43700€ en version de base... 

oui enfin de base avec

sièges chauffants avant et arriere

camera 360 degres

e-pedale

équipement sécuritaire au top

angle mort retro

freinage piéton/vélo

détection collision 3/4 arriere

voir le crash test euro ncap

et

régulateur adaptatif

line assist

pompe a chaleur de série contrairement a certaines cooréenes

pro pilot en option 1000euro

donc c'est une version de base super équipée

sans oublier les 215cv et les reprises qui vont avec avec évidement la batterie de 62kW

 la version 150cv est déjà top en accélération et reprise

il y a aussi le petit plus (quand il fonctionne) de pouvoir voir a distance la recharge en cours ou l’état de la batterie

de lancer la clim ou le chauffage

de retrouver sa voiture

mais c'est une version de base que beaucoup de voiture n'ont pas sans être de base ....

 

 

 

Avec cmj,  on peut les toucher à 32 000 euros, bonus déduit, et c est la version teckna

Moi, j ai franchis le pas

 

Moi aussi j'ai signé avec eux pour une 40 Acenta.

La vache !

ça fait 10 000€ plus cher que la 40kwh N-connecta ... pour 115km de plus WLTP.

faut vraiment en avoir besoin tous les jours de ces kilomètres supplémentaires parce que si c’est juste pour le confort lors de 2-3 trajets plus longs dans l’année, ça fait cher le confort.

 

via cmj, le prix semble déjà plus acceptable oui. 

La différence actuelle avec la 40 est de 5300€.

A regarder sur le site Nissan.

Au temps pour moi, je me basais sur le tarif donné par Iank un peu plus haut.

effectivement, pour une N-connecta, c’est 5300€ pour passer de la 40 à la 62. C’est déjà mieux. Reste que c’est tout de même un calcul.

 

Pour une voiture principale amenée à faire régulièrement de longs trajets, la question ne se pose pas mais pour une voiture secondaire, amenée à faire surtout du trajet maison-boulot, à moins de faire 300km/jr, le calcul doit se faire car si c’est pour payer ce surplus, trainer une plus grosse batterie au quotidien, tout ça pour faire mois de 150-200 km/jr, peu d’intérêt. 

Dans ton exemple de voiture secondaire, je ne réfléchis pas et c'est la 40 qui l'emporte.

 

Là où je réfléchis, c'est sur voiture principale qui au quotidien ne fait pas plus que la voiture secondaire mais qui est sensé nous emmené une à 2 fois par an en vacances.

Ne vaut-il pas mieux louer et prendre la 40 ?

Mais psychologiquement j'ai du mal à me dire que j'ai mis plus de 25K dans une voiture sans pouvoir l'utiliser quand je veux, comme je veux.

Modifié mars 14, 20197 a par Molo

Je dis ça car je me suis posé la question de remplacer la 40 par une 62 mais vu l’experience avec nissan et l’autonomie pas beaucoup plus élevée, on a décidé de garder la 40 en secondaire et de prendre le niro 62 en principale. 

bonjour,je viens de voir que les câbles T2 fourni étais de 6.6KW mais peut on le changer pour un 22KW car il y a des bornes T2 en 22kw dans des endroits perdu ou il n'y a ni chademo ni combo CCS

Du coup est ce quelqu'un à vu une info sur ce que la leaf+ peut encaisser avec le bon câble T2 ? merci d'avance ...

D'après les specs sur le site de Nissan le chargeur AC est un 6.6kW.

Il n'y a guère que Tesla qui fait du 22kW.

il y a 54 minutes, jeanphi34 a dit :

bonjour,je viens de voir que les câbles T2 fourni étais de 6.6KW mais peut on le changer pour un 22KW car il y a des bornes T2 en 22kw dans des endroits perdu ou il n'y a ni chademo ni combo CCS

 

Un câble 6.6 kW fonctionne très bien sur une borne 22kW (évidemment, la voiture chargera à 6.6 kW, mais si c'est une question de nombre de bornes disponibles...)

il y a 58 minutes, Molo a dit :

D'après les specs sur le site de Nissan le chargeur AC est un 6.6kW.

Il n'y a guère que Tesla qui fait du 22kW.

Et Renault Zoés surtout

il y a 10 minutes, Remy a dit :

Un câble 6.6 kW fonctionne très bien sur une borne 22kW (évidemment, la voiture chargera à 6.6 kW, mais si c'est une question de nombre de bornes disponibles...)

Avec les pertes çà  fera 6.3 à 6 max

5300€ de plus que pour une Leaf 40, cela dépend beaucoup du budget que l'on veut mettre dans le véhicule.

Je trouve que l'on arrive dans des tranches de prix, qui sont assez hautes (passé 40 000€).

Oui, il faut avoir besoin de cette capacité. Si c'est pour faire 30 km/jour, pas sûr que ça serve à quelque chose.

Celui qui part tous les week-end, pour faire un trajet de 350 km, pourquoi pas.

 

D'autres part, je ne trouve pas que la Leaf 40, puisse être considéré comme une seconde voiture.

Elle est très bien en autonomie pour faire tous les jours; même pour des trajets de 100 à 150 km/jour.

Et elle permet de partir sur long trajet de 400 km, sans trop de contrainte. Et permet de partir tranquille le week-end, sur 200/250 km.

 

Alors oui, les batteries de 60 kWh, ça fait bien rêver.

Mais je trouve que la bonne capacité, reste vers 40/50 kWh.

Pas trop de poids, bonne autonomie quand même, et prix plus raisonnable.

Le palier en autonomie d'un VE adapté au maillage actuel dans la plupart des grands axes en France c'est bien 200 à 220km. 

 

Il faut pouvoir atteindre ce palier sur autoroute d'une traite pour se mouvoir aisément de partout . En dessous ça transpire... 

 

Et au delà avec des batteries de 60kW c'est plus de confort ou l'on se permet de rouler un peu plus vite pour faire finalement que 300km max a 130kmh. 

 

Pour des conditions autoroutières donc les plus difficiles pour les VE. 

On n'est pas seulement dans le "pouvoir" (même une C0 peut traverser la France). On est plus dans le "vouloir" (qui veut traverser la France en c0 ??).

A 40kw, en Leaf, et en hiver, l'autonomie reste vraiment limitée (et je parle même pas en roulant à 110 parce que là c'est la cata). Donc en temps que voiture "principale", pour se déplacer partout ou l'on veut, dans des conditions acceptables (dont le niveau là dépendra de chacun forcément), je trouve personnellement que la Leaf 40 kw est trop juste.

Si on est seul et pas pressé, on peut se permettre d'accepter la contraindre de rouler plus lentement et s'arrêter régulièrement.

Si on est avec toute la famille dont des enfants en bas âge, à partir pour une durée assez courte (voir un aller-retour dans la journée), on ne peut pas forcément accepter de faire des pauses de 45 min tous les 150 bornes.

 

Mais après, ça reste un choix. Vouloir plus de tranquillité et mettre un peu plus de sous (donc de batterie). Ou vouloir économiser et devoir subir un peu plus les contraintes.

Il y a 21 heures, AlexaRom a dit :

La vache !

ça fait 10 000€ plus cher que la 40kwh N-connecta ... pour 115km de plus WLTP.

 

On peut aussi dire pour 50% d'autonomie en plus. C'est plus parlant.

Bonsoir, vous pensez que le refroidissement à air suffira à enchaîner 3 ou 4 recharges rapide sans "bridage" , pensez vous qu' un adapateur"chademo combo " sera proposé ?

 

 

Il y a 1 heure, doudoutico a dit :

Bonsoir, vous pensez que le refroidissement à air suffira à enchaîner 3 ou 4 recharges rapide sans "bridage" , pensez vous qu' un adapateur"chademo combo " sera proposé ?

 

 

Bonsoir

Alors 1) non, et 2) non plus

?

Modifié mars 14, 20197 a par Agfa

Il y a 1 heure, doudoutico a dit :

pensez vous qu' un adapateur"chademo combo " sera proposé ?

Jamais. Aucun adaptateur n'est toléré par la norme CCS.

il y a 7 minutes, lolo44 a dit :

Jamais. Aucun adaptateur n'est toléré par la norme CCS.

Et pas le même protocole de com ni bus

Merci, Bon bah le choix de la Leaf + me semble pas une bonne opération ..?

Je vais devoir casser la tirelire pour un autre model qui fini par + ...je me sauve sur l'autre fil pour ne pas provoquer de HS..?

Modifié mars 14, 20197 a par doudoutico

Il y a 2 heures, Foxi a dit :

On peut aussi dire pour 50% d'autonomie en plus. C'est plus parlant.

Si on veut complexifier la chose et qu’on a des soucis de calcul, oui on peut.

(50% de 270 km c’est 135 et non 115)

(et je pense que c’est plus parlant pour choisir entre les 2 versions de dire qu’il y a 115 km d’autonomie annoncée en plus que 50%)

Pourtant de 40 kwh à 62 kwh il y a bien un tout petit peu plus que 50% en plus.

On sait tous ici ce que valent les normes dont la wltp. Alors les km annoncé...

Mais on verra ca à l'usage.

Sinon sans faire attention et en conduisant comme un bouton je fais 150 km avec ma 30 kwh donc si j'arrive à près de 300 km avec la 62 en conduisant de la même manière je serais content !