Le point sur l'autonomie des différentes versions de Model 3

[tesl@ddict]

Après 5 000 km, je suis super content de ma SR plus.

 

C'est en grand plaisir de la conduire : 280 cv, propulsion, un direction incisive... c'est un régal à conduire.

 

moins lourde, autonomie suffisante, je suis content de mon choix

[Crisis2k]

Il y a 1 heure, XavMax a dit :

De plus, ça me laisse une petite marge de plaisir pour le futur lorsque je changerai à nouveau de voiture.

Oh tu sais, quand tu passeras de ta M3, LR ou non, à ton Roadster, tu l'auras ta marge 😜

[Vince41]

Le 20/01/2020 à 10:10, tesl@ddict a dit :

Après 5 000 km, je suis super content de ma SR plus.

 

C'est en grand plaisir de la conduire : 280 cv, propulsion, un direction incisive... c'est un régal à conduire.

 

moins lourde, autonomie suffisante, je suis content de mon choix

j'ai pas mal hésité aussi, et j'ai finalement fait aussi le choix "raisonnable" de la SR+. Je dis raisonnable, car contrairement à ce que j'imaginais, sur les grands trajets ou il y a des superchargeurs, le nombre et les temps d'arrêts sont presque les mêmes avec la LR car la SR+ consomme moins, et charge aussi vite (voir plus) en kms gagnés. Donc à moins d'avoir beaucoup de trajets fréquents d'une traite dans des régions sans superchargers avec une portée supérieure à l'autonomie de la SR+ - ce qui n'est pas mon cas -, l'écart de prix juste pour ce point reste énorme, car les autres différences ne me semblent pas si essentielles (4 roues motrices : utile dans mon cas 1 fois/an maxi pour aller en montagne éventuellement ; les tapis de sol : j'en ai trouvés des spécifiques pour la Model 3 a 100 euros de super qualité; l'intérieur prémium : ca ne fait pas une si grosse différence avec le prémium partiel de mon point de vue).

Donc, il reste le supplément de puissance de la LR, c'est parait tentant, mais faut être honnête, c'est parfaitement inutile quand on vois déjà ce qu'on sous le pied avec la SR+! on peut doubler en toute sécurité très facilement déjà. A moins de rouler sur circuit régulièrement, ca fait juste une raison de plus de prendre des PV d'avoir trop de chevaux...

Bref, tout ca ne reste que mon avis et le fruit de ma réflexion (et je respecte tout à fait qu'on puisse penser différemment bien sûr), mais en résumé, je ne regrette pas mon choix, la TM3 SR+, même si c'est un "1er prix" chez TESLA, est GENIALE

[Rodo17]

Merci pour tout ces échanges et retour d'expériences. 

Je pense que la SR+ deviendra ma prochaine voiture... (blanche, jantes 19')

[lesommer35]

Il y a 13 heures, Vince41 a dit :

car contrairement à ce que j'imaginais, sur les grands trajets ou il y a des superchargeurs, le nombre et les temps d'arrêts sont presque les mêmes avec la LR car la SR+ consomme moins, et charge aussi vite (voir plus) en kms gagnés.

Heu, pas vraiment quand même. Voici un exemple simulé sur ABRP (surement critiquable sur le paramétrage choisi) :

 

 

 

C'est du simple ou double

 

Selon moi, chacun doit regarder selon ses trajets habituels, voir ce qu'il est prêt à accepter ou non et ainsi évaluer l'utilité d'un LR compte tenu du surcoût.

Maintenant, avec notamment le débridage de la puissance de charge et la connectivité premium sur la SR+, cette version est vraiment intéressante.

[Invité]

il y a 2 minutes, lesommer35 a dit :

Heu, pas vraiment quand même. Voici un exemple simulé sur ABRP (surement critiquable sur le paramétrage choisi) :

 

 

 

C'est du simple ou double

 

Selon moi, chacun doit regarder selon ses trajets habituels, voir ce qu'il est prêt à accepter ou non et ainsi évaluer l'utilité d'un LR compte tenu du surcoût.

Maintenant, avec notamment le débridage de la puissance de charge et la connectivité premium sur la SR+, cette version est vraiment intéressante.

En fait, plus la densité de SuC sera importante, moins la taille de la batterie jouera un rôle. Si on charge la batterie dans le zone favorable, ie de 10 à 70%.

[lesommer35]

il y a 12 minutes, Tonio16 a dit :

En fait, plus la densité de SuC sera importante, moins la taille de la batterie jouera un rôle. Si on charge la batterie dans le zone favorable, ie de 10 à 70%.

Certes mais la LR aura toujours 33% de batterie en plus et aussi 10% de conso en plus donc forcément moins d'arrêts :

SR+ : (50 kWh * 60%) / (160 kWh/100km) = 187.5 km

LR : (75 kWh * 60%) / (180 kWh/100km) = 250 km

Mais si on fait 2 grands trajets par an (sup. à 500 km), on s'en fout un peu ou du moins cela ne justifie pas de devoir payer 10k€ en plus

Modifié janvier 23, 2020 par lesommer35

[Vince41]

il y a une heure, lesommer35 a dit :

Certes mais la LR aura toujours 33% de batterie en plus et aussi 10% de conso en plus donc forcément moins d'arrêts :

SR+ : (50 kWh * 60%) / (160 kWh/100km) = 187.5 km

LR : (75 kWh * 60%) / (180 kWh/100km) = 250 km

Mais si on fait 2 grands trajets par an (sup. à 500 km), on s'en fout un peu ou du moins cela ne justifie pas de devoir payer 10k€ en plus

Tu as raison lesommer35, 10k€ d'écart pour 2 trajets/an, ca fait réfléchir (je n'avais pas osé faire raccourci, car il y a tout de même d'autres différences que l'autonomie entre les 2 versions)

Et je ne nie pas qu'il y a tout de même une "petite" différence sur les longs trajets (d'ailleurs je viens de refaire la simulation sur ABRP pour la SR+ sur le Rennes-Chambery, car le nombre d'arrêts m'a surpris quand même, et ca ne m'a pas renvoyé les mêmes résultats, j'ai mis 4° de température mais pas de vent, et les mêmes paramètres que toi sinon pour le SoC au départ à l'arrivée, et ca me renvoie 10h28 en tout avec 1h36 sur 5 arrêts ==> mais comme tu le précises très honnetement, ça dépend surement beaucoup des paramètres choisis).

Donc, ca fait de toute façon toujours 43 min de plus sur ce trajet en SR+ par rapport à une LR, mais pour plus de 900km, je trouve que ce n'est pas si énorme.

Mais je conçois bien que certains puissent avoir un avis différent ! et que ceux qui ont les moyens de passer sur une LR le fassent est bien naturel

 

Je veux juste remettre les choses dans leur contexte suite à des conversations avec des amis/voisins, ou ils raisonnent par rapport à une thermique. TESLA change vraiment la donne avec le réseau de superchargers (qui va progresser en plus), et même si Ionity est devenu hors de prix, ca peut servir aussi pour mettre 10kWh en dépannage. Car en fait, beaucoup de ceux qui roulent en thermique aujourd'hui (et qui ont l'usage typique, à savoir moins de 100km par jour pour aller au travail, et 4 ou 5 grands trajets/an) sont persuadés d'avoir besoin de la LR au minimum, car ils peuvent faire 700km avec leur plein, or c'est incomparable à mon avis... Et dans le coup, ils renoncent à sauter le pas. J'ai vécu aussi ce cheminement il y a quelques mois étant un salarié middle class roulant en vieille Prius d'occasion, le prix d'achat d'une LR pouvant paraître rédhibitoire pour beaucoup (surtout depuis la fin du bonus...)

 

Mais au final, j'ai fait des trajets assez longs déjà avec ma SR+ et je n'ai pas eu l'impression d'être limité (et pourtant, nous avons aussi une thermique et je pourrais me passer de ma TM3 pour les longs trajets si je jugeais que c'était galère). Après, je ne nie pas qu'il y a des endroits ou c'est surement plus compliqué pour recharger que d'autres (manque de bornes de recharges dans les zones de montagne par exemple), mais je vais tester un A/R à la montagne cet hiver en SR+ et je reste confiant c'est sûr qu'il faut prévoir peut-être un peu plus. J'essaie aussi appliquer la règle d'or de charger dès qu'on peut (si on s'arrête manger, et qu'il y a une borne de charge publique tout prêt, je n'hésite pas à utiliser un badge, même si c'est pour charger juste 10kWh en AC triphasé le temps de manger).

LR ou SR+, les 2 sont un bon choix, tant qu'on connait vraiment les différences, sans idées reçues (je m'adresse bien sûr à ceux qui hésitent entre les 2)

Modifié janvier 23, 2020 par Vince41

[lesommer35]

il y a 12 minutes, Vince41 a dit :

ca ne m'a pas renvoyé les mêmes résultats, j'ai mis 4° de température mais pas de vent, et les mêmes paramètres que toi sinon pour le SoC au départ à l'arrivée

J'avais mis 10°C, pas de vent, Pluie (+10%)

[IceBlue]

Je me retrouve assez dans le témoignage de @Vince41. Je saute le pas de l'éléctrique par conviction, pour diminuer mon emprunte CO2 (autre débat que je ne r-ouvre pas ici). Le budget mensuel n'est pas défini par moi mais par mon employeur (véhicule de fonction en leasing opérationel). Une fois tout mis ensemble, le choix se résume à une 3SR+ ou rien. Le question est donc:

- Puis-je faire mes trajets quotidiens dans les même conditions qu'aujourd'hui ? 

- Est-ce que mes long trajets probables sont possibles (avec des inconvénients) ? 

En utilisant ABRP, je vois que grâce aux SuC, il sera toujours possible de planifier le trajet nécessaire. Il faudra certainement accepter quelques désagrément mais il y a bien d'autres désagréments sur la route qu'on accepte depuis longtemps sans plus se poser la question. 

 

 

[discipulus]

Bonjour à tous 

Suite à de multiples erreurs de ma part (déplacement imprévu mal géré) et d'un réseau de recharge (autre que Tesla😉) défaillant je suis arrivé chez moi avec 7 km restant au compteur 😥

Soit 1%de batterie😰

J'avoue avoir stressé pas mal car 105 kms avant la maison odb me disait de recharger pour arriver à destination 

En réduisant ma vitesse à maxi 70 km/h j'ai réussi me sortir de ce mauvais pas vive la TM3 et son efficience 😀

Mon erreur est de n'être pas parti avec les bonnes cartes de recharge (chargemap prêté à mon frère 🙁) 

Il est clair que Tesla et son réseau de bornes a un avantage incroyable à condition de l'utiliser judicieusement (pas comme moi😅) 

Qui a déjà testé une arrivée avec sa TM3 avec moins de 7kms restant ? Pour voir comment ce comporte nos voitures après 0 kms 

[Benjamin Madelenat]

Je ne l'ai jamais fait ... puisque je ne suis pas encore livré, mais je pense pouvoir te rassurer quand même: il reste une petite marge en dessous du zéro. J'ai lu divers membres du forum faire 10/15/20 km sous le zéro.

 

Par contre il me semble qu'une batterie proche de zéro la voiture n'aime pas ça si ça dure. Mais puisque tu es rentré, j'imagine qu'elle est maintenant en charge? Si oui, alors rien d'autre à dire, aucun problème. 

[Raymes]

@discipulus Plusieurs personnes ont mentionné une réserve de l'ordre de 3-4 kWh une fois arrivé à 0%, soit environ 15-20 km.

[bobjouy]

il y a 42 minutes, discipulus a dit :

Qui a déjà testé une arrivée avec sa TM3 avec moins de 7kms restant ?

Ici, 2 km en arrivant à iONITY, même pas peur.

 

il y a 47 minutes, discipulus a dit :

Pour voir comment ce comporte nos voitures après 0 kms

Tu as 3400 Wh de réserve sous 0 pour une batterie en bonne santé.

[STSUKX]

Oui il y a de quoi faire 15/20 km une fois arrivé à 0.

 

Après ce n’est pas génial pour la batterie mais entre ça et être en rade. C’est une situation qui est exceptionnelle de toute façon.

[discipulus]

Il y a 2 heures, Benjamin Madelenat a dit :

Mais puisque tu es rentré, j'imagine qu'elle est maintenant en charge? Si oui, alors rien d'autre à dire, aucun problème

Oui effectivement j'ai remis en  charge une fois à la maison 😁

Je ne savais pas que même à 0km une petite réserve était disponible 😊

Est ce qu'il y a un mode (Tortue) comme sur la ioniq qui limite la vitesse sur les tout derniers kms ? 

[Jerme34]

il y a 39 minutes, discipulus a dit :

Est ce qu'il y a un mode (Tortue) comme sur la ioniq qui limite la vitesse sur les tout derniers kms ? 

Oui, ça s'appelle un cerveau 😂😂.

Celui-ci doit "logiquement" t’empêcher de mettre pied au plancher dans pareil cas.

Modifié février 27, 2020 par Jerme34

[Phil63]

il y a une heure, discipulus a dit :

Est ce qu'il y a un mode (Tortue) comme sur la ioniq qui limite la vitesse sur les tout derniers kms ? 

Non il n'y a pas de mode tortue mais avec seulement 7 km restants tu devais avoir beaucoup de pointillés coté accélération, soit grosso modo l'équivalent du mode confort... ce qui reste mieux qu'un Ioniq au top de sa forme lol

[Epeac]

Dimanche je suis arrivé chez moi à 0% et il en basculant en affichage distance, il restait 1km à 300 m de chez moi. Même pas peur car il y a une petite réserve de 3,4 kWh comme indiqué plus haut. J'aurai été un peu plus en situation de stress sans quelques bouchons sur les derniers km qui m'ont forcé à ralentir. 

 

En revanche, je n'ai pas vu de pointillés sur l'accélération.

 

Je ne prévois pas de re-tester une arrivée millimétrée prochainement pour prendre en photo l'odb...

[bobjouy]

il y a 12 minutes, Epeac a dit :

En revanche, je n'ai pas vu de pointillés sur l'accélération.

 

Ils arrivent dès qu'on descend sous 15 % (plus ou moins 5 % selon la température du pack éventuellement).

[chevalllier]

J étais descendu à 6% en arrivant au suc d Orléans en janvier et y avait beaucoup de pointillés. Un lavement à l accélération 🤣 il devait à peine rester 200ch😂😂

[Glooby]

5% au SuC d'Auxerre - Même pas peur mais ma femme m'a communiqué son stress. C'était le premier grand trip avec la voiture.

[Lord_Casque_Noir]

3% chez Ionity près de Mons en Belgique en décembre, j'ai pas de mérite, au pire des cas, ils y avait des bornes Luminus 50kW a coté

[vabohda]

0% sur autoroute où je me suis arrêté à une station-service qui n'avait aucune borne de recharge hormis une station pour camping-car où j'ai pu recharger environ une heure sur prise P17 pour remonter à 1% dans le dernier quart d'heure (donc je devais avoir bien tapé dans la réserve).
Je suis reparti pour 12km sur autoroute à 80km/h en tombant à nouveau rapidement à 0% mais fort heureusement avec de longues descentes où je régénérais et je suis finalement arrivé au SuC où la puissance de recharge est rapidement montée à 143kW. 15 min plus tard, j'ai pu terminer mon parcours confortablement. Mais deux gros stress en 1h1/2, qui restent cela dit un bon souvenir pour mes enfants et moi.

On dira que c'est le stress du VE, mais j'ai connu une expérience similaire avec mon précédent VT, diesel avec 900km d'autonomie, où toutes les stations-services le jour de mon départ (qui devait être un dimanche) étaient fermées autour de moi alors que j'étais déjà sur la réserve. Mais il fallait que je prenne la route pour rentrer pour le boulot le lendemain. La 1re station sur autoroute, 20 km plus loin, était en travaux. J'ai dû en faire encore 100 de plus jusqu'à la suivante, où je suis arrivé à 80km/h aussi, pendant des dizaines de km, tellement l'aiguille du réservoir était basse. Sans système me disant précisément mon autonomie restante (en-dessous de 70km d'autonomie, l'ordinateur affichait --). Sans indication sur le GPS des stations les plus proches. Sans estimation de ma réserve à destination.

Bref, VT ou VE, il s'agit d'apprivoiser la bête et d'anticiper. Pas de réelle différence une fois qu'on a testé les limites et appréhendé les capacités.

[discipulus]

Il y a 13 heures, vabohda a dit :

0% sur autoroute où je me suis arrêté à une station-service qui n'avait aucune borne de recharge hormis une station pour camping-car où j'ai pu recharger environ une heure sur prise P17 pour remonter à 1% dans le dernier quart d'heure (donc je devais avoir bien tapé dans la réserve).
Je suis reparti pour 12km sur autoroute à 80km/h en tombant à nouveau rapidement à 0% mais fort heureusement avec de longues descentes où je régénérais et je suis finalement arrivé au SuC où la puissance de recharge est rapidement montée à 143kW. 15 min plus tard, j'ai pu terminer mon parcours confortablement. Mais deux gros stress en 1h1/2, qui restent cela dit un bon souvenir pour mes enfants et moi.

On dira que c'est le stress du VE, mais j'ai connu une expérience similaire avec mon précédent VT, diesel avec 900km d'autonomie, où toutes les stations-services le jour de mon départ (qui devait être un dimanche) étaient fermées autour de moi alors que j'étais déjà sur la réserve. Mais il fallait que je prenne la route pour rentrer pour le boulot le lendemain. La 1re station sur autoroute, 20 km plus loin, était en travaux. J'ai dû en faire encore 100 de plus jusqu'à la suivante, où je suis arrivé à 80km/h aussi, pendant des dizaines de km, tellement l'aiguille du réservoir était basse. Sans système me disant précisément mon autonomie restante (en-dessous de 70km d'autonomie, l'ordinateur affichait --). Sans indication sur le GPS des stations les plus proches. Sans estimation de ma réserve à destination.

Bref, VT ou VE, il s'agit d'apprivoiser la bête et d'anticiper. Pas de réelle différence une fois qu'on a testé les limites et appréhendé les capacités.

Oui effectivement le stress est le même en VE ou VT 😊 mais je ne compte pas renouveler l'expérience et si j'ai fait l'achat d'une TM3  le stress dans l'oubli est une des raison principale😀