Model 3 Long Range de 21Q4 (E5LD)

[NIPSEN]

Le 06/12/2021 à 18:09, sarti a dit :

MT316 => 580km WLTP de Fremont ou Shanghai (pack Pana ou LG)

MT323 => 614km WLTP de Shanghai (pack LG)

 

Tesla ne s'engage pas sur le pack batterie mais sur l'autonomie WLTP.

 

Pour avoir à coup sûr un pack Pana, il faut que ça soit MT321 (LR de Fremont). Mais je ne sais plus si Tesla a monté des packs LG à Fremont en + des packs Pana ?

FAUX, j'ai une MT316 et une LG 614km.

[macphistoo]

La mienne vient de Shanghai a 200% puisqu’elle est dans le VIKING BRAVERY. Pourtant je suis en MC434 et MT321….

[piem]

Les histoires de MT316 ça a été une rumeur il y a 2 mois, mais ça ne correspond à rien (j’ai une MT316 LG 614wltp )

[sarti]

Bon ben faut pas se fier à ça pour déterminer la provenance et le pack installé. 😅

[EmmAli49]

Le 06/12/2021 à 19:59, NIPSEN a dit :

FAUX, j'ai une MT316 et une LG 614km.

Idem

[killtoo]

Le 02/12/2021 à 10:19, noun73 a dit :

Pour ma part, la livraison est aussi prévue le 16/12 à Chambéry. J'espère que le délai sera tenu...

Le bateau a fait demi-tour... C'est normal ? 🥲

[agro10]

Le 08/12/2021 à 08:52, killtoo a dit :

Le bateau a fait demi-tour... C'est normal ? 🥲

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Bref ca secoue fort, c'est probablement par sécurité vu les conditions de navigation.

[Mathieu82]

Viking bavery est en plein milieu du canal il y a 5 min.

[Mathieu82]

Viking bavery est en plein milieu du canal il y a 5 min.

[egion]

Le 08/12/2021 à 08:52, killtoo a dit :

Le bateau a fait demi-tour... C'est normal ? 🥲

Oui c'est normal. Ils n'ont appelé hier. Ils ont oublié ma LR et le bateau va la rechercher rdv Chine. 

[FredMt]

Le 08/12/2021 à 08:52, killtoo a dit :

Le bateau a fait demi-tour... C'est normal ? 🥲

Oui, il retourne chercher les mises à jour V20😂 🤣

[KevinN78]

Le 06/12/2021 à 17:04, egion a dit :

Je ne peux changer la configuration du fait du bonus IDF (sinon il faut recommencer et le bonus et le prix max est passé de 60k€ à 50k€..). Par contre bonne question : puis-je après a livraison demander le retrait de l'option de l'autopilote amélioré?

 

Sinon, pour pour mon cas, ma facture a "évolué" après le paiement... La première correspond bien au "bon de commande". Même VIN pourtant. Ci-dessous, facture avant paiement, et facture après paiement. C'est quand même cocasse !

ca commence a faire chère la tesla 3 LR... c'est grosso modo le tarif que j'ai payé avec toutes les modifications, freins et suspensions. 

[egion]

Reçu à l'instant : 

[noun73]

Le 08/12/2021 à 18:54, egion a dit :

Reçu à l'instant : 

Je l'ai reçu aussi... On fera avec pendant quelques temps.

 

Espérons que ça ne dure pas trop longtemps!

 

[macphistoo]

Rien recu de mon coté… livraison le 21.

Modifié décembre 8, 2021 par macphistoo

[Arnaudc06]

Concernant la baisse du prix des batteries et donc éventuellement des Tesla.

 

Je vous rappelle qu’on en est aux balbutiement des batteries 4680 qui doivent être produites à un rythme bien plus élevé dans un espace nettement réduit en utilisant beaucoup moins d’étapes type scellement chimique, séchage thermique, donc moins de produits chimiques, moins d’eau, moins d’énergie consommé, un de machine .. ce qui permet d’économiser sur les frais fixes qui sont de plus diviser par plus de cellules produites.

 

Ce qui permet à Tesla de baisser d’au moins 50 % le coût au kWh.

 

De toute façon Tesla suit la demande et ajuste ses prix pour ne pas laisser les délais s’envoler.

[Ron4n]

Je viens de faire ma 1ère supercharge sur le V3 de Velizy avec la nouvelle 21Q4 en LG 79,5 kWh et la vitesse de charge est catastrophique.

Je m’attendais à être déçu mais là j’étais limite choqué.

D’autres ont chargé pour comparer les chiffres?

 

Ca fonctionnait en plateau, j’ai pas fais de graph mais j’ai noté chaque pour-cent et sa valeur en kW associée.

la batterie a été pré conditionnée 15min avant mon arrivée 

7% : 210kW

11-13% : 180kW

14-21%. : de 175 à 166kW

22 à 29% : plateau à 159kW

30 a 34% : 152 a 149kW

35 a 38% plateau a 144kW

39 a 44% : descente aux enfers de 140 à 124 kW a 45% après quoi j’ai coupé la charge 

 

Modifié décembre 21, 2021 par bobjouy
kWh ≠ kW

[nicolinux]

Le 21/12/2021 à 08:42, Ron4n a dit :

la batterie a été pré conditionnée 15min avant mon arrivée 

Ça n'est pas ça le problème ? La batterie était peut-être un peu froide.

 

En tout cas, je ne vois rien de choquant dans tes chiffres, tu es quand même monté au-delà des 200 kW… ou alors c'est ironique ?

[Ben_TM3]

Le 21/12/2021 à 08:42, Ron4n a dit :

Je m’attendais à être déçu mais là j’étais limite choqué.

Je ne vois rien de "catastrophique" pour reprendre tes termes ; bien au contraire, compte tenu du fait que ta batterie était froide (15 min de pré-conditionnement est une durée extrêmement courte, surtout en hiver).

 

Pour rappel, les premières batteries LG pouvaient charger à moins de 80 kW à 40% de SOC

 

 

***

EDIT : à la réflexion, dans les mêmes conditions, je ne suis même pas sûr de pouvoir obtenir mieux, voire ces valeurs avec ma batterie NCA 82kWh...

 

Modifié décembre 21, 2021 par Ben_TM3

[seb7788]

Le 21/12/2021 à 09:04, Ben_TM3 a dit :

Je ne vois rien de catastrophique ; au contraire, compte tenu du fait que ta batterie était froide (15 min de pré-conditionnement est une durée extrêmement courte, surtout en hiver).

 

Pour rappel, les premières batteries LG pouvaient charger à moins de 80 kW à 40% de SOC

Carrément bien sa courbe surtout en hiver 

[Ron4n]

Le preconditionnement m’a bouffé à lui seul 4% de batterie en 15min, j’étais à 460 Wh/km de moyenne de mon stationnement au Suc pour un trajet de 15min/10km sans dépasser les 70km/h sur le trajet. Avec un bruit bien présent de, j'imagine, la pompe à chaleur que j’avais jamais entendu auparavant. 

 

J’étais habitué à la Panasonic 2019 tenant les 250kW de 5 à 17% puis descendant progressivement vers 150kW à 47% puis plus rapidement pour atteindre 120kW à 56% etc 100kW à 60%
 

Là la vitesse de charge a 30% de la batterie LG équivaut à celle de 45-50% de la Pana.

 

les Suc V3 n’ont quasiment aucuns intérêts avec cette batterie, là où il y avait un réel gain sur le 0-45% sur la Pana.

 

Bref tant mieux si ça vous semble correct. 
 

Moi entre ça, le boost inexistant (pour le moment), et là sois disant meilleure efficience que je ne ressens pas du tout sur mes trajets (même moyenne de Wh/km sur mes trajets qu’avec ma Pana 2019), je commence à regretter l’ancienne.

 

Bon point appréciable tout de même je l’avoue : le volant chauffant et l’insonorisation supérieure qui rend les trajets encore plus agréables qu’ils l’étaient déjà 

 

Si d’autres ont des chiffres à partager je suis curieux de les lire en tout cas !

[Bart]

Concrètement, tu perds combien de temps (en mn) sur une supercharge ?

Parce que tes chiffres me paraissent quand même plutôt bons ...

[Ron4n]

Le 21/12/2021 à 15:05, Bart a dit :

Concrètement, tu perds combien de temps (en mn) sur une supercharge ?

Parce que tes chiffres me paraissent quand même plutôt bons ...

10min qui sont essentiellement perdus sur le 0-50% et sur un Suc V3 

 

Sur un Suc V2 la différence est moindre

[Ben_TM3]

Le 21/12/2021 à 15:03, Ron4n a dit :

J’étais habitué à la Panasonic 2019

Qui est - et de très loin - le modèle de Model 3 qui recharge le plus vite ( @bobjouy pourra te le confirmer avec ses archives), aucune version de Model 3 (précédente ou suivante) n'a fait mieux; toutes sont inférieures (y compris les Panasonic NCA 82 kWh).

 

=> cela explique donc ta déception

 

Aucune Model 3 existante à l'heure actuelle, quelle que soit sa technologie et taille de batterie ou sa date de production ne peut égaler la vitesse de charge d'une Model 3 Panasonic 2019.

 

Le 21/12/2021 à 15:03, Ron4n a dit :

Le preconditionnement m’a bouffé à lui seul 4% de batterie en 15min, j’étais à 460 Wh/km de moyenne de mon stationnement au Suc pour un trajet de 15min/10km sans dépasser les 70km/h sur le trajet. Avec un bruit bien présent de, j'imagine, la pompe à chaleur que j’avais jamais entendu auparavant. 

C'est normal. Le préconditionnement SuC fait tourner les moteurs ainsi que la PAC au maximum, d'où le bruit (surtout en LR) et la consommation. L'objectif est d'amener la batterie aux alentours de 40°C ; ce qui nécessite bien plus que 15min, surtout à froid... 

 

Le préconditionnement SuC est en effet très gourmand en énergie, certains préfèrent l'annuler afin de ne pas "dépenser" des kWh pour gagner des dizaines de secondes ou minutes au SuC. D'autres préfèrent laisser la voiture faire selon la manière voulue par les ingénieurs Tesla. Avantage : tu as le choix, puisque tu peux annuler manuellement un précondtionnement SuC si tu le souhaites

 

Le 21/12/2021 à 15:03, Ron4n a dit :

Bref tant mieux si ça vous semble correct. 

Pour une batterie LG 79 kWh comme pour une Pana 82 kWh, oui c'est un bon "score" ; voire très bon si tu considères que ta batterie n'était pas chaude, et est une LG (qui prend quelques kW de moins que la Pana).

 

 

Modifié décembre 21, 2021 par bobjouy
kW ≠ kWh

[KevinN78]

Le 21/12/2021 à 08:42, Ron4n a dit :

Je viens de faire ma 1ère supercharge sur le V3 de Velizy avec la nouvelle 21Q4 en LG 79,5 kWh et la vitesse de charge est catastrophique.

Je m’attendais à être déçu mais là j’étais limite choqué.

D’autres ont chargé pour comparer les chiffres?

 

Ca fonctionnait en plateau, j’ai pas fais de graph mais j’ai noté chaque pour-cent et sa valeur en kW associée.

la batterie a été pré conditionnée 15min avant mon arrivée 

7% : 210kW

11-13% : 180kW

14-21%. : de 175 à 166kW

22 à 29% : plateau à 159kW

30 a 34% : 152 a 149kW

35 a 38% plateau a 144kW

39 a 44% : descente aux enfers de 140 à 124 kWh a 45% après quoi j’ai coupé la charge 

 

 tes chiffres sont plutôt bons, sinon c'est 78.8 pour la capacité. le mois dernier avant la MAJ, c aurait été pire.