Mise à niveau audio SR+

[Xavov]

C’est bien ça qui fait peur ! 
D’après ce que j’ai pu voir sur des photos d’ECU ouvert , l’ampli se trouve sur la carte mère , on voit très bien les gros condensateurs juste avant la prise audio .

Si cette partie grille , je suppose que la carte mère de l'ECU risque de ne pas aimer …. 
D’un autre côté, la puissance des tweeters est faible , et le volume n’est pas toujours à fond . 
il y a forcément une marge sur la  puissance .
Donc difficile d’avoir un avis objectif , ce ne sont que des suppositions 

 

[Stives]

Le 30/12/2021 à 19:21, Xavov a dit :

D’un autre côté, la puissance des tweeters est faible , et le volume n’est pas toujours à fond . 

Le courant de l'ampli augmente du fait de la réduction de l'impédance liée au câblage, même à bas volume !

En cas de problème, Tesla met en cause la modification pour ne pas appliquer la garantie comme le montre ce témoignage.

 

[Pedritto]

Le 30/12/2021 à 20:52, Stives a dit :

Le courant de l'ampli augmente du fait de la réduction de l'impédance liée au câblage, même à bas volume !

Oui, bien sûr que le courant augmente par rapport a l'installation de base et à même volume. Mais c'est bien volume a fond que courant et tension sont aux maxi. Tant que vous n'êtes pas à fond vous ne dépassez pas les valeurs limites.

Au passage, c'est fait comment dans les LR ? Mon doigt à couper que C'est fait ainsi et donc dimensionné pour. Même à fond.

Après, que Tesla tente de mettre la modif' en cause en cas de problème, je vous rejoins. Le jour où j'ai un gros pb je débranche tout ca avant de les appeler (si je me souviens comment faire....)

[Stives]

Un même volume sur une SR+ modifiée et une LR n'imposera pas le même courant à l'ampli qui est effectivement dimensionné pour le volume maximal mais sous une impédance donnée d'où le risque au volume maximal dans la SR+ modifiée qui imposera à l'ampli un courant pour lequel il n'a pas été dimensionné.

 

En cas de problème, le démontage est la meilleure solution avant de faire intervenir Tesla (même si c'est fastidieux) car, que le défaut vienne ou non de la modification audio, Tesla aura une occasion toute trouvée pour faire sauter la garantie. 

Modifié janvier 1, 2022 par Stives

[Pedritto]

Le 31/12/2021 à 13:47, Stives a dit :

Un même volume sur une SR+ modifiée et une LR n'imposera pas le même courant

Sauf si l'installation LR est identique la l'installation SR+ modifiée.

Ce qui est mon hypothèse.

[Stives]

Le 03/01/2022 à 16:31, Pedritto a dit :

Sauf si l'installation LR est identique la l'installation SR+ modifiée.

Ce qui est mon hypothèse.

Ton hypothèse est fausse !

 

L'amplificateur 8 canaux (intégré à l'ECU) placé sous le tableau de bord est le même pour les deux configurations Premium (LR/Performance) et Premium partiel (Model 3, SR+) mais leur câblage est différent, notamment :

• pas de câblage des Tweeters de portes AV et des tweeters d’imagerie au-dessus des montants des portes AV)  pour la Model 3 (SR+) ;
• les HP des portes arrières sont alimentés par l’amplificateur avant (ICE) dans la Model 3 (SR+) et par l’amplificateur de coffre dans la LR/Performance.

La seule connexion en parallèle qui existe d’origine c’est le HP Medium et le tweeter placés au centre du tableau de bord.

 

Premium partiel (Model 3, SR+) : connecteur amplificateur avant (ECU)

 

Premium (LR/Performance) : connecteur amplificateur avant (ECU)

Ce qui est en rouge reste à confirmer mais est très probable. Il est difficile de trouver des sources car, dans la finition premium, la seule modification généralement effectuée est le changement des HP d'origine par des HP haut de gamme (connaître le câblage de l'ampli n'a pas d'intérêt)

 

Premium (LR/Performance) :connecteur amplificateur coffre 

Modifié janvier 6, 2022 par Stives

[macorel]

Le 27/12/2021 à 01:06, inno a dit :

prise A Male => A femelle (1min34 sur la video chinoise)

devient A Male => YA femelle + YA male => A femelle

prise B Male => B femelle (1min45 sur la video chinoise le truc avec un levier noir à soulever)

devient B Male => YB femelle + YB male => B femelle

prise C Male => C femelle (4min35 sur la video chinoise, cable bleue caché sous le cable blanc)

devient C Male => YC femelle + YC male => C femelle

 

La prise A est celle au fond (la plus dure à rebranchée pour moi)

La prise B est pas loin et plus en avant plan.

La prise C est bleue et sous un connecteur blanc sous le montant.

 

YA et YB sont du même coté du cable, YC est le Y qui se trouve tout seul au bout d'un cable de 1m

la partie de la video de 2min à 3min 50 est à ignorer car non applicable aux licornes et au cable vendu sur mon lien

 

Tu m'as convaincu je vais essayer ce kit. Je ferais un retour ensuite pour donner mon avis sur la qualité du son et la facilité de l'installation.

[lolo06]

Bonsoir à tous,

 

je me permets de solliciter votre avis car voilà plusieurs mois que j’hésite à acheter un kit Hansshow simple d’upgrade audio pour ma SR+  de 06/21.

Y a t’il un réel apport à faire cette modification?

Est-ce sans risque pour le véhicule?

Est ce difficile techniquement ?

 

Merci à ceux qui l’ont fait pour leur retour

[knorkator6]

Le 06/01/2022 à 20:06, lolo06 a dit :

Bonsoir à tous,

 

je me permets de solliciter votre avis car voilà plusieurs mois que j’hésite à acheter un kit Hansshow simple d’upgrade audio pour ma SR+  de 06/21.

Y a t’il un réel apport à faire cette modification?

Est-ce sans risque pour le véhicule?

Est ce difficile techniquement ?

 

Merci à ceux qui l’ont fait pour leur retour

Il y a plusieurs versions sur ce fil.

Perso je l'ai installé il y a plusieurs mois déjà sans problème et le son me convient, un peu plus enveloppant vu que les tweeters activés sont en hauteur.

Les risques me semblent très limités vu la puissance demandée par les tweeters, le seul point qui peut déconner c'est les fils à piquer dans les connecteurs existants, mais il y a un autre kit qui n'en a pas besoin, je ne me rappelle plus lequel.

L'installation est à la portée de tout le monde, il y a plusieurs videos qui expliquent bien la démarche.

[mil0uze]

Le 06/01/2022 à 20:06, lolo06 a dit :

Bonsoir à tous,

 

je me permets de solliciter votre avis car voilà plusieurs mois que j’hésite à acheter un kit Hansshow simple d’upgrade audio pour ma SR+  de 06/21.

Y a t’il un réel apport à faire cette modification?

Est-ce sans risque pour le véhicule?

Est ce difficile techniquement ?

 

Merci à ceux qui l’ont fait pour leur retour

Le principal risque semble d'oublier de démonter si tu vas en SC pour une panne et prendre un refus de garantie sous prétexte de ta modification.

[Stives]

Le 06/01/2022 à 20:06, lolo06 a dit :

Bonsoir à tous,

 

je me permets de solliciter votre avis car voilà plusieurs mois que j’hésite à acheter un kit Hansshow simple d’upgrade audio pour ma SR+  de 06/21.

Y a t’il un réel apport à faire cette modification?

Est-ce sans risque pour le véhicule?

Est ce difficile techniquement ?

 

Merci à ceux qui l’ont fait pour leur retour

Le kit DIY Hansshow d'activation des tweeters (ne dispose pas d'amplificateur) consiste à connecter en parallèle le HP du tableau de bord, le tweeter de porte et celui situé au dessus du montant de porte. Cette mise en parallèle diminue l'impédance vue de l'ampli OEM (intégré à l'ECU) donc augmente sa charge. Une défaillance de l'ampli peut avoir des conséquences sur l'ECU et remettre en cause la garantie Tesla.

[lolo06]

Merci pour ces retours…

Je suppose que les produits disponibles sur Ali »press » par exemple, fonctionnent de la même façon?

Ça m’ennuie de prendre un risque quelconque sur l’électronique de la voiture…

[Stives]

Oui tous les kits dont le prix est inférieur à 100 € fonctionnent de la même façon.

Pour supprimer le risque, il faut intercaler entre l'ampli OEM et les tweeters un petit amplificateur qui, d'une part, présentera une entrée haute impédance vue de l'ampli OEM donc pas de charge supplémentaire ; d'autre part, permettra d'équilibrer les niveaux sonore entre les HP grâce à un réglage du gain de sortie.

Comme signalé auparavant, le cas échéant, avant de faire intervenir le SC pour une panne relative à l'ECU (pas forcement liée à la modification audio) il faudra démonter afin d'éviter que tesla ne s'appuie sur cette modification pour ne plus appliquer la garantie. 

 

[Pedritto]

Le 07/01/2022 à 09:00, lolo06 a dit :

Merci pour ces retours…

Je suppose que les produits disponibles sur Ali »press » par exemple, fonctionnent de la même façon?

Ça m’ennuie de prendre un risque quelconque sur l’électronique de la voiture…

Le risque est plus un refus de garantie que réellement une panne due à l'installation. L'électronique n'est pas une science exacte ^^ Les valeurs et caractéristiques des composants sont choisit un peu à la louche selon les caractéristiques des composants existants et on place des potentiomètres/plots d'ajustement là où ca a besoin de l'être. Déjà quand on parle d'impédance pour le HP c'est une approximation : elle n'est pas constante sur tout le spectre.

En aucun cas un circuit sensé passer nW au maximum ne sera dimensionné exactement pour ces nW, mais pour une valeur supérieure.

De plus un circuit bien dimensionné doit l'être dans le pire des cas. Dans notre cas, l'ennemi c'est la T°, l'ampli doit donc pouvoir fonctionner à fond pendent des heures a la T° maximale spécifié pour la voiture (pas trouvé. Ca doit être au moins 55°C, dans mon domaine on demande 71°C en continu et 80°C ou 85°C 30mn). Ta modif engendrant plus de courant l'ampli (et surtout le composant le plus faiblard dans l'ampli) va (très légèrement) surchauffer et donc tenir une T° ambiante légèrement moindre.

Evite juste de faire la modif puis de laisser la sono à fond pendent des heures au soleil pendant une canicule et ça devrait aller

 

Oui, en théorie le risque existe. Sur le forum y a il quelqu'un qui a fait la modif et dont le système audio à foiré ? Si vraiment la modif est risquée ca aurait du arriver quelques fois, et rapidement. Et encore même si c'était le cas même  pas sûr que ce soit dû à la modif (mais ca tesla demandera de démontrer l'inverse).

[Milhooz]

Il y en a plein qui ont installé cette petite modification et pour l’instant je n’ai vu aucun problème donc le risque me semble vraiment minime, ensuite est-ce que ça apporte quelque chose, il faut voir avec ceux qui l’ont installé.

[Stives]

Le risque est minime mais il existe. 

La solution technique utilisée par ce type de kit est une hérésie pour deux raisons, elle augmente la charge de l'ampli et ne permet pas de répartir les niveaux sonore entre les HP.

En cas de problème sur l'ECU (lié ou non à la modification audio) Tesla refusera d'appliquer la garantie (cf. témoignage ci-dessous)

Concernant le ressenti, forcement subjectif des utilisateurs, mon expérience de nombreuses meures (salle de concert et home-cinéma) a montré que beaucoup de personnes s'habituent à un système déséquilibré (mesuré factuellement) et peuvent l'apprécier !

  

Voici un témoigne récent pris dans un forum US  :

"I installed the version DIY (activating front pillar and door tweeters) several months ago in my 2021 SR+. Last week, while installing 2021.44.6, the install got stuck at 60%. I left it overnight and in the morning the car was completely dead. Towed into Tesla service center and, after a few days of investigation, they came to the conclusion that the main computer is dead and they "think" it was the audio upgrade that did it (no proof yet, just a relayed message through front desk staff, so I wasn't able to get a technical explanation). So, they are not covering it under warranty, charging me $2200 for a new computer. I am highly skeptical that this was the actual problem and assume this is likely a case of them relying on customer ignorance, hoping I'll just pay it and move on. Does anyone understand the schematic in more detail to know if this is physically possible? It seems to me that all the audio upgrade could have possibly done is put a bit more load on the existing output (which has been working great for months). I see no way how this could have shorted out and bricked the whole computer. Thanks!"

 

"J'ai installé la version DIY (activation des tweeters de montant avant et de porte) il y a plusieurs mois dans mon 2021 SR+. La semaine dernière, lors de l'installation de 2021.44.6, l'installation s'est bloquée à 60%. Je l'ai laissé toute la nuit et le matin, la voiture était complètement morte. Remorqué dans le centre de service Tesla et, après quelques jours d'enquête, ils sont arrivés à la conclusion que l'ordinateur principal est mort et ils "pensent" que c'était la mise à niveau audio qui l'a fait (pas encore de preuve, juste un message relayé par la réception personnel, je n'ai donc pas pu obtenir d'explication technique). Donc, ils ne le couvrent pas sous garantie, me facturant 2 200 $ pour un nouvel ordinateur. Je suis très sceptique quant au fait que ce soit le problème réel et je suppose qu'il s'agit probablement d'un cas où ils se fient à l'ignorance des clients, en espérant que je vais simplement le payer et passer à autre chose. Est-ce que quelqu'un comprend le schéma plus en détail pour savoir si cela est physiquement possible? Il me semble que tout ce que la mise à niveau audio aurait pu faire est de mettre un peu plus de charge sur la sortie existante (qui fonctionne très bien depuis des mois). Je ne vois pas comment cela aurait pu court-circuiter et bloquer tout l'ordinateur. Merci!"

[Pedritto]

Le 07/01/2022 à 11:25, Stives a dit :

est une hérésie pour deux raisons, elle augmente la charge de l'ampli et ne permet pas de répartir les niveaux sonore entre les HP.

Une Héresie, tant que ça ?

Augmenter la charge de l'ampli, oui. A volume constant. Par contre on peut supposer que avec les HP additionels, on baisse un peu le volume pour un même niveau sonore. donc ca réduit la charge.

Pour ce qui est de la répartition, déjà vous partez du principe qu'elle est mauvaise et qu'il faut la modifier. Admettons.

J'ai effectivement eu ce sentiment: trop d'aigu, que j'ai corrigé en abaissant le niveau des aigus (tiens, je les avais boosté avant l'install du kit. Maintenant je suis 'flat', plutôt bon signe), ce qui réduit de beaucoup le niveau des tweeters sans modifier beaucoup les autres. Donc, si on peut répartir !

 

Pour terminer, l'exemple que vous (re)donnez est un peu isolé et montre que le kit n'y est pour rien : le pb est survenu pendant la màj. A ce que j'en sais, la màj ne met pas l'autoradio en marche, donc pas de courant dans les HP, donc on s'en fiche de l'impédance. Ca démontre juste que tesla peut utiliser ceci pour annuler la garantie, ce que l'on savait déjà.

 

 

 

 

[Stives]

Le 07/01/2022 à 13:13, Pedritto a dit :

Augmenter la charge de l'ampli, oui. A volume constant. Par contre on peut supposer que avec les HP additionels, on baisse un peu le volume pour un même niveau sonore. donc ca réduit la charge.

Vous baissez donc également celui des HP L et R du tableau de bord ! 

 

Le 07/01/2022 à 13:13, Pedritto a dit :

Pour terminer, l'exemple que vous (re)donnez est un peu isolé et montre que le kit n'y est pour rien : le pb est survenu pendant la màj. A ce que j'en sais, la màj ne met pas l'autoradio en marche, donc pas de courant dans les HP, donc on s'en fiche de l'impédance. Ca démontre juste que tesla peut utiliser ceci pour annuler la garantie, ce que l'on savait déjà.

C'était effectivement pour montrer un retour d'expérience de la position de Tesla relative aux modifications audio. Rien de plus et votre "on savait déjà" est déplaisant et de trop car en appliquant ce principe on peut retirer 95 % de messages du forum !

 

[Pedritto]

"Vous baissez donc également celui des HP L et R du tableau de bord ! "

Tout à fait. Et ??

 

Le 07/01/2022 à 13:25, Stives a dit :

"on savait déjà" est déplaisant et de trop car en appliquant ce principe on peut retirer 95 % de messages du forum

oui, enfin c'est pas comme si plus de la moitié des messages de cette 27eme page soulevait déjà ce point que personne ne conteste....

Modifié janvier 7, 2022 par Pedritto

[Guins29]

Si je peux amener mon petit cailloux à l'édifice. J'ai installé un kit de chez Tesla offer avec sortie ampli. Mon idée était de repiquer le signal des HP proprement grâce au connecteur en Y. Les deux sorties G et D du kit sont branchées dans un boitier signal Haut vers signal bas Focal qui lui ressort le signal en RCA vers caisson amplifié Rockford. Je n'ai eu aucun problème ! j'ai justement ajouté ce boitier intermédiaire pour solliciter le moins possible l'ampli d'origine et que l'ampli du caisson fasse le taf.

 

Je n'avais pas, au début de mon installation, activé les tweeters supplémentaires et n'avait aucun problème. Par curiosité j'ai finalement raccordé les autres broches en Y pour récupérer les tweeters muets. 

 

Ca fonctionne, pas de problème, MAIS de temps en temps j'ai des coupures dans les tweeters et un petit clac que je n'aime pas...

J'ai donc redébrancher et continue à juste alimenter mon caisson.

 

Penser qu'on va baisser le son si on installe le kit n'est pas un argument, si tu veux pousser ton son tu dois pouvoir le faire à mon sens.

De là à mesurer le risque c'est compliqué...

 

De mon point de vue, ce n'est pas des tweeters qui manquent dans la SR + mais des basses  

[Stives]

 

Le 08/01/2022 à 09:29, Guins29 a dit :

Les deux sorties G et D du kit sont branchées dans un boitier signal Haut vers signal bas Focal qui lui ressort le signal en RCA vers caisson amplifié Rockford. Je n'ai eu aucun problème ! j'ai justement ajouté ce boitier intermédiaire pour solliciter le moins possible l'ampli d'origine et que l'ampli du caisson fasse le taf.

Très bonne solution le LOC associé au Rockford amplifié ! Vue de l'ampli OEM le LOC  une entrée haute impédance qui ne le charge pas. Où as tu installé le subwoofer ?

Tu pourrais appliquer ce principe aux tweeters en installant un ampli Alpine KTP-445U qui intègre le LOC et également des réglages de gain en sortie. 

 

Le 08/01/2022 à 09:29, Guins29 a dit :

De mon point de vue, ce n'est pas des tweeters qui manquent dans la SR + mais des basses  

Tout à fait d'accord ; c'est ce que montre les mesures !

 

 

[vanquishV12]

Existe t il un subwoofer facile à installer et qui n'entraine pas (d'autre) modif du circuit audio d'origine sur une SR+ ?

Moi ce qui me manque c'est bien un sub, le reste est passable mais ça me suffit

[Stives]

Le 08/01/2022 à 13:02, vanquishV12 a dit :

Existe t il un subwoofer facile à installer et qui n'entraine pas (d'autre) modif du circuit audio d'origine sur une SR+ ?

Moi ce qui me manque c'est bien un sub, le reste est passable mais ça me suffit

Tu peux trouver sur ebay un subwoofer Tesla de l'installation premium mais il faudra dans les cas repiquer les signaux des HP AV D et G (éventuellement avec connecteurs Posi-taps), installer un LOC (convertisseur signal Haut vers signal bas) et un ampli ou installer un ampli qui intègre le LOC comme le ROCKFORD R2-250X1.

[vanquishV12]

Ok; il n'y a donc aucun système tout bête genre subwoofer sans fil quitte même à ce qu'il soit à batterie ? Je suis totalement novice en la matière je dis p-e une ânerie sans le savoir.

[Stives]

Même s'il existait un subwoofer sur batterie, capable de recevoir le signal audio de la voiture en Bluetooth, il faudrait bien un moment ou à un autre recharger sa batterie donc le connecter à la voiture, sauf si on imagine un subwoofer portable qu'on pourrait déplacer facilement pour le recharger sur une prise 230 V de la maiosn ....il peut-être un truc à inventer !