Il y a 1 heure, Samsaggace a dit :

Si on fait confiance au suivi du protocole de l'administration pour la détermination de la puissance fiscale, la valeur de puissance (en kW) sur les cartes grises des VE n'est pas fournie par les constructeurs mais définie par l'administration à la suite de ses tests sur banc (puissance électrique de référence).

Le constructeur ne fournit dans ce cadre qu'une vitesse maximale.

J'ai arrété de chercher. Mais c'est juste que la règle des 30 minutes de délivrance de puissance était parfaite pour expliquer bien des choses (Tesla, Zoe, Leaf) mais la LR RWD joue les trublions... 

Bref...

Comme l'écris @Phil63, j'ai envie de croire à une erreur...

Le 07/11/2019 à 09:53, Paso32 a dit :

Bonjour,

C'est vrai qu'elle n'est pas donnée, mais toutes les clés avec puces sont chères. J'ai fait refaire une clé de MX5 (de 2000), j'ai du débourser presque 90 euros et chez Mazda, on était encore plus haut. 

Je vais peut etre me laisser tenter car je suis du genre à oublier le téléphone dans la voiture et semble t'il elle se verrouille toute seule quand on referme les portes (lu sur ce forum)...

Hier j'ai bricolé sur la voiture à l'extérieur, le tél était dedans activé, portes fermées, et la voiture ne s'est jamais vérouillée

Cela dépend des téléphones et de la durée. Meme avec l'actualisation en arrière plan activée, au bout d'un certain temps certains téléphones, ou en tout cas le mien (iPhone 8), perdent la connexion et alors la voiture peut se verrouiller pile au plus mauvais moment, du style fin de charge au suc, je descends pour débrancher, il pleut donc je referme la porte derrière moi, et paf la voiture se verrouille avec mon téléphone à l'intérieur. Depuis ça m'a servi de leçon, j'ai toujours une carte dans la poche, au cas ou. 

Il y a 6 heures, Phil63 a dit :

Cela dépend des téléphones et de la durée. Meme avec l'actualisation en arrière plan activée, au bout d'un certain temps certains téléphones, ou en tout cas le mien (iPhone 8), perdent la connexion et alors la voiture peut se verrouiller pile au plus mauvais moment, du style fin de charge au suc, je descends pour débrancher, il pleut donc je referme la porte derrière moi, et paf la voiture se verrouille avec mon téléphone à l'intérieur. Depuis ça m'a servi de leçon, j'ai toujours une carte dans la poche, au cas ou. 

C’est vraiment bizarre car normalement la voiture ne devrait pas se verrouiller avec une «Clé » à l’intérieur , ou alors on actionnant la poignée extérieur ça déverrouille . 

Il y a 9 heures, Mitchell77400 a dit :

Hier j'ai bricolé sur la voiture à l'extérieur, le tél était dedans activé, portes fermées, et la voiture ne s'est jamais vérouillée

J'ai lu un post sur le forum qui disait que la voiture s'était refermée.....

Il y a 14 heures, Paso32 a dit :

J'ai lu un post sur le forum qui disait que la voiture s'était refermée.....

Oui, c'est à moi qu'est arrivé la mésaventure, mais je pense de plus en plus que le problème doit venir de mon tel car je ne peux pas croire que cela ne soit arrivé à personne d'autre... ou alors ils ne s'en sont pas vantés.

 

 

Modifié novembre 9, 20196 a par Phil63

Je pense que le risque premier est que le téléphone soit sans batterie pile poil au moment où tu sors du véhicule mais la c’est vraiment pas de chance 

Modifié novembre 9, 20196 a par Joyce

Je viens de faire l'expérience malgré moi, je monte les courses en oubliant mon téléphone dans la voiture au parking sous-sol, et je m'en aperçois que 5 minutes après. La voiture ne s'est pas verrouillée tout ce temps.

Le 08/11/2019 à 09:59, Mitchell77400 a dit :

Hier j'ai bricolé sur la voiture à l'extérieur, le tél était dedans activé, portes fermées, et la voiture ne s'est jamais vérouillée

Je confirme, je laisse toujours mon phone à l'intérieur quand je lave la voiture, elle ne se verrouille pas.

Pareil, je l'ai laissé en mode répétiteur pour trouver et télécharger la MàJ et la voiture ne se verrouille pas.

 

 Contrôle du poids d'une tesla 3 par Km77

 

Modifié novembre 22, 20196 a par Thematrix18

La model 3 peut charger jusqu'à 11kw en triphasée. Vous confirmez qu'elle peut charger à 7kw en monophasée sur une wallbox monophasée 32A ? Je demande ça car il y a débat sur cette possibilité concernant la e208 qui a les mêmes caractéristiques...

 

 

Oui je confirme avec la mienne.

Il y a 5 heures, Jinbei a dit :

La model 3 peut charger jusqu'à 11kw en triphasée. Vous confirmez qu'elle peut charger à 7kw en monophasée sur une wallbox monophasée 32A ? Je demande ça car il y a débat sur cette possibilité concernant la e208 qui a les mêmes caractéristiques...

On peut répéter que la Model 3 est pourvue de 3 chargeurs qui peuvent fonctionner à 16 A.

C’est cela qui permet de charger en triphasé à 16 A soit 11 kW.

Un circuit permet ègalement d’utiliser 2 de ces chargeurs pour charger en monophasé à 32 A.

Cela fonctionne très bien.

Bonjour à tous ,

 

une petite question sur un point pas très claire pour moi car ca a priori changé depuis la sortie de la model 3 :

 

si on ne prends pas l'option FSD , as t on un régulateur de vitesse adaptatif ( ie se calant sur la voiture devant) ?

il y a 2 minutes, boutbou a dit :

Bonjour à tous ,

 

une petite question sur un point pas très claire pour moi car ca a priori changé depuis la sortie de la model 3 :

 

si on ne prends pas l'option FSD , as t on un régulateur de vitesse adaptatif ( ie se calant sur la voiture devant) ?

Bonjour, Oui, c'est inclut dans l'autopilot.

Il y a 10 heures, boutbou a dit :

Bonjour à tous ,

 

une petite question sur un point pas très claire pour moi car ca a priori changé depuis la sortie de la model 3 :

 

si on ne prends pas l'option FSD , as t on un régulateur de vitesse adaptatif ( ie se calant sur la voiture devant) ?

Sans FSD, tu auras tout de même l'autopilote.

En détail, tu auras un régulateur adaptatif basique et l'autopilote.

Ce dernier ne saura pas doubler contrairement au FSD. C'est la principale différence.

Le niveau au dessus lié au FSD est le NOA (Navagate On Autopilote) où la voiture est sensée à l'avenir se débrouiller seule.

Pour l'heure, elle prend déja les bretelles et sorties de 4 voies.

 

Retient :

Régulateur adaptatif : Tout le monde

AUtopilote basique : Tout le monde

Autopilote avancé : FSD

NOA : FSD

Auto Park : FSD

 

Le FSD apporte aussi d'autres fonctions encore peu utiles ou désactivées en Europe.

il y a 13 minutes, dramces a dit :

FSD apporte aussi d'autres fonctions encore peu utiles ou désactivées en Europe

Tu en oublies une c’est la « Sortie Auto » qui marche bien et s’avère très pratique pour sortir d’une place ou d’un parking très étroit. Il faut juste que la LTE puisse être captée.

Il y a 3 heures, dramces a dit :

Sans FSD, tu auras tout de même l'autopilote.

En détail, tu auras un régulateur adaptatif basique et l'autopilote.

Ce dernier ne saura pas doubler contrairement au FSD. C'est la principale différence.

Le niveau au dessus lié au FSD est le NOA (Navagate On Autopilote) où la voiture est sensée à l'avenir se débrouiller seule.

Pour l'heure, elle prend déja les bretelles et sorties de 4 voies.

 

Retient :

Régulateur adaptatif : Tout le monde

AUtopilote basique : Tout le monde

Autopilote avancé : FSD

NOA : FSD

Auto Park : FSD

 

Le FSD apporte aussi d'autres fonctions encore peu utiles ou désactivées en Europe.

c'est ce que j'avais en tête , mise à par ce point sur l'adaptatif sur lequel le doute s'est installé quand je suis tombé sur de vieux posts dans mes recherches . Merci à toi

il y a 2 minutes, boutbou a dit :

mise à par ce point sur l'adaptatif sur lequel le doute s'est installé quand je suis tombé sur de vieux posts dans mes recherches

Je crois que ces vieux posts datent du temps où il n'y avait pas l'Autopilot de base.

Il y a 7 heures, dramces a dit :

Le FSD apporte aussi d'autres fonctions encore peu utiles ou désactivées en Europe.

Et le FSD apportera et supportera toutes les fonctions à venir, non encore développées. L'AP de base restera dans son état fonctionnel actuel (et c'était bien toute la manoeuvre de Tesla en supprimant l'EAP et en mettant un AP de base qui va devenir frustrant dans le temps: des gens à prendre le FSD au fur et à mesure que les fonctions d'étofferont)

Modifié décembre 4, 20196 a par matts

Il y a 22 heures, matts a dit :

Et le FSD apportera et supportera toutes les fonctions à venir, non encore développées. L'AP de base restera dans son état fonctionnel actuel (et c'était bien toute la manoeuvre de Tesla en supprimant l'EAP et en mettant un AP de base qui va devenir frustrant dans le temps: des gens à prendre le FSD au fur et à mesure que les fonctions d'étofferont)

J'espère !!!! Car je reste sur ma faim vu le prix...

Mais j'apprécie la souplesse de l'AP dopée au FSD (dépassements et NOA)...

il y a 3 minutes, tech60 a dit :

Par contre je suis étonné sur la page du site pour la recharge de la TM3, ils donnent une durée de charge plus longue en 11kw triphasé qu'en 7kw monophasé: 30 minutes d'écart entre les deux, je ne comprends pas qu'elle puisse charger moins vite à plus forte puissance.

Tu peux inclure le lien ? 

Ah ok je croyais que c'était le site Tesla. Si c'est autre chose, pas la peine de s'y fier, ça peut être truffé d'erreurs.

il y a 6 minutes, tech60 a dit :

prendre une wall box triphasée pour pouvoir faire des charges complètes en heure creuse quand j'en aurai besoin.

C'est un confort incroyable. Les retours peuvent se faire avec autonomie proche de zéro, on n'est jamais inquiet le matin parce qu'il est super facile d'en garder plus de 200 km en se branchant pas plus de 2 fois par semaine, c'est plus cher que les bornes gratuites mais toujours nettement moins que du gas oil, ... et puis on ne s'arrête plus qu'aux super-chargeurs si on va loin. Le plus souvent, je trouve une borne standard 22 kW à destination pour biberonner avant de repartir tranquille. 

A la maison, triphasé 11kW, elle m'indique autour de 70 km par heure en rythme de charge.

Modifié décembre 5, 20196 a par Francg