Le point sur l'autonomie des différentes versions de Model 3

[Langevint]

Bonjour, je n'a pas de tesla même si je ne serais pas contre

mais j'ai lu ça hier, je ne sais pas si vous étiez au courant

 

https://www.phonandroid.com/model-3-tesla-bride-desormais-lautonomie-des-vehicules-dentree-de-gamme.html

 

je trouverais ça abusé de brider les véhicules déjà vendus/livrés....

[bobjouy]

Article aussi inutile que des lunettes de soleil la nuit.

 

Ça concerne les gens ayant acheté une Model 3 SR (Standard Range), qui est une SR+ (Standard Range Plus) limitée logiciellement.

 

Le logiciel n'avait pas encore été finalisé, donc ils n'avaient pas les limitations actuellement.

C'est désormais le cas.

Rien de bizarre, "abusé", ou "pas cool de la part de Musk".

[Jerme34]

il y a 1 minute, Langevint a dit :

Bonjour, je n'a pas de tesla même si je ne serais pas contre

mais j'ai lu ça hier, je ne sais pas si vous étiez au courant

 

https://www.phonandroid.com/model-3-tesla-bride-desormais-lautonomie-des-vehicules-dentree-de-gamme.html

 

je trouverais ça abusé de brider les véhicules déjà vendus/livrés....

Hello. Dés les premières lignes ils annoncent pourtant que ça ne s'applique pas aux véhicules déjà vendus.

[J0kers]

Citation

Pour l’instant seuls les nouveaux véhicules incluent le bridage – les voitures déjà vendues ne semblent pas encore concernées. 

 

Du coup je ne comprends pas l'intérêt d'en faire tout un plat ?

 

On achète un véhicule avec certaines caractéristiques (ex: 350 km), si pour des raisons de simplicité et de coût Tesla veut mettre une batterie d'une capacité supérieur (ex: 400km) libre à eux non ? Si par la suite ils veulent proposer un upgrade à xxxx€ pour débloquer ces km supplémentaires, libre à eux non ?

 

Pas la première fois que ça arrive. Déjà chez Tesla si je ne m'abuse, mais surement ailleurs et dans d'autres domaines (comme l'indique aussi l'article avec des CPU qui sont juste bridés d'une variante à une autre).

 

Ça aurait été plus gênant d'avoir une caractéristique annoncée et qu'elle ne soit pas respectée. Coucou VW.

[Jerme34]

il y a 9 minutes, J0kers a dit :

 

Du coup je ne comprends pas l'intérêt d'en faire tout un plat ?

Aucun ??

[Enreflexion]

il y a 26 minutes, Jerme34 a dit :

Hello. Dés les premières lignes ils annoncent pourtant que ça ne s'applique pas aux véhicules déjà vendus.

et çà c'est sympa de Tesla

[Enreflexion]

il y a 28 minutes, bobjouy a dit :

Article aussi inutile que des lunettes de soleil la nuit.

 

Ça concerne les gens ayant acheté une Model 3 SR (Standard Range), qui est une SR+ (Standard Range Plus) limitée logiciellement.

 

Le logiciel n'avait pas encore été finalisé, donc ils n'avaient pas les limitations actuellement.

C'est désormais le cas.

Rien de bizarre, "abusé", ou "pas cool de la part de Musk".

Et donc ces acheteurs savaient  qu'ils achetaient une SR avec moins d'autonomie, pas une SR+ donc y'a pas "d'affaire". Dossier clôturé

[Phil63]

Vu qu'en France il n'est pas possible actuellement de commander une SR, meme « off menu », on n'est pas vraiment concerné pour l'instant. Et d'ici à ce qu'elle le soit, Tesla aura probablement corrigé ce qui est bridé et ce qui ne l'est pas. 

 

Par contre il est bien possible que certains propriétaires américains aient obtenu une SR+ pour le prix d'une SR, un peu comme certains en France ont eu une LR RWD avec l'autopilot gratis. Tant mieux pour eux. 

Modifié mai 28, 2019 par Phil63

[StepB13]

Cet article est une ânerie sans nom... Histoire d'être poli et pas coupé par les modérateurs...

[Jerme34]

il y a 43 minutes, Enreflexion a dit :

et çà c'est sympa de Tesla

Normal surtout ?

[Langevint]

je ne voulais froisser personne , je n'en fait pas tout un plat non plus.... j'ai cru que cette info pouvait intéresser les acheteurs de la modele 3 c'est tout ..

Il y a 3 heures, Jerme34 a dit :

Hello. Dés les premières lignes ils annoncent pourtant que ça ne s'applique pas aux véhicules déjà vendus.

oui dès les premières lignes, mais ensuite ils sont dans le flou sur les modèles déjà livrés, d’où mon interrogation. " Mais celui-ci pourrait être mis en place à une date ultérieure "

ça ne me choque pas non plus cette pratique du bridage sur le véhicule d'entrée de gamme (comme indiqué dans l'article, on fait ça pour d'autres produits). Quand j'ai dit "abusé, c'est le fait de limiter des véhicules déjà livrés en faisant une mise jour.

 

merci @Phil63 pour les infos sur le marché français/américain.

 

 

si cet article est inutile et une "ânerie sans nom" , on supprime/clotûre le post, ça ne me pose aucun problème

[bobjouy]

il y a 10 minutes, Langevint a dit :

mais ensuite ils sont dans le flou sur les modèles déjà livrés

C'est phonandroid.

Ils en savent moins sur Tesla que moi j'en sais sur la culture des jonquilles en ex-Yougoslavie.

[StepB13]

il y a 16 minutes, Langevint a dit :

si cet article est inutile et une "ânerie sans nom" , on supprime/clotûre le post, ça ne me pose aucun problème

J'ai dit que l'article était une ânerie, pas son partage, rassurez-vous vous n'êtes pas ciblés

[Surflife]

Le 20/01/2019 à 17:31, Kratus a dit :

- un câble inverseur de phase (fourni avec les câbles de charge des Model S et X, donc je pense que ce sera le cas aussi pour la Model 3)

- un compteur d'énergie. Il doit supporter 16 ampères 

Ais-je bien compris que le câble inverseur de charge il faut se le fabriquer soit même?

 

Le compteur d'énergie pourrais-tu indiquer une (ou plusieurs) référence en 16A ? ça existe en 32A ?

 

D'avance merci

[Kratus]

Il y a 2 heures, Surflife a dit :

Ais-je bien compris que le câble inverseur de charge il faut se le fabriquer soit même?

Oui. Mais ça n'a rien de compliqué. 

 

Il y a 2 heures, Surflife a dit :

Le compteur d'énergie pourrais-tu indiquer une (ou plusieurs) référence en 16A ?

On en trouve tout plein sur les sites de vente en ligne ou en magasin de bricolage. Juste vérifier qu'il supporte bien la puissance que tu envisages. 

 

Il y a 2 heures, Surflife a dit :

ça existe en 32A ?

Je ne pense pas sous cette forme. Mais c'est en-dehors  l'usage envisagé ici (prise domestique en vacances). 

Peut-être sous forme de pince.

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Pince_ampèremétrique

[boreus]

Bon, j'arrive un peu tard, mais je pense que c'est l'occasion ou jamais d'utiliser les formules données par @Rozlou pour calculer la consommation et l'autonomie de la e-Niro:

 

Adaptées à la model 3 LR AWD (Cx de 0.23, masse de 1847 kg, batterie de 75 kWh), et en gardant la puissance de 200 W pour alimenter tous les auxiliaires de bord, on obtient la consommation et l'autonomie suivante, en fonction de la vitesse (avec une voiture vide, sans passagers ni conducteur, juste l'autopilot ??

Une variation non monotone et non linéaire qui indique une vitesse optimale de 25 km/h pour atteindre l'autonomie maximale de 956 km.

Ca me parait plutôt réaliste, avec par exemple:

11,90 kWh et 630 km d'autonomie à 80km/h,

16.37 kWh et 458 km d'autonomie à 110km/h,

20,17 kWh et 372 km d'autonomie à 130km/h,

si on compare, par exemple à ce tableau:

 

Pour les fous du volant (en Allemagne, ou sur circuit, bien sûr ?), ce sera la panne au bout de 195 km à 200km/h ou même 154km à la vitesse maximale de 230 km/h.

Pour ceux qui vont me dire "oui, mais si on met un conducteur et pourquoi pas des passagers voire des valises, qu'est-ce qui se passe?"

Hé bien, a priori, selon ce modèle, à 80 km/h par exemple, on perd 63 km d'autonomie si on charge la voiture à bloc (sans remorque):

 

Donc, si tu charges ta voiture, tu fais une croix sur ton autonomie ?

(une petite)

Modifié juillet 29, 2019 par boreus

[TomaGo]

Merci @boreus c'est intéressant, tu aurais un zoom sur la partie 0 à 130 km/h ? Par ce que c'est quand même celle que l'on utilise le plus souvent.

[Carssou]

Merci @boreus, juste une petite remarque, personne ne peut rouler à 200km/h pendant 200km en continue (techniquement la voiture va limiter la vitesse), même à 130 pendant 300km, donc en France la personne qui respecte les limitations sur autoroutes sera plus proche des 460km d'autonomie que des 370 théoriques.
J'ai 60km d'autoroutes, un mix de limitations de 110 et 130, je dépasse rarement les 90km/h de moyenne.

[boreus]

Il y a 3 heures, TomaGo a dit :

Merci @boreus c'est intéressant, tu aurais un zoom sur la partie 0 à 130 km/h ? Par ce que c'est quand même celle que l'on utilise le plus souvent.

 

Oui bien sûr , par contre ce sera lundi car je suis en week-end sans mon ordi ?

 

Il y a 2 heures, Carssou a dit :

Merci @boreus, juste une petite remarque, personne ne peut rouler à 200km/h pendant 200km en continue (techniquement la voiture va limiter la vitesse), même à 130 pendant 300km, donc en France la personne qui respecte les limitations sur autoroutes sera plus proche des 460km d'autonomie que des 370 théoriques.
J'ai 60km d'autoroutes, un mix de limitations de 110 et 130, je dépasse rarement les 90km/h de moyenne.

 

Merci pour ces précisions pratiques. 

Les chiffres que j’ai cités sont purement théoriques (calculés, non mesurés) et c’est bien de préciser les limites pratiques dues à l’échauffement de la batterie et du moteur. 

[boreus]

Le 26/07/2019 à 19:43, TomaGo a dit :

Merci @boreus c'est intéressant, tu aurais un zoom sur la partie 0 à 130 km/h ? Par ce que c'est quand même celle que l'on utilise le plus souvent.

Comme promis...

 

Et sous forme de tableau pour les valeurs exactes:

 

Ce qui répond d'ailleurs au titre du sujet:

370 km oui, mais à 130km/h

560 km oui, à 90 km/h

et même bien davantage à plus faibles vitesses

 

Il faut cependant être conscient que ce sont des valeurs théoriques et que l'autonomie sera en pratique réduite par:

- La nécessité de ne pas vider la batterie à 0

- Le poids embarqué

- Les conditions météo (vent, température...)

- La pente de la route

- Les accélérations et les freinages

- Le type de pneus

- L'ouverture éventuelle des fenêtres

- Le vieillissement de la batterie

- et bien sûr l'âge du capitaine! ?

Modifié juillet 29, 2019 par boreus

[Invité]

Ça y'est,  il teste la modèle 3.

 

Lien

 

Antoine

Modifié juillet 29, 2019 par Invité

[TomaGo]

Merci beaucoup @boreus pour ces informations qui même si elles sont théoriques sont assez proche de ce que l'on peut constater sur la route. Ca donne vraiment une bonne idée de l'autonomie en fonction de la vitesse.

[chewb]

https://www.caradisiac.com/video-live-la-tesla-model-3-jusqu-a-la-panne-en-route-pour-le-record-177808.htm

 

Alors sans présager de l'intérêt d'un tel test... chacun jugera. Je me dis que ce serait amusant de voir si les propriétaires de model 3 que nous sommes pour la plupart, seront capable de deviner à l'avance combien de kilomètre va faire le journaliste avant de tomber en panne sèche. 

On peut estimer en fonction des autres tests (notamment de la S100D), ou bien de notre propre expérience, ou bien en tenant compte de la partialité de l'essayeur qui d'un coup d'accélérateur peut faire dire ce qu'il vaut aux chiffres ou encore de la température, de la circulation moins dense du periph en ce moment ou bien d'un peu de tout ça pour faire notre parie.

On peut faire comme au juste prix, le kilométrage le plus proche l'emporte (petite différence avec l'émission.... pas de vitrine à gagner !)

Alors mon pari : 768km ! 
 

P.S. : Si mon post n'a pas sa place je ne me vexerai pas qu'on le supprime. 

Modifié juillet 29, 2019 par Kratus

[bobjouy]

817 km.

[yankee76]

785 km