2019 à 12:12, mico5 a dit :

Quand je pense que la voiture électrique devrait avoir une vocation écologique...toute cette compétition a qui aura la plus puissante ne rime à rien..faudrait mieux se concentrer sur l’autonomie pour attirer le plus de monde possible !!

En fait il ne faut pas se tromper de regard !

Quel est l'avantage de cette course à faire le meilleur temps sur un circuit !

Cela consomme énormément d’énergie et tire sur la capacité de la batterie !

Il faut donc prévoir et etudier la consommation , la montée en température et le refroidissement de la batterie ,

Améliorer la disponibilité de la puissance totale de la batterie accessible en un instant !

Prévoir des temps de charge les plus courts possible avec des intensités les plus élevées possible en limitant bien la dégradation de la batterie dans le temps  et dans l'usage !

Comme la formule 1 paix à son Âme bientôt ! ? Les retombées techniques et technologiques

de la formule E par exemple vont se retrouver sur les véhicules électriques du futur !

Il n'y a pas que l'autonomie à considérer mais aussi le temps de recharge qui est plus important si les stations de recharge sont  en fortes quantité  et dispensent une forte disponibilité et un temps minimum de recharge.

La vitesse limitée sur les routes empêche de faire des runs de 1000 km ( pour les aficionados   ) car le temps passé à rouler est très important  et il faut donc s’arrêter pour se reposer ,se restaurer etc.. ! ce qui laisse largement du temps pour recharger le véhicule électrique moderne  !

et pour finir !

"Le fracas de l'arbre qui tombe couvre le bruit de la foret qui pousse "

 

 

 

 

Attention !
Ne pas abuser !
Des points d'exclamation !
S'il te plaît !
Merci d'avance !

Le 17/10/2019 à 17:17, Lord_Casque_Noir a dit :

Info à prendre avec des pincettes s'agissant d'un test réalisé en Allemagne par un journal allemand... https://www.turbo.fr/actualite-automobile/cest-officiel-la-porsche-taycan-pulverise-la-tesla-model-s-152522

 

Pour l'accélération ça se tient. Pour le test de l'élan, la Porsche tient la route, c'est un fait.

VOX est une chaine allemande qui soutient son constructeur.

Le 18/10/2019 à 15:09, Eole a dit :

Prévoir des temps de charge les plus courts possible avec des intensités les plus élevées possible en limitant bien la dégradation de la batterie dans le temps  et dans l'usage ! 

Je pense que la dégradation de la batterie et sa durée de vie sont le dernier des soucis des équipes qui mettent au point les voitures de record.

S'ils peuvent battre le record en rentrant avec une batterie bonne à jeter, ils sont satisfaits.

La comparaison avec la Formule 1 est tout à fait juste : pendant de nombreuses années (tant que le règlement n'obligeait pas le contraire), un moteur était dimensionné pour tenir une seule course (environ 300 km). Ce n'est pas ce qui fait progresser la fiabilité.

 

Pour le reste, oui, ça peut permettre de tester certaines solutions dans des conditions extrêmes.

 

 

Moi je dis heureusement que les constructeurs se tirent la bourre .Et le circuit est le meilleur moyen de tester les freins, la tenu de route ,etc.

Moi une voiture qui freine 10m de moins que l'autre et qui a une meilleure tenu de route , ca peut me servir une fois ou je n'aurai pas vu un vélo ou un gamin traverser ...je reste humain et fais des erreurs. Si les voitures sont plus sure c'est quand même grâce à ces guéguerres . 

Si tu ne regarde pas la concurrence ta boite coule ...

Il y a 6 heures, Remy a dit :

Je pense que la dégradation de la batterie et sa durée de vie sont le dernier des soucis des équipes qui mettent au point les voitures de record.

S'ils peuvent battre le record en rentrant avec une batterie bonne à jeter, ils sont satisfaits.

La comparaison avec la Formule 1 est tout à fait juste : pendant de nombreuses années (tant que le règlement n'obligeait pas le contraire), un moteur était dimensionné pour tenir une seule course (environ 300 km). Ce n'est pas ce qui fait progresser la fiabilité.

 

Pour le reste, oui, ça peut permettre de tester certaines solutions dans des conditions extrêmes.

 

 

Pour avoir une batterie bonne à  jeter ,il faut en amont de façon obligatoire avoir fait  de la  recherche et du développement sur cette "foutue" batterie pour qu'elle obtienne  ce record .

Une Batterie n'est pas créée "Ex.nihilo"  mais fait l'objet d'un projet théorique, d’Étude et de réalisation de test et c'est pour tout comme cela.

même pour l'obsolescence programmée c'est pareil .(300 km ! ? )

Ce qui par retour enrichi la R&D qui enrichit la compétition sorte de cercle vertueux ! (feedback)

En fait la fiabilité augmente par la nécessité d'augmenter les performances du moteur( couple,puissance régime , consommation ,usure ,lubrification,inertie,etc..)  par exemple car sinon la concurrence passe devant .

Le but principal des constructeurs automobiles est que  leurs victoires en compétition rejaillit sur les ventes de leurs modèles de série

avec pour conséquence un apport technique sur leurs modèles de série dérivé de cette compétition .

 

 

Sortie de route pour la Plaid ?

https://www.autoplus.fr/tesla-motors/model-s/actualite/Tesla-Model-S-plaid-nordschleife-crash-1543586.html

Test TopGear

Taycan Turbo S vs Model S P100D

youtube.com/watch?v=F28i1D1OJ5o