Le 27/08/2022 à 14:46, cornam a dit :

En Europe il co-existe deux versions de TMY SR+ : une à 430km d'autonomie en Autriche, Norvège, République tchèque, Pologne, et Allemagne (probablement donc des MIB-Guggenheim) plus chère : à partir de 58 000 € (Pologne et Allemagne une fois l'aide de 4000€ rajoutée). Et une autre à 455 km d'autonomie (Belgique, Danemark, Irelande, Espagne, France, Grèce, Hongrie, Italie, Luxembourg, Pays Bas, Pays Baltes, Slovénie, UK) venant probablement de MIC-Shangaï et qui est moins chère en général : à partir de 50 000€ dans plusieurs pays et jusqu'à 60 000€ au Danemark (qui est une exception).

Donc deux types de batteries, qui pourrait expliquer en partie les deux prix différents AMHA. L'autre composante c'est le moteur !

430 km : jante 20"

455 km : jante 19"

La configuration est identique dans tous les pays européens.

Arf flute je me suis fait avoir par le changement de la configuration de base en changeant de pays !! 😊 Pfffff 

Modifié août 27, 20223 a par cornam

Le 27/08/2022 à 11:35, Shivan64 a dit :

Même analyse, perte de performance et de plaisir de conduite (je preferebles berlines) petite perte d autonomie et petite augmentation de la conso.

 

Ces points, je les perds à chaque fois que je conduis le véhicule

 

Le fait qu il soir plus grand (pas forcément un avantage en ville et sur petites routes) et plus logeable, ces avantages je ne les utiliserai pas au quotidien et au final, malgré mes 2 enfants en bas âge, la model 3 est LARGEMENT suffisante pour mon besoin.

 

Du coup mettre la PV de la Revente de ma model 3 dans un SUV dont je n ai pas forcément l utilité... je ne vois pas trop l intérêt.

Bref, j attends ma prochaine (et je pense dernière) model 3 début 2023 et profiterai du refresh.

 

PS: en plus, le.model Y est clairement le moins SEXY de la gamme. Ccest pour ça qu il est à la fin 🤣

 

Je te rejoins : le "Freunde am fahren" est clairement en faveur de la 3 avantagée par sa plus faible hauteur et garde au sol. On retrouve un peu de plaisir en conduite dynamique sur la Y en choisissant les roues de 20' (ce qui permet aussi au passage d'éviter les enjoliveurs oem des 19' qui sont une insulte au design automobile tellement ces enjoliveurs sont laids - en concurrence avec ceux équipant les model 3 en 18 pouces...) mais au détriment des coûts dûs à une monte pneumatique majorée (et comme tu le signales tout est à l'avenant : usure des pneus plus importante car voiture plus lourde, assurance plus chère, consommation en hausse...). Perf' et autonomie en baisse (surtout en monte 20').

Si on achète un prix alors je comprends, si on achète une voiture, je conçois qu'on laisse de côté cette model 3 botoxée/boursouflée/bodybuildée qu'est la Y.

Modifié août 27, 20223 a par Xto

Quand on voit la validation des blades de chez BYD, oui il y a le moteur de la performance dessus mais on est à 440km niveau autonomie, c'est encore plus bas que les 455km de chez Catl...

Alors OK, même en Allemagne sur le site de tesla c'est indiqué 455km mais la validation dit autre chose

Modifié août 27, 20223 a par Michtaker

Comment ça se fait qu'avec 255kw de moteur (équivalent 340cv) pour 1t8 ou 2t selon les sources,  elle ne fait que le 0-100 en 6.9sec ?

Si on compare aux autres VE, c'est des chiffres très faibles équivalent à des VE de 200cv et non 340cv !!@

 

Ce matin avec ma femme, on a essayé un MY Perf. Car on vise comme beaucoup la propulsion en 19".

Franchement la voiture très bien, très grand espace, mais par contre on a trouvé la direction et la voiture extrêmement ferme (trop), comparé au Ioniq 5 avec laquelle on a mis en concurence la MY.

La perf est en 20", et on a pas sur régler la direction, pensez vous qu'en 18" la direction soit plus souple ? Un réglage existe pour mettre la direction en souple (confort ?) ? Au niveau des suspension un réglage ?

Certains ici ont pu tester les deux modèles et ont vu une différence en 19" ?

Modifié août 27, 20223 a par nicop

Ca donne quoi en autonomie réelle affiché ? 400km ?

 

 

Modifié août 27, 20223 a par Solardream

Le 27/08/2022 à 16:37, loic35-56 a dit :

Comment ça se fait qu'avec 255kw de moteur (équivalent 340cv) pour 1t8 ou 2t selon les sources,  elle ne fait que le 0-100 en 6.9sec ?

Si on compare aux autres VE, c'est des chiffres très faibles équivalent à des VE de 200cv et non 340cv !!@

 

Ca doit aussi dépendre de la capacité de la batterie a fournir l'énergie instantanée.

Le 27/08/2022 à 17:01, nicop a dit :

Ce matin avec ma femme, on a essayé un MY Perf. Car on vise comme beaucoup la propulsion en 19".

Franchement la voiture très bien, très grand espace, mais par contre on a trouvé la direction et la voiture extrêmement ferme (trop), comparé au Ioniq 5 avec laquelle on a mis en concurence la MY.

La perf est en 20", et on a pas sur régler la direction, pensez vous qu'en 18" la direction soit plus souple ? Un réglage existe pour mettre la direction en souple (confort ?) ? Au niveau des suspension un réglage ?

Certains ici ont pu tester les deux modèles et ont vu une différence en 19" ?

Bonjour,

tu peux régler la dureté de la direction dans le menu Contrôles - Pédalier et Direction - Direction assistée.

On a le choix entre Sport (Très dur), Standard (celui que probablement était en fonction) et Confort (le plus doux).

 

J'ai un MY LR et je trouve les suspensions confortables à vitesse élevées (sup. à 70/80km/h), par contre c'est vrai c'est un peu dur surtout si la route est en mauvais état (mais pas "Tape Cul" quand même)

 

La LR est en pneu Hancook 19''

 

voilà ...

Sur base du poids du MY SR+ comparé au MYLR, et du poids des moteurs, on ne peut pas avoir davantage d'indication quant au type de batterie ?
Entre les deux batteries débattues un peu plus haut, quels sont les avantages/inconvénients des deux options ?

Le 27/08/2022 à 16:37, loic35-56 a dit :

Comment ça se fait qu'avec 255kw de moteur (équivalent 340cv) pour 1t8 ou 2t selon les sources,  elle ne fait que le 0-100 en 6.9sec ?

Si on compare aux autres VE, c'est des chiffres très faibles équivalent à des VE de 200cv et non 340cv !!@

 

Sûrement la même raison pour laquelle la ioniq 5 Htrac (et j'imagine le ev6) de 306 chevaux  est aussi ou même légèrement plus rapide que la MY LR sans boost (395 chevaux) sur le 0 à 100. (en chiffres réels). Plus coupleuse. 

Modifié août 27, 20223 a par Calb86

Sur Wikipedia, il est noté que le MY Prop MIC a un moteur de 220 kW (300 cv), pour 455 kms WLTP et un 0 à 100 km/h de 5.6s

En europe, la version vendue a elle aussi 455 kms WLTP MAIS un 0 à 100 km/h à 6,9 s !!

Si je vous suis, elle aurait donc un moteur plus puissant (255 kW) mais une performance TRES inférieure au modèle Chinois ? 

La batterie est donc.... pas terrible ! si c'est la BYD ça promet, ça traduit une densité énergétique faible

Modifié août 27, 20223 a par LB13

Le 27/08/2022 à 17:01, nicop a dit :

Ce matin avec ma femme, on a essayé un MY Perf. Car on vise comme beaucoup la propulsion en 19".

Franchement la voiture très bien, très grand espace, mais par contre on a trouvé la direction et la voiture extrêmement ferme (trop), comparé au Ioniq 5 avec laquelle on a mis en concurence la MY.

La perf est en 20", et on a pas sur régler la direction, pensez vous qu'en 18" la direction soit plus souple ? Un réglage existe pour mettre la direction en souple (confort ?) ? Au niveau des suspension un réglage ?

Certains ici ont pu tester les deux modèles et ont vu une différence en 19" ?

Sur des comparos visionnés sur youpub aux US, les "habitués" des Y perfs et LR sont agréablement surpris par la légèreté de la direction due à l’absence du moteur à l’avant. 
Un gros point fort de l’éphémère Y SR américaine 👌🏻

Le 27/08/2022 à 17:01, nicop a dit :

Ce matin avec ma femme, on a essayé un MY Perf. Car on vise comme beaucoup la propulsion en 19".

Franchement la voiture très bien, très grand espace, mais par contre on a trouvé la direction et la voiture extrêmement ferme (trop), comparé au Ioniq 5 avec laquelle on a mis en concurence la MY.

La perf est en 20", et on a pas sur régler la direction, pensez vous qu'en 18" la direction soit plus souple ? Un réglage existe pour mettre la direction en souple (confort ?) ? Au niveau des suspension un réglage ?

Certains ici ont pu tester les deux modèles et ont vu une différence en 19" ?

Salut,

Un peu dans le même cas,

Moi j'ai commandé une ioniq5 77 intuitive (40k€ clé en main)

J'hésite à annuler et  prendre ce tmy propulsion.

 

Plusieurs points me font hésiter.

Combien vaudra ce véhicule dans 1/2ans ?

Les délais de livraison seront ils respecté ?

 

Esthétiquement elle est pas très belle, surtout comparé à une Ioniq5.

 

Maintenant elle à tout l'infotainement Tesla.

 

Le 27/08/2022 à 18:33, LB13 a dit :

Sur Wikipedia, il est noté que le MY Prop MIC a un moteur de 220 kW (300 cv), pour 455 kms WLTP et un 0 à 100 km/h de 5.6s

En europe, la version vendue a elle aussi 455 kms WLTP MAIS un 0 à 100 km/h à 6,9 s !!

Si je vous suis, elle aurait donc un moteur plus puissant (255 kW) mais une performance TRES inférieure au modèle Chinois ? 

La batterie est donc.... pas terrible ! si c'est la BYD ça promet, ça traduit une densité énergétique faible

Je me plante peut être mais sur le site chinois de Tesla le modèle propulsion est bien à 6.9 sec je ne sais pas d’où sort la valeur 5.6sec pour un TMY SR… Une recopie malencontreuse des caractéristiques de la Model 3 SR+ ?

Modifié août 27, 20223 a par ZeMustang766

L'ancienne SR+ américaine n'avait pas la même batterie ni le même moteur. Celle qui sera livrée en Europe est celle de la 3 rwd (lfp) et je continue à dire que ce sera le moteur de la LR et pas la perf.

Et si elle fait 6,9 sec de 0 à 100km/h c'est parce qu'elle est 150kg plus lourde et qu'elle n'a pas le même cx que la model 3 rwd...et qu'ils misent tout sur l'autonomie plus que sur les performances, ça reste l'entrée de gamme.

Le 27/08/2022 à 18:59, Olimo a dit :

Salut,

Un peu dans le même cas,

Moi j'ai commandé une ioniq5 77 intuitive (40k€ clé en main)

J'hésite à annuler et  prendre ce tmy propulsion.

 

Plusieurs points me font hésiter.

Combien vaudra ce véhicule dans 1/2ans ?

Les délais de livraison seront ils respecté ?

 

Esthétiquement elle est pas très belle, surtout comparé à une Ioniq5.

 

Maintenant elle à tout l'infotainement Tesla.

 

Bonjour Olimo,

 

j'ai une Tesla Model Y LR depuis fin juin et j'ai fait 6000 km avec au portugal en France et en Espagne. Je n'ai aucun soucis sauf 30 minutes d'attente au Supercharger de Bayonne lors d'un grand chassé-croisé.

Je n'ai pas eu de retard dans le délai déclaré par Tesla depuis le 1er jour où je l'ai commandée (commande mi-février livraison fin juin)

Je n'aime pas particulièrement l'esthétique de cette voiture et pourtant je l'ai achetée.

Rouler en Tesla pour moi c'est facile, fluide et (pour l'instant) sans problème. J'ai de la place, je peux me faire plaisir de temps en temps (la notion de "fun to drive" je ne connaissais pas) et je suis beaucoup moins fatigué après 700km de route.

Les SuperCharger fonctionnent très bien (c'est tellement facile !), je m'arrêtais tout les 200-250km sur les autoroutes et c'est ok.

En campagne c'est la carte Shell qui fonctionne très bien aussi.

Elle n'a pas (à mes yeux) de points négatifs majeurs, elle est très cohérente dans son ensemble.

Dans 1 ou 2 ans cette Tesla vaudra le prix que le marché lui attribuera mais restera pour moi un standard mondial avec la 3.

La Y Long Range est le juste équilibre en sportivité, praticité et confort.

La Prop qui vient de sortir est à ce prix une super opportunité pour ceux qui veulent rouler en Tesla Model Y

Moi je reste avec ma LR je l'ai eu avant l'augmentation des prix ...

 

Voilà mon petit et humble témoignage ... 

 

 

En même temps 6.9s le 0 à 100 ca envoi déjà dans un SUV. 

 

Perso j'ai commandé hier la MY SR en remplacement de ma TM3 SR 2021 et j'ai déjà hâte qu'elle arrive  

6.9s c'est 1sec de moins que mon ancienne Mercedes Classe C Kompressor 163cv essence (01495 kg)

Donc oui ça commence à envoyer, de là à ce que Tesla propose une option boost pour gratter 0.5s ... mais pour ce prix c'est déjà très très bien !

Le 27/08/2022 à 18:59, Olimo a dit :

Salut,

Un peu dans le même cas,

Moi j'ai commandé une ioniq5 77 intuitive (40k€ clé en main)

J'hésite à annuler et  prendre ce tmy propulsion.

 

Plusieurs points me font hésiter.

Combien vaudra ce véhicule dans 1/2ans ?

Les délais de livraison seront ils respecté ?

 

Esthétiquement elle est pas très belle, surtout comparé à une Ioniq5.

 

Maintenant elle à tout l'infotainement Tesla.

 

C'est pour cette raison (l'infotainement) et bien d'autres que j'ai lâché mon IONIQ 5 project 45 pour une Model Y LR, et même si l'esthétique est moins là, tout le reste y est. Aucun regret, j'ai retrouvé le plaisir de conduire que j'avais avec mon ancienne model 3 licorne, une efficience comparable à 5-6% d'écart, pas de problèmes avec l'ota ou les révisions en bois à 1 an ou 15 000 km, plus de galères avec ionity et ses pannes, juste une voiture qui se fait oublier, un véritable outil. Je ne la changerais pas pour une Model Y sr+, car je ne vois pas de différence en terme d'efficacité (wh/km) suffisante.

Modifié août 27, 20223 a par Velectris

Le 27/08/2022 à 18:33, LB13 a dit :

Sur Wikipedia, il est noté que le MY Prop MIC a un moteur de 220 kW (300 cv), pour 455 kms WLTP et un 0 à 100 km/h de 5.6s

En europe, la version vendue a elle aussi 455 kms WLTP MAIS un 0 à 100 km/h à 6,9 s !!

Si je vous suis, elle aurait donc un moteur plus puissant (255 kW) mais une performance TRES inférieure au modèle Chinois ? 

La batterie est donc.... pas terrible ! si c'est la BYD ça promet, ça traduit une densité énergétique faible

comme lors du passage de la Model 3 SR+ 2021 ( LFP 55kW) à perdu 0.5secondes en passant à la lfp 60kW pour la 2022, la Model Y SR + en chine a vu aussi son accélération se dégrader avec le même changement de batterie

. il y a plein de sujet sur le forum des model 3 qui parlent de ça. 

Modifié août 27, 20223 a par misterden

Le 27/08/2022 à 16:37, loic35-56 a dit :

Comment ça se fait qu'avec 255kw de moteur (équivalent 340cv) pour 1t8 ou 2t selon les sources,  elle ne fait que le 0-100 en 6.9sec ?

Si on compare aux autres VE, c'est des chiffres très faibles équivalent à des VE de 200cv et non 340cv !!@

 

Le moteur fait 255kW mais ça ne veut pas dire qu il les délivre.

Il peut être limité par la batterie au niveau du courant, de la tension.

Il peut également être limité électroniquement par Tesla pour ne pas trop s approcher des performances d un modèle Y LR ou pour protéger la batterie. (255kW pour un pack de 60kWh, c est une décharge de plus de 4C).

Je suis persuadé qu il s agit d une limitation courant du pack batterie mais c était pour dire qu il ne manque pas de raison.

Le 27/08/2022 à 23:11, misterden a dit :

comme lors du passage de la Model 3 SR+ 2021 ( LFP 55kW) à perdu 0.5secondes en passant à la lfp 60kW pour la 2022, la Model Y SR + en chine a vu aussi son accélération se dégrader avec le même changement de batterie

. il y a plein de sujet sur le forum des model 3 qui parlent de ça. 

Pour la model 3, à priori rien à voir avec le pack. Elles embarquent le moteur de la LR au lieu de la perf. D où la baisse de performance.

D ailleurs les licornes 60kWh abbataient toujours le 0-100 en 5.6s comme les précédents modèles avec le pack 55kwh... car les 2 avaient le même moteur, celui de la perf.

Le 27/08/2022 à 18:59, Olimo a dit :

Salut,

Un peu dans le même cas,

Moi j'ai commandé une ioniq5 77 intuitive (40k€ clé en main)

J'hésite à annuler et  prendre ce tmy propulsion.

 

Plusieurs points me font hésiter.

Combien vaudra ce véhicule dans 1/2ans ?

Les délais de livraison seront ils respecté ?

 

Esthétiquement elle est pas très belle, surtout comparé à une Ioniq5.

 

Maintenant elle à tout l'infotainement Tesla.

 

Peu ont discuté de l'autonomie ... si c'est pour faire de la route, je conserverai la IONIQ 77kWh.

Avec ses 450wltp, je pense que la Y Propulsion fera péniblement 300km en moyenne sur les longs trajets, et encore en rechargeant haut, c'est à dire plus de temps de recharge (et d'occupation du SuC).

Pour mémoire, sur le papier la Y6L consomme 9% de plus que la 3 Propulsion(E6L). En combiné,  144Wh/km pour la berline vs 157Wh/km pour le suv.

Modifié août 27, 20223 a par FredMt

À propos d’autonomie en effet, j’ai fait quelques simulations avec ABRP entre notre Model 3 SR+ de Mai 2021 connectée à l’app et donc calibrée avec notre consommation réelle (136 Wh/100) avec une Model Y 62 kWh et ses paramètres par défaut. J’ai simulé un trajet Quimper/Amsterdam puisque ce sera notre destination cet automne, avec une température de 10°, de la pluie et du vent (5 m/s) pour avoir une situation médiocre. 
 

Bilan, 15 minutes de recharge supplémentaire en Model Y, mais surtout trois arrêts de plus ! 😳 

 

Model 3

 

Model Y

 

Je ne m’attendais pas à une telle différence, sachant que notre Model 3 a une batterie de 55 kW. L’efficience, c’est quand même sympa. 
 

Cela dit, dans l’hypothèse où un échange serait envisageable, c’est un compromis que l’on serait prêt à faire, étant donné que ces longs trajets restent rares. Mais c’est vrai qu’il faut le garder en tête. 

Modifié août 27, 20223 a par nicolinux