Le 19/05/2025 à 23:44, MrFurieux a dit :

C'est un peu extrême comme réaction non ?

Le pire qu'il a écrit était "il faut aussi lire avant de poser des questions". Ça  te choque au point de faire un signalement à la modération ...?

Hello,

 

Pour moi, il ne s'agit pas d'être choqué ou non. Le commentaire en question est désobligeant, de façon totalement gratuite (en plus d'avoir tort sur le fond + l'intervention précédente n'était pas particulièrement bienveillante non plus). Ça n'a tout simplement pas lieu d'être et ça s'arrête là.

 

Je précise au cas où et sans animosité que je ne serais pas intéressé par un débat sur ce thème (qui de toute façon est hors sujet). Je réponds à la question sur ce sujet par courtoisie, j'espère que cela aura apporté les éléments souhaités et précise que je désire en rester là.

Le 17/05/2025 à 08:30, sim_v a dit :

Si si,3ième ligne :

Mais est-ce que la connexion 4G de base est suffisante ? Je ne sais pas.

je confirme je l ai fait avec un puisance avec prise renforcé a 25 A en 230 volts, sans wifi donc juste connexion LTE, debut a 9%, fini a 100% (probleme pour les LR qui ne doivent par rester a 100% a l arret )  et 17 heures au total.  Attention ca ventile tres fort a la décharge donc peut etre un probleme pour les voisins tres proches. Et si par malheur vous devez interrompre le processus (ce qui est simple a faire au cas ou), vous ne recuperez aucune info sur la santé batterie et doit refaire le test complet   

Le 17/05/2025 à 07:08, pistache a dit :

Je me suis pas plaint mais j'ai perdu 15-20 km sur le coup.

https://forums.automobile-propre.com/topic/kilométrage-max-quindique-votre-model-3-à-100-dégradation-batterie-longévité-15552/?

 

moi j ai perdu 13km...mais en meme temps c etait 13km de trop en theorique (EPA), donc mon estimation a 420km a 100% est désormais bien plus proche de la realité. Elle afficherai 400km que ce serai encore plsu realiste. Apres ce test a l air de ne pas mentir sur la capacité exacte. Ils semblerait que d autres marques affiche des valeurs de dégradations inferieur a 5% apres plusieurs années ce qui sème le doute sur la véracité de leurs calculs (reduction du buffer?).

Modifié mai 22, 20251 a par jlrobert

Ben moi je ne vais pas faire ce test puisque vos retours montrent que vous avez tous perdu. Déjà que ça me déprime d’avoir que 420 et des brouettes affichées, je ne vais pas encore en enlever [emoji23]
Oui c’est psychologique [emoji51]

Le 22/05/2025 à 12:08, Busquet2 a dit :

Ben moi je ne vais pas faire ce test puisque vos retours montrent que vous avez tous perdu.

Pour la science tu devrais le faire. Peut-être que tu seras le premier où ça remonte ? Ou sinon le premier à passer sous les 400 km !

Le 22/05/2025 à 12:08, Busquet2 a dit :

Ben moi je ne vais pas faire ce test puisque vos retours montrent que vous avez tous perdu. Déjà que ça me déprime d’avoir que 420 et des brouettes affichées, je ne vais pas encore en enlever
Oui c’est psychologique

Sur TMY LFP60, le test m'a fait remonter

Le 22/05/2025 à 11:32, jlrobert a dit :

moi j ai perdu 13km...mais en meme temps c etait 13km de trop en theorique (EPA), donc mon estimation a 420km a 100% est désormais bien plus proche de la realité. Elle afficherai 400km que ce serai encore plsu realiste. Apres ce test a l air de ne pas mentir sur la capacité exacte. Ils semblerait que d autres marques affiche des valeurs de dégradations inferieur a 5% apres plusieurs années ce qui sème le doute sur la veracité de l heure calcul (reduction du buffer?).

Sur ma Ioniq 28 de plus de 100.000km j'étais encore à 100% de SoH. Etant donné que cette voiture a un buffet haut on peut facilement supposer que la dégradation grignote le buffet haut jusqu'à taper ensuite dans le %age affiché. Ce n'est pas plus bête qu'autre chose et ça permettrait à @Busquet2 de dormir tranquillement 😀

Le 22/05/2025 à 12:08, Busquet2 a dit :

Ben moi je ne vais pas faire ce test puisque vos retours montrent que vous avez tous perdu. Déjà que ça me déprime d’avoir que 420 et des brouettes affichées, je ne vais pas encore en enlever
Oui c’est psychologique

pas que psychologique.... ceux qui le font pas pourront "tricher" a la revente avec un km a 100% plus haut que la verité par rapport a ceux qui ont fait le test. Voir des propulsions affichés plus de km a 100% meme apres nos 6 ans de dégradation, ca fait mal quand meme, je compatie, car ca veut dire que le "grande autonomie"... c est valable que pour 6 ans finalement. 

La capture de cet écran avec la date du test va devenir un incontournable pour la revente !

A faire en été par temps bien chaud !

Le 22/05/2025 à 12:08, Busquet2 a dit :

Ben moi je ne vais pas faire ce test puisque vos retours montrent que vous avez tous perdu. Déjà que ça me déprime d’avoir que 420 et des brouettes affichées, je ne vais pas encore en enlever
Oui c’est psychologique

Moi, j'ai gagné.  Je pensais avoir 18 % de dégradation,  410 a 412 km epa restants. Et au final, je suis monté a 417 km avec le test.

 

Model 3 lr de février 2019 avec au moment du test 165.500 km.

Le 22/05/2025 à 14:53, jlrobert a dit :

pas que psychologique.... ceux qui le font pas pourront "tricher" a la revente avec un km a 100% plus haut que la verité par rapport a ceux qui ont fait le test. Voir des propulsions affichés plus de km a 100% meme apres nos 6 ans de dégradation, ca fait mal quand meme, je compatie, car ca veut dire que le "grande autonomie"... c est valable que pour 6 ans finalement. 

Oui et non. Elle charge à 250 kw aux superchargeurs,  ce que ne font pas les propulsion. Et la propulsion va aussi se dégrader. Plus l'accélération,  on se dit que ça ne sert à rien et objectivement c'est vrai.  Mais quand on y a goûté,  dur de revenir en arrière. 

Le 22/04/2025 à 15:03, LeLutin a dit :

Aller, un moment que je n'avais pas fait le 100% en SuC, c'est fait :

394 km pour une SR+ de juin 2021 avec 27600 km.

SR+ Q1 2021, 37000km.

 

Jusqu'il y a peu (quelques mois) j'étais autour de 390km à 100%.

 

J'ai essayé ces jours-ci de faire le test de nuit sur une borne AC dans ma rue. Le test a échoué (2 nuits de suite) lors de la phase de recharge car "interruption" (je ne sais pas pourquoi, peut-être la borne qui est instable / qui interrompt un instant le courant et ça suffit à ce que la procédure s'arrête...)

 

En tout cas j'ai tout de même poussé la charge à 100% pour voir (de retour chez moi) et je constate que maintenant c'est (glurps) 351km...

Modifié mai 23, 20251 a par ParkerLewis

Le 23/05/2025 à 19:30, ParkerLewis a dit :

je constate que maintenant c'est (glurps) 351km...

Ah ouais, là il s'est passé quelque chose ! Il faut vraiment essayer de faire ce test complètement pour être sûr. 

Le 22/05/2025 à 14:53, jlrobert a dit :

pas que psychologique.... ceux qui le font pas pourront "tricher" a la revente avec un km a 100% plus haut que la verité par rapport a ceux qui ont fait le test. Voir des propulsions affichés plus de km a 100% meme apres nos 6 ans de dégradation, ca fait mal quand meme, je compatie, car ca veut dire que le "grande autonomie"... c est valable que pour 6 ans finalement. 

Une 2019 éventuellement mais une plus récente y'a de la marge avant d'avoir l'autonomie d'une Prop... 

Le 07/04/2025 à 10:52, sim_v a dit :

J'ai aussi perdu quelques kilomètres @100% après le test.

J'ai retrouvé mon autonomie originale. Je ne sais pas quelle est la part de la température ambiante dans ces résultats.

 

 

La courbe fait le yoyo !

 

Le 24/05/2025 à 09:39, sim_v a dit :

J'ai retrouvé mon autonomie originale.

Ce qui ne veut pas dire que c'est correct. Le test en vidant/rechargeant de façon contrôlée donne un résultat fiable a priori. Les recharges suivantes ramènent forcement des erreurs. 

Le 20/05/2025 à 20:23, jlrobert a dit :

plus que 5 % a perdre et tu peux la changer en garantie... apres a voir comment Tesla calcul le fameux 30% de degradation. Dans mon cas j attend encore un peu avant de penser a changer sauf grosse remise sur un modele equivalent et ou reprise a prix correct de la mienne (ce qui n arrivera jamais) . Mais effectivement avec une grande autonomie qui devient une petite autonomne apres 6 ans, ca  pousse au leasing ou vente rapide pour les gros rouleurs. Enfin si c est pareil pour les petites batteries, quand je vois le nombre de modeles actuels qui n atteignent pas 300km en hiver en mixte, quand ils auront pris 25% de degradations ca va etre la misere l autonomie. 

Pour comparaison la mienne en 05.2019 LR RWD 9% environ pour 100000km.

Ton buffer est énorme, le mien à 3.11 a perdu 9% comme le reste.

 

Bonjour

Récapitulatif sur plusieurs années :

LR de 2019
27.01.2023 466 kms 100%
02.06.2023 460 kms 100%
29.03.2024 462 kms 100%
1/09/2024 424kms 100%
10/11/2024 423kms 100%
07/12/2024 426kms 100%
22/03/2025 419 kms 100%
20/04/2025 415 kms 100%
23/05/2025 Test batterie 83%  415kms 100%
152544 kms

 

Le 23/05/2025 à 07:10, matesla3etaitsurleglovis a dit :

Oui et non. Elle charge à 250 kw aux superchargeurs,  ce que ne font pas les propulsion. Et la propulsion va aussi se dégrader. Plus l'accélération,  on se dit que ça ne sert à rien et objectivement c'est vrai.  Mais quand on y a goûté,  dur de revenir en arrière. 

Après les nca sont les moins fiables. Donc à choisir entre nca et LFP pour quelqu un qui veut garder longtemps. Je pense qu il n y a pas photo. Perso j ai un y byd et 19 min sur le 10-80 et très bien. 

Le 01/06/2025 à 10:42, Stan41 a dit :

Après les nca sont les moins fiables.

Comment ça les nca sont moins fiables? 170.000 km sur ma 2019, 252.000 sur l'occasion achetée en avril et tout est nickel.

 

EV clinic estime, d'après les voitures qu'ils ont du réparer, leur durée de vie a 500.000 km, même s'il est possible de devoir remplacer 1 cellule après 250.000 à 400.000 km (et le pack est reparti vu qu'ils n'ont jamais du faire de seconde réparation).

 

Ils citent les nca de tesla/Panasonic comme le modèle à suivre.

 

Voir leur post que j'avais déjà cité dans un autre thread: 

 

Le 01/06/2025 à 11:26, matesla3etaitsurleglovis a dit :

Comment ça les nca sont moins fiables? 170.000 km sur ma 2019, 252.000 sur l'occasion achetée en avril et tout est nickel.

 

EV clinic estime, d'après les voitures qu'ils ont du réparer, leur durée de vie a 500.000 km, même s'il est possible de devoir remplacer 1 cellule après 250.000 à 400.000 km (et le pack est reparti vu qu'ils n'ont jamais du faire de seconde réparation).

 

Ils citent les nca de tesla/Panasonic comme le modèle à suivre.

 

Voir leur post que j'avais déjà cité dans un autre thread: 

 

Au vu du nombre de cellules et le nombre de cycle possible. Plus de risque de panne à long terme. Il commence à y avoir de plus en plus de sav sur nca. Contrairement au nmc et surtout LFP. 400000<600000<1000000

Le 01/06/2025 à 11:44, Stan41 a dit :

Au vu du nombre de cellules et le nombre de cycle possible. Plus de risque de panne à long terme. Il commence à y avoir de plus en plus de sav sur nca. Contrairement au nmc et surtout LFP. 400000<600000<1000000

Les NMC sont très fiables :

La batterie à ete changée pour tests par Hyundai qui a voulu l'etudier .....

Plus de 660 000 km avec une voiture électrique Hyundai Ioniq 5

Le 01/06/2025 à 11:26, matesla3etaitsurleglovis a dit :

Comment ça les nca sont moins fiables? 170.000 km sur ma 2019, 252.000 sur l'occasion achetée en avril et tout est nickel.

 

EV clinic estime, d'après les voitures qu'ils ont du réparer, leur durée de vie a 500.000 km, même s'il est possible de devoir remplacer 1 cellule après 250.000 à 400.000 km (et le pack est reparti vu qu'ils n'ont jamais du faire de seconde réparation).

 

Ils citent les nca de tesla/Panasonic comme le modèle à suivre.

 

Voir leur post que j'avais déjà cité dans un autre thread: 

 

Il y a quand même plus de retour de pannes sur les NCA que sur les LFP ou NMC. Mais pas de quoi s'inquiéter pour autant 

Le 01/06/2025 à 11:58, dan11 a dit :

Les NMC sont très fiables :

La batterie à ete changée pour tests par Hyundai qui a voulu l'etudier .....

Plus de 660 000 km avec une voiture électrique Hyundai Ioniq 5

Ce n'est même pas les cellules qui ont lâchées mais un élément de la batterie. Sans ça elle aurait pu encore durer aussi longtemps 

Ça inaugure du bon pour l'avenir 

Le 01/06/2025 à 14:51, Sweet a dit :

Ce n'est même pas les cellules qui ont lâchées mais un élément de la batterie. Sans ça elle aurait pu encore durer aussi longtemps 

Ça inaugure du bon pour l'avenir 

Oui mais ça fait une panne qui oblige à récupérer une batterie reconditionnée ou alors faire repayer hors réseau et cela interdit un futur reconditionnement par tesla ensuite. 
le nombre important de 2170 augmente beaucoup le risque de panne.