Les caractéristiques et versions des Tesla Model 3 et Y

[cornam]

Le 16/09/2023 à 22:52, Jboll a dit :

ce que j'ai remarqué c'est le freestyle du mec qui fait ça : sans gants ni lunettes (alors que se disqueuse est sur du métal = aïe les yeux avec du métal chaud/brulant qui fait fondre la cornée) et.. la clope au bec Relax quoi !

 

Bref je viens sur ce sujet pour tout autre chose : Je renouvelle ma 'vielle' TM3 par une LR RWD (grande autonomie propulsion en français dans le texte^^), et je vais avoir un moteur 3D7 donc de 194kW selon : 

https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/en_cn/GUID-E414862C-CFA1-4A0B-9548-BE21C32CAA58.html

 

bref aucun boot possible sur les moteurs arrières je présume ? (j'avais acquis l'option boost sur ma futur ancienne TM3 dual motor AWD) 

 

PS: ou moteur dit "S" donc hairpin ? https://www.blogtesla.fr/forum/viewtopic.php?t=5004&start=60

 

ref: https://forums.automobile-propre.com/topic/comprendre-et-décoder-son-vin-29751/?page=4

 

Modifié septembre 20, 2023 par cornam

[Hybridébridé]

Le 16/09/2023 à 22:52, Jboll a dit :

Ton vœux a été exaucé par un ukrainien

 

 la batterie LFP 60 kWh a 108 cellules de 172.5Ah et organisée avec le connecteur vers le haut

 

 

 

 

 

D’autres photos, et le post en question:

https://www.facebook.com/groups/diypowerwalls/permalink/2017451641934720/?app=fbl

 

 

Bravo  ! une énigme clef de résolue.

 

Du CTP 1.0 donc. C'est une belle avancée.

[Hybridébridé]

Et en remontant le fil, bravo à @LIION également  qui avait trouvé la bonne cellule.

[LIION]

👏173 Wh/kg la cellule, notre ami Ukrainien aurait pas pesé le pack des fois?

 

Prochaine étape trouver la version M3P à quelque chose comme 210Wh/kg sans doute 😄

A format égal même capacité vers 170Ah mais avec 3.8V de tension moyenne...peut être besoin de changer l'architecture car 108*3.8 ferait 410V

[planetaire]

Selon le forum ttf le pack fait 476 kg sur la highland rwd qui a aussi 108 cellules de 173 Ah.

Comme chaque cellule a une masse de 3,2 kg, soit 345,6 kg il reste 130,4 kg pour le boitier le système de refroidissement les câblages les isolants etc.

 

Et bravo à @Jboll

 

L'énergie totale du pack est donc

172,5 * 3,2 * 108 = 59616 Wh ou 59,6 kWh +- je ne sais pas combien de %

 

@MrFurieux Il faut voir qu'un bms de 108 cellules c'est notablement plus cher et plus "chaud" (il est en HT)

 

HS

Sur ce forum ttf il y a aussi les conso sur les 4 cycles wltp, pour une TM3 highland RWD en 19" (crr=7 en 19" et 6,21 en 18")

Et le graphique comparant la lowland et la highland montre des résultats bien étranges, comme par exemple une conso plus élevée de la highland sur le cycle extra-high, une conso plus élevée sur les 4 cycles pour en final avec le même pack plus d'autonomie...

 

[MrFurieux]

Le 14/10/2023 à 09:53, planetaire a dit :

Sur ce forum ttf il y a aussi les conso sur les 4 cycles wltp, pour une TM3 highland RWD en 19" (crr=7 en 19" et 6,21 en 18")

Et le graphique comparant la lowland et la highland montre des résultats bien étranges, comme par exemple une conso plus élevée de la highland sur le cycle extra-high, une conso plus élevée sur les 4 cycles pour en final avec le même pack plus d'autonomie...

Oui c'est bizarre, ce sera peut être plus clair avec la publication du test EPA qui inclut l'énergie consommée. Possible qu'il ait pris un exemplaire de pack avec plus d'énergie pour le nouveau WLTP que pour l'ancien.

Perso ce qui me choque c'est les e.PRIMACY en 18" y compris pour la LR (et option Boost). Je sais pas pour les autres pays, mais en France bcp de gens gardent les pneus été toute l'année. Un petit matin d'hiver en e.PRIMACY sur chaussée humide avec 500 ch instantanés, est-ce que c'est pas un peu dangereux ...?

[SAABFOREVER]

Le 14/10/2023 à 10:59, MrFurieux a dit :

. Un petit matin d'hiver en e.PRIMACY sur chaussée humide avec 500 ch instantanés, est-ce que c'est pas un peu dangereux ...?

 

Pas plus qu'avec n'importe quelle autre voiture puissante avec des pneus de merde....

Tu t'adapte, tu anticipe et tu y va plus mollo = moi avec la SAAB 9000 de 220 CV quand je terminais les pneus Taïwanais bien pourris !

[LIION]

Pour ceux que ça intéresse, un démontage et analyse complète de la cellule 160Ah LFP de CATL des model 3 'v1':

Cell teardown and characterization of an automotive prismatic LFP battery

https://papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id=4544062

 

 

[MrFurieux]

Le 03/11/2023 à 18:24, LIION a dit :

Pour ceux que ça intéresse, un démontage et analyse complète de la cellule 160Ah LFP de CATL des model 3 'v1':

Cell teardown and characterization of an automotive prismatic LFP battery

https://papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id=4544062

Intéressant ce démontage. Les cellules viennent d'un pack de déc 2020, on peut supposer que leur expérience date de 2023 (mais c'est pas précisé), bizarrement la capacité mesurée dans leurs tests est égale à la capacité nominale (161,5 Ah).

 

Un truc amusant, ils ont l'air de se réjouir d'avoir percé un secret bien gardé en désossant un pack Tesla à la Dremel:

 

Citation

In academic research, there is only fragmented knowledge about state-of-the-art automotive battery production, as cell manufacturers usually keep their manufacturing routines disclosed. Since manufacturers preferably provide information
about the energy content only, details about the implemented cells are typically sparse.

Citation

This study addressed the lack of transparency in the design and production of automotive-grade lithium-ion cells by comprehensively investigating a 161.5 Ah prismatic flat wound hardcase cell from a state-of-the-art Tesla Model 3.

 

On dirait qu'ils ne sont pas au courant qu'ils auraient pu commander les mêmes cellules sur AliExpress 😆

[AoS]

Cela fait un moment qu'on n'a plus vu d'évolution au niveau des packs de batterie NMC sur les Model 3 & Y Long Range.

 

Est-ce qu'il y a des rumeurs/infos concernant une évolution de ce côté là ou ce sera le statu quo pour encore quelques années.

 

J'ai l'impression que les choses évoluent/changent plus au niveau des batteries LFP (cellules BYD sur le Model Y et tests en cours des cellules M3P de CATL qui arriveront probablement encore cette année).

[furyfox63]

Le 04/03/2024 à 09:54, AoS a dit :

Cela fait un moment qu'on n'a plus vu d'évolution au niveau des packs de batterie NMC sur les Model 3 & Y Long Range.

 

Est-ce qu'il y a des rumeurs/infos concernant une évolution de ce côté là ou ce sera le statu quo pour encore quelques années.

 

J'ai l'impression que les choses évoluent/changent plus au niveau des batteries LFP (cellules BYD sur le Model Y et tests en cours des cellules M3P de CATL qui arriveront probablement encore cette année).

Je suis étonné de la même facon.

Ca annonce du 600km WLTP sur le model de base de la Model 3, si on garde l'écart, ca voudrait dire du 700Km WLTP.

Passage à 82Kwh utile pour la LR ? 

Peut être les fameuses 4680 qu'on attends depuis un moment?

[Hybridébridé]

Consos WLTP des TM3 Lowland 2022+ et TM3 Highland 2024 :

 

Modifié 26 novembre par Hybridébridé