Non, ce n'est pas mauvais.

La batterie est faite pour être utilisée de 0 à 100%

Le seul danger avec les SOC bas, c'est de laisser longtemps la voiture à 0% et que ça finisse par décharger la batterie 12V et entraine d'autres soucis.

 

Modifié janvier 30, 20233 a par Bart

Le 30/01/2023 à 09:03, MrFurieux a dit :

Je ne sais pas trop de quoi tu parles. L'autonomie affichée (celle qu'on peut afficher à la place des % et qui ne sert à rien à part s'angoisser sur la dégradation) est proportionnelle à la capacité et ne prend pas en compte la RI.

Si la RI n'impacte pas la capacité utilisable, elle impacte quoi ?

Modifié janvier 30, 20233 a par Bart

Le 30/01/2023 à 08:54, Bart a dit :

Ce qui abime les batteries, c'est de les laisser longtemps à 100%, que le SOC de stockage soit en moyenne très élevé (ça abime aussi les LFP, mais elles ont plus de marge avant que ça soit sensible)

Oui - la différence pour les LFP c'est que stocker à 80, 90 ou 100% c'est pareil

 

Le 30/01/2023 à 08:59, egion a dit :

Sinon question : depuis quelque temps j'ai tendance à aller régulièrement, sur des longs trajets jusqu'à 2% de batterie avant de recharger. Est-ce mauvais pour la batterie, faut-il mieux que je recharge avant d'arriver en dessous de 10%?

En principe pas de pb. A 2% il reste en réalité 7% de capacité, ça laisse de la marge avant d'arriver à une zone dangereuse pour la batterie

Le 30/01/2023 à 09:05, Bart a dit :

Si la RI n'impacte pas la capacité utilisable, elle impacte quoi ?

Elle augmente les pertes à la charge et la décharge, mais pas linéairement (pertes = RI²).

Concrètement, ça ne se verra pas sur les charges lentes ou en roulant en ville, mais plus la puissance augmente, plus c'est sensible: autoroute ou SUC, si la RI augmente fortement ça doit se voir

Pour les 2022 LR et Perf pourquoi n'as t on pas les autonomies dans le tableau en tête de sujet

 

Parce que personne ne l'a mis à jour ...

Le 30/01/2023 à 08:11, Bart a dit :

Tesla dit pareil, tu peux charger à 100% à chaque fois que tu en as besoin.

Oui, mais après 4 ou 5 fois de suite t'as un petit message t'invitant à rester sous 90% (?).

Si tu le fais tous les jours, oui, c'est un message éducatif pour te signifier que ce n'est pas l'idéal et éviter que ça devienne une habitude de charge.

 

Le 30/01/2023 à 11:19, pistache a dit :

Oui, mais après 4 ou 5 fois de suite t'as un petit message t'invitant à rester sous 90% (?).

Probablement pour éviter que les gens chargent à 100% et ne roulent pas ensuite...

Recommandations comme dans tout manuel qui sert de base à une protection juridique au cas oû.

Les Tesla en location non LFP ne doivent pas voir ces consignes connues des locataires j'imagine.

Modifié janvier 30, 20233 a par BRETON38

Le 30/01/2023 à 09:07, MrFurieux a dit :

Le 30/01/2023 à 08:59, egion a dit :

Sinon question : depuis quelque temps j'ai tendance à aller régulièrement, sur des longs trajets jusqu'à 2% de batterie avant de recharger. Est-ce mauvais pour la batterie, faut-il mieux que je recharge avant d'arriver en dessous de 10%?

En principe pas de pb. A 2% il reste en réalité 7% de capacité, ça laisse de la marge avant d'arriver à une zone dangereuse pour la batterie

Par contre cela perturbe pas mal le BMS. Mais dès la recharge suivante c'est ok.

Le 30/01/2023 à 12:07, BRETON38 a dit :

Probablement pour éviter que les gens chargent à 100% et ne roulent pas ensuite...

Recommandations comme dans tout manuel qui sert de base à une protection juridique au cas oû.

Les Tesla en location non LFP ne doivent pas voir ces consignes connues des locataires j'imagine.

Quand on fait une doc, une interface, il faut bien faire simple (voire simpliste) pour que ça reste compris. Si on met trop de "si" les gens sont perdus et ne comprennent rien.

C'est déjà une chance s'ils lisent et cherchent à comprendre ...

C'est pour ça que beaucoup ici voudraient plus de contrôle possible, plus d'infos mais que Tesla ne répond pas à leurs envies.

Le but est de donner des choses faciles à comprendre, qui vont convenir à 95% des gens dans 95% des cas.

Tant pis si certains puristes veulent un bouton pour contrôler le préchauffage de la batterie ou avoir la température des phares ou une doc qui donne toutes les infos pour les températures de stockage de la batterie en fonction du SOC ...

Ce n'est pas évident de contenter tout le monde et une voiture doit rendre des services et ne pas compliquer la vie de son propriétaire.

Le 30/01/2023 à 13:17, Bart a dit :

Quand on fait une doc, une interface, il faut bien faire simple (voire simpliste) pour que ça reste compris. Si on met trop de "si" les gens sont perdus et ne comprennent rien.

 

Pour la France, ils pourraient faire un texte complexe avec des "si" dans tous les sens. Ca collerait bien avec nos textes de loi alambiqués et le millefeuille administratif associé  

service tesla = restez simple, vous chargez selon vos besoins, les batteries sont prévus pour. que vous soyez taxi, loueur, ou touriste. elles sont garantie 8 ans pour cela.

question: quelqu'un a t'il eu a utiliser la garantie batterie ?

Modifié janvier 30, 20233 a par atome83

Le 30/01/2023 à 09:11, MrFurieux a dit :

Elle augmente les pertes à la charge et la décharge, mais pas linéairement (pertes = RI²).

Concrètement, ça ne se verra pas sur les charges lentes ou en roulant en ville, mais plus la puissance augmente, plus c'est sensible

Parfois, il vaut mieux ne rien ecrire...

 

L´impédance va varier avec la température et la dégradation. Il faut sans doute enlever la variation de la première pour mieux suivre la variation de la seconde dans le temps.

Certain constructeur la mette en premier plan en lecture OBD comme Nissan.

Tesla n´a pas l´air de l´afficher ou elle n´est peut-etre même pas mesurée.

 

Le 05/02/2023 à 06:29, Flash a dit :

L´impédance

J'avais oublié ce que c'était. Je suis aller voir sur Wikipedia

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Impédance_(électricité)

C'est du courant sinusoïdal qui circule dans notre voiture?

j'ignore ou (re)poser la question, je crois qu'ici c'est pas mal : est-ce qu'il y a un moment où la voiture devient quasi inutilisable (à force de dégradation) ou est-ce qu'il est possible d'aller par exemple jusqu'à 50% de dégradation sans gêne autre que l'autonomie réduite?

quelle est la dégradation observée sur une S de 10 ans et moins de 200.000km ? (même si c'est une autre chimie que les LR actuelles)

dit autrement : à partir de combien d'années ça devient inévitable de dépenser XX.XXX boules pour changer de batterie ? (avec un kilométrage normal c'est à dire pas le profil VRP qui fait 60.000km/an)

thanks!

Je pense que personne n’a jamais eu une dégradation naturelle aussi importante en dehors de pannes de modules.

 

ce serait intéressant à connaître, car tout le monde se fait une montagne de la dégradation. C'est la grande épée de Damoclès. Mais si ça reste fiable, et si ça met 25 ans pour arriver à 60% (par exemple), c'est beaucoup moins effrayant..

C'est le moment ou je rassure tout le monde : LR juin 2019, 115000kms, charge bloquée à 70%, trajet quotidien 70%->45/50%. 485kms de projected range depuis quelques jours.😂

 

C'est tellement marrant de voir que ca remonte que j'en suis à me dire que le BMS doit être fafelu, je me retrouve avec les mêmes chiffres qu'il y a 3 ans.

Modifié février 5, 20233 a par Invité

ahah excellent

Le 05/02/2023 à 06:29, Flash a dit :

Parfois, il vaut mieux ne rien ecrire...

 

L´impédance va varier avec la température et la dégradation. Il faut sans doute enlever la variation de la première pour mieux suivre la variation de la seconde dans le temps.

Certain constructeur la mette en premier plan en lecture OBD comme Nissan.

Tesla n´a pas l´air de l´afficher ou elle n´est peut-etre même pas mesurée.

Qu'est-ce que tu veux dire, ce que j'ai écrit ne te parait pas correct ?

Quelle est la nuance ici entre impédance et résistance (vu qu'on parle de courants continus) ?

Le 05/02/2023 à 08:50, slyTM3 a dit :

C'est le moment ou je rassure tout le monde : LR juin 2019, 115000kms, charge bloquée à 70%, trajet quotidien 70%->45/50%. 485kms de projected range depuis quelques jours.😂

 

C'est tellement marrant de voir que ca remonte que j'en suis à me dire que le BMS doit être fafelu, je me retrouve avec les mêmes chiffres qu'il y a 3 ans.

Si tu ne charges pas à 100% l'estimation du kilométrage à 100% est encore moins fiable

Le 05/02/2023 à 08:50, slyTM3 a dit :

C'est le moment ou je rassure tout le monde : LR juin 2019, 115000kms, charge bloquée à 70%, trajet quotidien 70%->45/50%. 485kms de projected range depuis quelques jours.😂

 

C'est tellement marrant de voir que ca remonte que j'en suis à me dire que le BMS doit être fafelu, je me retrouve avec les mêmes chiffres qu'il y a 3 ans.

Ma LR de 2021 qui a 2 ans ce mois ci et 18.000km affiche aussi 485 km a 100% 😫

chargé deux fois à 100% … 

Lors d'un récent voyage, j'ai eu successivement : 410 km, 409 km, 407 km, 406 km, les 4 charges étant réalisées sur SuC en mode "slow fast charging" (sans préchauffage de la batterie). Mode sentinelle activé pendant et entre les charges à chaque fois que la voiture était arrêtée.

 

Je constate donc un arrêt temporaire de la dégradation et une stabilisation du kilométrage relevé à 100% depuis 3 mois (voir mes précédents relevés dans ce fil).

Modifié février 5, 20233 a par Hybridébridé

Le 05/02/2023 à 08:17, CAC72 a dit :

j'ignore ou (re)poser la question, je crois qu'ici c'est pas mal : est-ce qu'il y a un moment où la voiture devient quasi inutilisable (à force de dégradation) ou est-ce qu'il est possible d'aller par exemple jusqu'à 50% de dégradation sans gêne autre que l'autonomie réduite?

De ce que j'ai observé sur Youtube et autres, tu ne peux plus recharger lorsque la batterie est HS. Je pense qu'il y a moyen que tu tombes en rade aussi si problème plus grave. La dégradation est la dégradation avec une capacité moindre mais la panne reste la panne, amha.