il y a 54 minutes, bobjouy a dit :

Faux faux faux et re faux. 

 

Ne surtout pas continuer à diffuser cette fausse information qui peut surprendre les nouveaux acquéreurs. 

Je me pose quand même des questions.

en mars 2019 j’étais à 494, en juillet 2919 je suis remonté à 499, cet hiver j’étais à 480, et là je remonte à 492. 12km de gagné en un mois.

Il y a bien un paramètre qui influe quelque part et qui nous échappe... Les 2 seuls que je vois qui pourraient être pris en compte dans leur calcul, et qui pourraient expliquer cette baisse en hiver puis remontée en été, c’est soit la température de la batterie (une batterie plus chaude se recharge mieux), ou bien la conso moyenne forcément moins élevée en été.

Ou bien les deux.

Mais il y a nécessairement un facteur supplémentaire qui est pris en compte dans leur calcul en plus de la constante EPA pour expliquer cette remontée. 

Modifié juillet 26, 20205 a par Ulric

Mon expérience (corroborée par pas mal de commentaires et relevés postés ici) est que la température joue un rôle, mais cela reste dans un delta maxi de 10km (entre l’hiver et l’été).

 

Le reste, ce sont des fluctuations de calibration de BMS, des approximations « d’arrondi » (1%=5km), et bien sur, de la vraie dégradation.

 

Je suis repassé de 501 à 492 en une semaine

Il y a 5 heures, gatzou a dit :

Mon expérience (corroborée par pas mal de commentaires et relevés postés ici) est que la température joue un rôle, mais cela reste dans un delta maxi de 10km (entre l’hiver et l’été).

 

Le reste, ce sont des fluctuations de calibration de BMS, des approximations « d’arrondi » (1%=5km), et bien sur, de la vraie dégradation.

 

Rappel :

 

Modifié juillet 26, 20205 a par STSUKX

Il y a 23 heures, LB13 a dit :

 

Parce qu"il y a un buffer haut de protection 😎

Ce n'est pas un buffer bas? Car même à 0%, tu peux continuer de rouler encore un peu.

Je ne crois pas que ce soit un buffer haut.

Il y a 14 heures, jpsurlaroute a dit :

Ce n'est pas un buffer bas? Car même à 0%, tu peux continuer de rouler encore un peu.

Je ne crois pas que ce soit un buffer haut.

Les 2 apparemment, vu dans une vidéo Youtube faudrait que je la retrouve... Cela confirme que les recharges (SUC) à 100% ne sont pas plus néfastes que les autres, sujet évoqué également sur un autre fil avec comme exemple les véhicules de loc où la dégradation des batteries au bout d'un an d'utilisation apparaît comme étant très faible comparativement aux autres TM3 rechargées de différentes façons à la maison..

A confirmer par les Pros !

Chez Tesla, j'ai toujours vu/lu/entendu que le 100% était un vrai 100% (d'où le fait que charger au taquet n'est pas recommandé sans rouler assez rapidement), donc qu'il n'y avait pas de buffer haut, mais bien qu'il y avait un buffer bas. Que le vrai "0%" est à environ "-3%", pour protéger la batterie (et le conducteur  ).

EDIT : PS : et d'où le fait aussi que charger le dernier % est très très long.

Modifié juillet 27, 20205 a par Njxt

il y a 15 minutes, Njxt a dit :

Chez Tesla, j'ai toujours vu/lu/entendu que le 100% était un vrai 100% (d'où le fait que charger au taquet n'est pas recommandé sans rouler assez rapidement), donc qu'il n'y avait pas de buffer haut, mais bien qu'il y avait un buffer bas. Que le vrai "0%" est à environ "-3%", pour protéger la batterie (et le conducteur  ).

EDIT : PS : et d'où le fait aussi que charger le dernier % est très très long.

Je pense que neuve il y a un petit buffer haut car fin de charge plus rapide. 

Il y a 2 heures, Stan41 a dit :

Je pense que neuve il y a un petit buffer haut car fin de charge plus rapide. 

C’était la bonne réponse 😎

 

Dès que les 1,5/2 kWh de buffer ont été mangés par la dégradation ben y’en a plus. (En tout cas sur une LR, je n’ai pas l’impression qu’il existe sur une SR+).

 

Lorsque ce dernier existe encore, les constantes sont modifiées et cela tombe à 99% normalement en roulant sans rester à 100% pendant un moment.

Modifié juillet 27, 20205 a par STSUKX

Bonjour, je commence par m'excuser vu que j'imagine que ce sujet a déjà été traité, mais je ne trouve pas de tableau ou discussion "km max" pour la SR+ et vu que j'ai chargé hier a 100% par erreur je suis curieux de voir d'autre résultats Si vous avez un lien c'est volontiers

Peut etre deja evoqué mais dans le même registre... avez vous que lorsque vous définissez la limite de charge dans l'appli telephone, il affiche les kilometre possible... genre si vous definissez cette limite a 100% pour un "voyage" il indique donc 'en theorie" le KM max. et pour moi a 2 km pres c'est reel.

 

il y a 30 minutes, Shazam! a dit :

Peut etre deja evoqué mais dans le même registre...

Et oui. Plus ta batterie sera basse, plus l'estimation sera faussée, imprécise. Sur ce même fil, j'ai mes 500 km avec cette méthode et batterie vide.

Modifié juillet 28, 20205 a par Busquet2

Le 26/07/2020 à 11:53, STSUKX a dit :

Je pense que l’on a déjà dit/démontré un nombre incalculable de fois que l’autonomie typique affichée est une valeur énergétique et n’a rien à voir avec un guess-o-meter.

D'ailleurs, tu as la valeur en tête du vrai typique ? Sur mon TeslaMate j'ai mis 143 Wh/km mais d'après tes anciens messages c'est soit 145,65 soit 145,45 Wh/km. Quel est-il ?

 

il y a une heure, Turmix a dit :

Bonjour, je commence par m'excuser vu que j'imagine que ce sujet a déjà été traité, mais je ne trouve pas de tableau ou discussion "km max" pour la SR+ et vu que j'ai chargé hier a 100% par erreur je suis curieux de voir d'autre résultats Si vous avez un lien c'est volontiers

Salut, c'est, d'après le forum, 390 km.

il y a 44 minutes, Busquet2 a dit :

Et oui. Plus ta batterie sera basse, plus l'estimation sera faussée, imprécise. Sur ce même fil, j'ai mes 500 km avec cette méthode et batterie vide.

Merci... j'avais pas lu les 92 pages du fil.

Désolé 😋

Mais interessant. Merci

il y a 19 minutes, Shazam! a dit :

j'avais pas lu les 92 pages du fil

Quel honte !

😘

Il y a 2 heures, Turmix a dit :

Bonjour, je commence par m'excuser vu que j'imagine que ce sujet a déjà été traité, mais je ne trouve pas de tableau ou discussion "km max" pour la SR+ et vu que j'ai chargé hier a 100% par erreur je suis curieux de voir d'autre résultats Si vous avez un lien c'est volontiers

Je plussoie. Des semaines que je zieute par moments ce fil, et je ne vois que des 500km, sans même qu'il ne soit précisé s'il s'agit d'une LR ou d'une Perf. Jamais je n'ai vu de kilométrage de SR+.

 

Alors si le fil n'existe pas, pour info, j'ai eu l'occasion de charger quelques fois la mienne à 100% et elle indique entre 370 et 374km.

Au quotidien, j'ai pour l'instant un réglage à 81%, et cela donne 302 à 304km.

Je réussis à faire un aller retour autoroute de 250km en partant à 100%, il me reste un peu moins de 20% si je roule tranquille (<120km/h)

 

EDIT : je me rends compte que cela représente 75% du range d'une LR. Or, si la batterie d'une LR est de 75kWh, et celle d'une SR+ dans les 50, on devrait avoir un ratio de 66%. Plusieurs explications possibles : la LR n'a pas vraiment 75kWh et la SR+ a plus que 50kWh, la SR+ consomme moins...

Modifié juillet 28, 20205 a par StanWeb

Les SR+, libre à vous de vous exprimer !

@Stan41 tu crois que tu pourrais éditer le premier message avec un tableau récapitulant les autonomies max censées être affichées avec un Soc à 100 % ?

LR Propulsion : 525 km

LR Dual et Perf : 500 km

SR+ :390 km

 

On pourrait même faire un petit récap sur le premier message : Top buffer, Low buffer, capacité utile des batteries, calibration du BMS...

 

Qu'en dites vous ?

Modifié juillet 28, 20205 a par Busquet2

Il y a 1 heure, bobjouy a dit :

D'ailleurs, tu as la valeur en tête du vrai typique ? Sur mon TeslaMate j'ai mis 143 Wh/km mais d'après tes anciens messages c'est soit 145,65 soit 145,45 Wh/km.

Je viens de refaire le calcul le plus précis possible.

 

76 kWh NFP = 72,58 kWh Usable remaining (76x0,955).

72,58 kWh / 498,56 km typique à 100% = 145,58 Wh/km

 

Bien sur en roulage avec les pertes, ce sera sans doute moins que ça.

Modifié juillet 28, 20205 a par STSUKX

il y a 16 minutes, Busquet2 a dit :

Les SR+, libre à vous de vous exprimer !

@Stan41 tu crois que tu pourrais éditer le premier message avec un tableau récapitulant les autonomies max censées être affichées avec un Soc à 100 % ?

LR Propulsion : 525 km

LR Dual et Perf : 500 km

SR+ :390 km

 

On pourrait même faire un petit récap sur le premier message : Top buffer, Low buffer, capacité utile des batteries, calibration du BMS...

 

Qu'en dites vous ?

Je pense que c’est une excellente idée mais si j’ai des chiffres dont je suis certains sur les LR AWD, difficile à dire sur les LR RWD et SR+.

 

Il faudrait avoir concomitamment la valeur nominal expected tirée du Canbus et l’autonomie typique affichée au centième par TeslaMate par ex.

Alors pour les SR+ la valeur à sortie d'usine pour une charge à 100% est de 386 km.

Le nominal full pack est à 52.4 kWh et il n'y a pas de buffer haut. La consommation typique pour l'affichage de l'autonomie en km est d'environ 0.136 kWh/km.

La valeur à 100% baisse donc très rapidement, contrairement aux LR dont la dégradation de la batterie est masquée pendant quelques mois par le buffer haut.

Pour ma part je suis très rapidement descendu à 375 km, et actuellement après 1 an et 15000km je suis à 360km à 100%, soit une capacité de 49 kWh (confirmé par scanmytesla) et une dégradation de 6.5%.

Selon le SC c'est une dégradation dans la moyenne pour les SR+.

il y a une heure, gllandalf a dit :

Alors pour les SR+ la valeur à sortie d'usine pour une charge à 100% est de 386 km.

Le nominal full pack est à 52.4 kWh et il n'y a pas de buffer haut. La consommation typique pour l'affichage de l'autonomie en km est d'environ 0.136 kWh/km.

La valeur à 100% baisse donc très rapidement, contrairement aux LR dont la dégradation de la batterie est masquée pendant quelques mois par le buffer haut.

Pour ma part je suis très rapidement descendu à 375 km, et actuellement après 1 an et 15000km je suis à 360km à 100%, soit une capacité de 49 kWh (confirmé par scanmytesla) et une dégradation de 6.5%.

Selon le SC c'est une dégradation dans la moyenne pour les SR+.

Donc on aurait (même si les chiffres ne sont pas hyper précis, il faudrait l’autonomie typique à 100% au centième de km).

 

52,4 kWh NFP = 50 kWh Usable remaining (52,4x0,955).

50 kWh / 386 km typique à 100% = 129,53 Wh/km pour faire les 386 km typiques sans compter le buffer donc.

Modifié juillet 28, 20205 a par STSUKX

il y a 26 minutes, STSUKX a dit :

Donc on aurait (même si les chiffres ne sont pas hyper précis, il faudrait l’autonomie typique à 100% au centième de km).

 

52,4 kWh NFP = 50 kWh Usable remaining (52,4x0,955).

50 kWh / 386 km typique à 100% = 129,53 Wh/km pour faire les 386 km typiques sans compter le buffer donc.

Ce sont effectivement les valeurs qui me servent de référence.

Actuellement mon buffer est de 2.2 kWh ce qui correspond bien au calcul que tu effectues.

Je vais faire une charge à 100% en AC en fin de semaine (pour rentrer de vacances sniff), je regarderai les km indiqués par teslamate, avec les centièmes. Par contre pour la capacité de batterie SMT n'est précis qu'au dixième, donc ça ne servira peut-être pas à grand chose.

Il y a 2 heures, gllandalf a dit :

Alors pour les SR+ la valeur à sortie d'usine pour une charge à 100% est de 386 km.

Le nominal full pack est à 52.4 kWh et il n'y a pas de buffer haut. La consommation typique pour l'affichage de l'autonomie en km est d'environ 0.136 kWh/km.

La valeur à 100% baisse donc très rapidement, contrairement aux LR dont la dégradation de la batterie est masquée pendant quelques mois par le buffer haut.

Pour ma part je suis très rapidement descendu à 375 km, et actuellement après 1 an et 15000km je suis à 360km à 100%, soit une capacité de 49 kWh (confirmé par scanmytesla) et une dégradation de 6.5%.

Selon le SC c'est une dégradation dans la moyenne pour les SR+.

J’ai rechargé la mienne à 100% en AC il y a peu et elle indiquait (brièvement) 367kms. Par contre c’était plus bas l’hiver dernier, plutôt 355. 1 an, 36000kms. 

Comparatif du même trajet, aller et retour, 27 kms, mais à des heures différentes et exactement le même type de conduite.

 

Aller : 26° - batterie chaude - 3 kms de ralentissements : 128 Wh/km ( mon record)

Retour : 16° - batterie froide - pas de ralentissement : 186 Wh/km

 

Je ne comprends pas trop cette si grande différence de consommation.

Modifié juillet 28, 20205 a par bobjouy
Wh ≠ W

il y a 1 minute, Athome a dit :

Je ne comprends pas trop cette si grande différence de consommation

Il faut que tu compares 2 allers-retour, pas un aller puis un retour sur le même trajet, le dénivelé y est pour quelque chose c'est certain.