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e-Piero

Longs trajets: simulation contre realite

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Ok merci départ  demain matin 

Petit contre rendu demain  soir ou samedi,  bonne vacances  à ceux qui partent 

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Bonjour

Je profite de ce sujet pour mentionner deux bornes Corridoor successives qui semblent manquer dans abetterrouteplanner sur la A6 de Dijon vers Paris

- Venoy Soleil Levant

- La Couline

 

je ne sais pas comment les rajouter dans abetterrouteplanner. J'ai vu sur des forums nord-américains qu'il faudrait les introduire dans openchargemap mais apparemment cela ne concerne que l'Amérique du Nord, et en plus ce serait pas facile.

 

Quelqu'un a-til déjà fait cela, et quelqu'un a-t-il une idée ce qui pourrait causer que des bornes Corridoor sur la A6 soient absentes de abetterrouteplanner ?

 

a+

David

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il y a 17 minutes, David92 a dit :

Bonjour

Je profite de ce sujet pour mentionner deux bornes Corridoor successives qui semblent manquer dans abetterrouteplanner sur la A6 de Dijon vers Paris

- Venoy Soleil Levant

- La Couline

 

je ne sais pas comment les rajouter dans abetterrouteplanner. J'ai vu sur des forums nord-américains qu'il faudrait les introduire dans openchargemap mais apparemment cela ne concerne que l'Amérique du Nord, et en plus ce serait pas facile.

 

Quelqu'un a-til déjà fait cela, et quelqu'un a-t-il une idée ce qui pourrait causer que des bornes Corridoor sur la A6 soient absentes de abetterrouteplanner ?

 

a+

David

Bonjour David,

 

Pour contribuer à openchargemap, c'est ici : https://openchargemap.org/site/poi/add

Je viens de tester, du coup ;-)

 

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Salut Lemont

Merci pour ton lien

openchargemap présente l'Europe, d'après ce que je constate.

Et j'y ai trouvé les deux bornes mentionnées ci-dessus - je ne comprends pas pourquoi elle n'apparaissent pas dans abetterrouteplanner

mystère

et boules de gomme

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il y a 3 minutes, David92 a dit :

Salut Lemont

Merci pour ton lien

openchargemap présente l'Europe, d'après ce que je constate.

Et j'y ai trouvé les deux bornes mentionnées ci-dessus - je ne comprends pas pourquoi elle n'apparaissent pas dans abetterrouteplanner

mystère

et boules de gomme

Peut-être que le connecteur qui correspond à ton véhicule n'est pas renseigné pour la borne en question dans openchargemap ?

 

Je viens d'ajouter deux bornes nouvelles dans mon département, et faut avouer que c'est fastidieux

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@Lemont

Ce n'est pas un problème de connecteur : le CCS est indiqué dans openchargemap sur ces deux bornes Izivia

je crois que je vais envoyer un mail à l'équipe d'abetterrouteplanner parce que c'est quand même franchement bizarre. Il s'agit de bornes fonctionnelles : avec les difficultés autour des bornes corriddor, si en plus on enlève celles qui fonctionnent ... sur l'autoroute entre les plus grandes villes du pays ...

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Je l'utilise juste comme info pour avoir une idée, et j'avoue qu'il est souvent pessimiste, mais c'est mieux dans ce sens là, à mon avis.

 

Généralement j'essaye d'arriver à 20-30% à une borne, et charge jusqu'à 60-80% maxi, histoire que ça aille assez vite, mais je fais pas mal d'arrêt j'avoue, et sur un long parcours, même si c'est limité à 130 km/h, je me mets entre 100 et 110, maxi, suivi la borne "visée".

 

En VE, la plus courte distance est le temps que tu mets à le faire, et non pas la vitesse ....

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- Pour Venoy Soleil Levant : dans chargemap, elle n'existe pas (plus ?) et celle d'en face est HS (les derniers commentaires du mois de mai semblent fantaisistes... charge réussie alors que borne enlevée ?). Il faudrait un reporter de guerre pour aller sur le terrain vérifier ça

- Pour La Couline : chargemap l'a bien, mais il semble qu'elle a été déplacée : il suffit qu'une base de donnée soit faussée...

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Le 30/08/2019 à 16:38, David92 a dit :

Bonjour

Je profite de ce sujet pour mentionner deux bornes Corridoor successives qui semblent manquer dans abetterrouteplanner sur la A6 de Dijon vers Paris

- Venoy Soleil Levant

- La Couline

 

je ne sais pas comment les rajouter dans abetterrouteplanner. J'ai vu sur des forums nord-américains qu'il faudrait les introduire dans openchargemap mais apparemment cela ne concerne que l'Amérique du Nord, et en plus ce serait pas facile.

 

Quelqu'un a-til déjà fait cela, et quelqu'un a-t-il une idée ce qui pourrait causer que des bornes Corridoor sur la A6 soient absentes de abetterrouteplanner ?

 

a+

David

Enfaite non, ils sont dans abrp... 356605182_Screenshot_20190907-213835_ChromeBeta.thumb.jpg.d72333919b8aded4232c7faddb25e5f2.jpg

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Prrvois plus, car le eNV200 est comme les Leaf sujet au "Rapidgate", c a d que la temperature des batteries est insuffisamment regulee. L'effet est que sur un long trajet, la 1ere charge rapide est normale, et les suivantes se font a puissance reduite. ABRP ne prend pas en compte ce phenomene.

De plus, oublie les portions a 130, ou meme 110. Cale toi a 100 max sinon la surconsommatiin et le temps de recharge te feront passer tes velleites de rallye

Je dirais a vue de nez pars plutot sur 11h a 11h30. 

Modifié par e-Piero

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il y a 17 minutes, e-Piero a dit :

 le eNV200 est comme les Leaf sujet au "Rapidgate", c a d que la temperature des batteries est insuffisamment regulee.

Non. La batterie du eNV200 est thermorégulée

Modifié par R2D2

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par air, si l'air de dehors est chaud, la ventilation ne régule pas grand chose

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Il y a 9 heures, R2D2 a dit :

Non. La batterie du eNV200 est thermorégulée

D'apres Bjorn Nyland, si, rapidgate aussi pour le eNV200.

La regulation de temperature est passive, c le probleme.

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Bonjour 

J'envisage sérieusement l'achat d'une ioniq

Mais en plus de mes petit déplacement de 50 à 150km par jour aller retour

 

Je dois faire Metz  montceau les mines

Quelques fois par an pour voir la famille

 

Est-ce envisageable sans trop de galère?

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J'ai utilisé pour la première fois ce plannificateur hier. Avec un Kona 64 kW, sur un trajet Albertville -> Annecy -> Poissy (630km)

 

Habituellement je fais 2 arrêts d'environ 45 min. Abetterrouteplanner m'a proposé 3 arrêts, plus courts.

 

1. Izivia Beaune. Arrivée a 25% ; charge de 25 à 60% en 25 min.

                                        35% ;                     35 à 60% en 26 min

 

2. Izivia Venoy. Arrivée à 15% ; charge de 15 à 43% en 20 min.

              (borne en panne, je suis allé à 5km plus loin hors autoroute). Arrivée à 13%. Charge jusqu'à 40% en 18min (je crois)

 

3. Ionity Darvault. Arrivée à 15% ; charge à 59% en 22 min

                                             13% ;               60% en 30 min

 

Mis à part sur la première partie du trajet, l'estimation de conso était bonne. En revanche les temps de charge sont un peu optimistes, principalement sur l'aire de Beaune où la puissance s'est limitée à 39-40 kW contre 45 à Venoy.

J'avais mis 17 kWh/100 à 110 km/h comme conso de référence. Temps pluvieux sur une partie du trajet.

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Ce qui est surprenant dans abrp c'est l'incidence du vent, qui est à mon avis et selon mon expérience exagérée.

Sans vent Lille/CDG (eniro 64 120 km/h) 202 Wh/km (abrp paramétrée à 180 Wh/km à 120 km/h)

et avec vent (30 km/h soit environ 8m/s de face) : 254 Wh/km

J'ai fait le trajet hier avec ce vent, je suis monté au max à 21.8 avec 5 personnes et chauffage à 21.5° et au final 20 réalisé malgré le vent sur les 200 km à 120.

 

             
             
             
           

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La pluie en revanche impacte drôlement la consommation en réel , je n’ai pas comparé avec abrp

(Bien plus que le vent à mon goût)

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Bonjour à tous,


Petit retour sur mon premier vrai long trajet en Ioniq 28 : Gers -> sud région parisienne, et retour :
3 personnes à bord + 50 kg de bagages environ. 


- 7 arrêts recharges à l’aller (707 km), 18€, étapes de 64 à 120 km, durée totale : 11h. Vent négligeable, pas de pluie, températures extérieures : 7 à 12°C, vitesse (compteur) sur autoroutes : 125/130 km/h, voies rapides : 115, départementales : 85. 


- 6 arrêts au retour (740 km), 25€, étapes de 34 à 166 km, durée totale 11h40, conditions météo similaires quoiqu’un peu plus fraîche (0°C au départ le matin), vitesses identiques.


Toutes les bornes « ciblées » et utilisées ont fonctionné MAIS :


il est vital de contrôler en temps réel leur état sur les appli (Chargemap, Izivia) ; deux Corri-door sont tombées en rade entre l’aller et le retour, ce qui m’a obligé à programmer un détour (sortir de l’autoroute pour rejoindre la borne fonctionnelle de l’autre côté de l’aire de repos, puis re-demi-tour à la sortie suivante pour repartir dans le bon sens : génial, +40 km ! Merci IZIVIA 🤬)


D’une manière générale, beaucoup de bornes étaient en panne ou bien d’une fiabilité plus que douteuse au vu des derniers témoignages. Je n’ai pas pris de risques, privilégié les bornes les plus sûres et finissais par recharger quasi systématiquement à 80 ou 85 %, trop heureux (chanceux ?) d’avoir une borne fonctionnelle et en prévision d’éventuels plans B si besoin ; il y a sûrement moyen d’optimiser mais je ne me suis pas trop pris la tête. Et puis, 20/25 minutes de charge au grand max, c’est vite passé.


Si la durée totale des trajets parait importante (+ 40% en gros vs les mêmes trajets en VT), certains facteurs aggravants se sont ajoutés : obligation d’utiliser une fausse borne rapide (17 kW !!), hors de prix qui plus est et bouchons au retour, un type en Plug-in de location qui me prend la place sous le nez à l’aller (15 minutes de perdues, il en aurait eu pour 3h30 s’il avait voulu la recharger totalement ; et à plus d’1 euros les 5 minutes, bonjour la note) et enfin, la Ioniq, si elle a été irréprochable, a mis moins de temps à déjeuner que nous😂 (20 bonnes minutes de perdues – à moins de couper le repas en deux… ?).


Bref, ça se fait mais c’est super stressant quand même😨  Si seulement ces satanées bornes étaient fiables ! Il faudrait au moins les doubler également ; lors d’un arrêt, je n’ai pas eu d’autre choix que de faire patienter un Kona une bonne vingtaine de minutes avant de lui libérer la borne😧 

Par contre, nous étions beaucoup moins fatigués qu’après le même trajet en VT, habituellement bouclé au mieux en un peu plus de 8h et…1 arrêt. En fait, en VE, on fait plein de petits trajets d’1h/1h30, et ça, ça change tout question fatigue !


Pour finir, même sans compter les impondérables et l’arrêt repas plus long que la charge (j’ai dû perdre en tout 45 minutes à l’aller et 1h20 au retour sur mes prévisions), ABRP reste quand même un peu optimiste en m’annonçant 9h20 dont 2h de charges. De mon côté, j’avais tablé sur 10h, en considérant que tout devait se passer comme prévu, ce qui n'a pas été le cas. 

Je n’en suis pas très loin finalement.


j5bZ0y7.jpg

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il y a 55 minutes, Croustade a dit :

Bonjour à tous,


Petit retour sur mon premier vrai long trajet en Ioniq 28 : Gers -> sud région parisienne, et retour :
3 personnes à bord + 50 kg de bagages environ. 


- 7 arrêts recharges à l’aller (707 km), 18€, étapes de 64 à 120 km, durée totale : 11h. Vent négligeable, pas de pluie, températures extérieures : 7 à 12°C, vitesse (compteur) sur autoroutes : 125/130 km/h, voies rapides : 115, départementales : 85. 


- 6 arrêts au retour (740 km), 25€, étapes de 34 à 166 km, durée totale 11h40, conditions météo similaires quoiqu’un peu plus fraîche (0°C au départ le matin), vitesses identiques.


Toutes les bornes « ciblées » et utilisées ont fonctionné MAIS :


il est vital de contrôler en temps réel leur état sur les appli (Chargemap, Izivia) ; deux Corri-door sont tombées en rade entre l’aller et le retour, ce qui m’a obligé à programmer un détour (sortir de l’autoroute pour rejoindre la borne fonctionnelle de l’autre côté de l’aire de repos, puis re-demi-tour à la sortie suivante pour repartir dans le bon sens : génial, +40 km ! Merci IZIVIA 🤬)


D’une manière générale, beaucoup de bornes étaient en panne ou bien d’une fiabilité plus que douteuse au vu des derniers témoignages. Je n’ai pas pris de risques, privilégié les bornes les plus sûres et finissais par recharger quasi systématiquement à 80 ou 85 %, trop heureux (chanceux ?) d’avoir une borne fonctionnelle et en prévision d’éventuels plans B si besoin ; il y a sûrement moyen d’optimiser mais je ne me suis pas trop pris la tête. Et puis, 20/25 minutes de charge au grand max, c’est vite passé.

 

[...] 
j5bZ0y7.jpg

Bonjour et bonne annee,

il est la le point crucial, et moi qui ne suis ni fanboy ni hater, je salue vraiment le cote visionnaire de Tesla, qui s'est donne tres tot avec son reseau de SuC les moyens de faire tomber les craintes des premiers aventuriers de l'electrique .....

Si la recharge est dense et fiable, tu te lances sur la route et c'est parti. Avec Izivia, la recharge est assez dense, mais pas fiable du tout. Avec Ionity, la recharge est fiable, mais pas tout a fait assez dense, ou pas pour la Ioniq en tout cas (pour les coreennes 64 kWh par ex, c'est bon).

J'ajouterais qu'au moment d'une charge, il est interessant de regarder la prochaine voire les 2 prochaines bornes, dispo affichee, et (surtout) commentaires sur chargemap. J'ai pris en pleine poire cet ete le fait de ne pas avoir recontrole systematiquement, avec une borne tombee en rade le jour meme, et commentaire poste 3h avant que j'y arrive. Malheureusement j'avais verifie environ 5h avant d'y arriver. Si j'avais REverifie 1 ou 2 bornes avant, je l'aurais vu.....

Quant a ta conso, c pas mal, du 15 kWh/100 par temperatures fraiches a moyennes sur un mix avec autoroute a 120/125 reels. Elle fait plaisir de ce cote la, la Ioniq. 

 

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il y a 12 minutes, e-Piero a dit :

 

J'ajouterais qu'au moment d'une charge, il est interessant de regarder la prochaine voire les 2 prochaines bornes, dispo affichee, et (surtout) commentaires sur chargemap. J'ai pris en pleine poire cet ete le fait de ne pas avoir recontrole systematiquement, avec une borne tombee en rade le jour meme, et commentaire poste 3h avant que j'y arrive. Malheureusement j'avais verifie environ 5h avant d'y arriver. Si j'avais REverifie 1 ou 2 bornes avant, je l'aurais vu.....

 

 

C'est ça, toujours avoir un ou deux coups d'avance.

En espérant ne pas être celui sur qui la borne va lâcher.

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En reprenant sur ce périple toutes mes données de recharges (y compris celles à destination), j'obtiens une conso "à la prise" de 15,9 kWh/100km, ça donne une idée des pertes.

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C'est quand même une sacré gymnastique d'entamer un trajet long

 

Et dans le GPS des Kona, vous n'avez pas directement le calcul de la bonne borne à choisir et de son état ?

 

Quand ce sera dispo sur tous les systèmes embarqués des VE (et un réseau de borne plus dense et plus fiable), le plaisir reprendra la place du stress dans les longs trajets

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J'ai comparé ABRP avec la réalité sur ma JAGUAR I-PACE.

247 km pour aller à CHATEAUROUX dont 95 km d'autoroute (134 compteur pour 130 gps et vitesse de limitation + 10% sur le reste du parcours). Climatisation réglé sur 21 avec une température extérieure de 9°.

ABRP : départ avec 100%, 2h59 avec 2h45 de conduite et une recharge sur IONITY de 13 mn pour passer de 39% à 61% pour une arrivée à 20%. (conso référence réglée à 290Wh/km à 110km/h).

Réalité : départ avec 100%, 3H00 sans m'arrêter (il me restait 60% au moment de passer devant la borne) et une arrivée à 19%.

Pour arriver au même résultat il faut que je règle la conso référence sur ABRP à 225Wh/km à 110km/h alors que la vérité est plus proche de 260Wh/km à 110km/h.

La consommation à 134 km/h (130 gps) est comprise entre 330Wh/km et 294Wh/km (A/R)

La consommation réelle sur route est comprise entre 225Wh/km et 250 Wh/km

Ma moyenne sur 2 400 Km 249 Wh/km avec une autonomie de 376 km réels pour une homologation WLTP de 470 km.

Le coefficient de 0,80 que je trouve me semble juste car il me donne presque les mêmes résultas que lorsque l'on compare la norme WLTP avec la norme EPA pour quasiment tous les VE.

Soit pour une TmX grande autonomie avec une homologation WLT de 507 km une autonomie estimée dans les mêmes conditions de conduite de 406 km.

 

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Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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