Le 05/01/2022 à 11:44, Milhooz a dit :

Moi j’ai une SR+ de Février 2020, donc pas LFP, censée être à 386 km d’après le tableau en haut de page et j’ai maintenant 330 km indiqués à 100% soit 15% de dégradation en moins de 2 ans mais j’ai l’impression que ça a vraiment baissé avec la V11, peut être ils ont modifié quelque chose pour être plus réaliste en hiver ?

Je charge en général à 85% sur une wallbox à 26 A, je fais très peu de supercharge, la voiture a 27 000 km et dors dehors.

J'ai une SR+ de mars 2021, donc le dernier trimestre avec des MIUS batterie NCA.

J'ai aussi une perte suite au passage en V11 (ou alors coïncidence ?)

J'avais 420km à la livraison, mais descendu dès le début petit à petit pour se stabiliser à 408km depuis juillet 2021 jusqu'au 25/12 et le passage en V11 qui a fait baissé à 400 km désormais (soit 5% de dégradation désormais)

 

Le 05/01/2022 à 13:56, MrFurieux a dit :

Elle est basée sur l'autonomie EPA

En effet , tu as raison, j'ai bien fait l'amalgame entre "basée" et "égale" .

Idem pour "théorie": c'est effectivement écrit.

 

 

Le 05/01/2022 à 13:23, tben a dit :

ça, cela fait plus de 9 mois que ce n'est plus vrai, suite à une mise à jour du logiciel. Et cela s'est amélioré avec d'autres maj. Si tu cherches tu trouveras mes courbes de charge avec une SR+ LFP55 2021 Q2.

Je pense que ce qu'il voulait dire, c'est que ces batteries souffrent peut-être de ces charges plus rapides que ce qui était possible au début.

 

Le 05/01/2022 à 16:11, Bart a dit :

Je pense que ce qu'il voulait dire, c'est que ces batteries souffrent peut-être de ces charges plus rapides que ce qui était possible au début.

 

A priori, tous les propriétaires de SR+ LFP Q4 2020 ont désormais la même autonomie à 100% (~397km) quel que soit le kilométrage et la quantité de recharge en DC.

Modifié janvier 5, 20224 a par AoS
397km au lieu de 497km ;)

Juste pour illustrer l'autonomie à 100% vue par Teslamate sur la dernière année (LFP 55 de Q4 2020)

 

Même graphique pour ma vieille lr 2019 @AoS

 

Le 05/01/2022 à 16:15, AoS a dit :

A priori, tous les propriétaires de SR+ LFP Q4 2020 ont désormais la même autonomie à 100% (~497km) quel que soit le kilométrage et la quantité de recharge en DC.

Là c'est plus des licornes c'est des Nessies

Le 05/01/2022 à 16:15, AoS a dit :

A priori, tous les propriétaires de SR+ LFP Q4 2020 ont désormais la même autonomie à 100% (~497km) quel que soit le kilométrage et la quantité de recharge en DC.

WLTP. Faut bien le préciser 😉

 

Le 05/01/2022 à 17:15, Busquet2 a dit :

WLTP. Faut bien le préciser 😉

Si on précise, alors c'est précisément 491 km WLTP (ou 510 en 18") et pas 497 😉

Le 05/01/2022 à 16:15, AoS a dit :

A priori, tous les propriétaires de SR+ LFP Q4 2020 ont désormais la même autonomie à 100% (~497km) quel que soit le kilométrage et la quantité de recharge en DC.

397 ?

Le 05/01/2022 à 16:15, AoS a dit :

A priori, tous les propriétaires de SR+ LFP Q4 2020 ont désormais la même autonomie à 100% (~497km) quel que soit le kilométrage et la quantité de recharge en DC.

je pense qu'il y a une erreur SR+ DE 2020 et 497kms, ça ne colle pas!!!

Le 05/01/2022 à 17:27, MrFurieux a dit :

Si on précise, alors c'est précisément 491 km WLTP (ou 510 en 18") et pas 497 😉

et 491 homologués 510 estimés

Le 05/01/2022 à 16:15, AoS a dit :

A priori, tous les propriétaires de SR+ LFP Q4 2020 ont désormais la même autonomie à 100% (~497km) quel que soit le kilométrage et la quantité de recharge en DC.

Tous à 397 !!??? Même pas 400...pouaah. Bon après si çà reste comme çà 7 ans en pouvant les faire à 95% toujours

Le 05/01/2022 à 16:55, jordane35400 a dit :

Là c'est plus des licornes c'est des Nessies

LOL ... j'ai corrigé ... il fallait lire 397km et non 497km 😉

Le 05/01/2022 à 17:45, Enreflexion a dit :

et 491 homologués 510 estimés

erratum, ils parlaient des 2020, j'avais lu 2021 comme une nouille - sinon pour les 2021 c'est bien resp. 491 et 510 homologués

Le 05/01/2022 à 18:04, MrFurieux a dit :

erratum, ils parlaient des 2020, j'avais lu 2021 comme une nouille - sinon pour les 2021 c'est bien resp. 491 et 510 homologués

çà reste quand même 510 estimés  et 491 certifiés selon le config

Le 05/01/2022 à 14:11, KevinN78 a dit :

et en quoi j'ai dit le contraire... je dis juste que l'augmentation de la vitesse de charge sur cette technologie LFP à peut-etre un impact négatif sur la dégradation des cellules.  

 

Désolé, je n'avais pas compris ce que tu voulais dire

Le 05/01/2022 à 18:39, Enreflexion a dit :

çà reste quand même 510 estimés  et 491 certifiés selon le config

exact, ils n'ont pas le tampon officiel pour la version 18"

et le graphe d'une SR+ LFP55 2021 Q2 à 7,5 mois

Le 05/01/2022 à 16:19, AoS a dit :

Juste pour illustrer l'autonomie à 100% vue par Teslamate sur la dernière année (LFP 55 de Q4 2020)

 

 

Wahou il est super régulier ton graphe ! Le mien est un peu plus chaotic ! 😅

J'ai aussi chopé une grosse baisse fin décembre avec la dernière update, et contrairement aux autres fois, la ca remonte pas.

Le 04/01/2022 à 20:23, Fly a dit :

@seb7788 @Barteffectivement, j'ai une Q4 2020 et j'ai constaté une grosse perte d'autonomie, pourquoi dis-tu que nous avons tous ce problème, as-tu vu un topic sur le sujet ? Ça m'intéresse, car ça n'arrête pas de chuter chez moi.... Mais plus rien ne m'étonne, vu que j'avais pas moins de 15 défauts à la livraison, alors je pensais que c'était le 16ème, sauf que Tesla a analysé la voiture récemment, et a conclu: tout va bien... C'est votre BMS qui n'est pas bien calibré, donc j'attends d'avoir plus de données pour voir ce qu'il en est.
Force est de reconnaître que sur mes trajets actuels, il surestime mon autonomie, et je me retrouve sur 150km avec -6% au final... Mais cela peut être aussi l'effet de l'hiver je pense et la neige/pluie.

 

Voici ma dégradation, ça fait peine à voir...

 

 

 

Comme pour tout le monde.

Nous avons tous une période grâce de 8 à 12 mois après la livraison avant de voir la chute.

Pour les Q4 2020, ça a commencé il y a quelques mois et maintenant ça se voit.

Le 05/01/2022 à 11:05, volt'air a dit :

De 418 à 397, çà fait 5%..

En 33000KM parcourus depuis décembre dernier, je trouve cela très honorable

faut pas plus, en 1 an, même avec 33000 km

Le 05/01/2022 à 11:11, Bart a dit :

J’ai la même dégradation sur ma NCA qui a 9 mois et 20000km

Ca reste a cette valeur depuis 3-4 mois

Ca reste des batteries très jeunes en nombre de cycles (pour ne pas dire neuves), cette dégradation est uniquement calendaire et serait la même quelles sur soient les habitudes de charge (à la calibration du BMS près).

çà joue quand même, mais où est la dégradation réelle de la théorique virtuelle reprenable ?

Perso je suis remonté de 397 à 407 km dernièrement (en AC 11) avec pas mal de routes en 1 semaine et donc de charge décharge de 5 10 à 90 95% sur SUC principalement (elle voit au moins quasi 4 SUC / mois) et de charge à 80 voire 90% max à 3 kW à domicile  A 19500 km et 9 mois.

Le 05/01/2022 à 11:05, volt'air a dit :

De 418 à 397, çà fait 5%..

En 33000KM parcourus depuis décembre dernier, je trouve cela très honorable

En effet, j'avais vraiment du mal avec les chiffres cet après-midi 🙄

 

Par contre, même 5%, moi je les ai avec 13.000km au lieu de tes 33.000km ... donc si c'est vraiment une dégradation calendaire de 5%/an, c'est un peu plus gênant. 

Le 05/01/2022 à 21:07, slyTM3 a dit :

Wahou il est super régulier ton graphe ! Le mien est un peu plus chaotic ! 😅

J'ai aussi chopé une grosse baisse fin décembre avec la dernière update, et contrairement aux autres fois, la ca remonte pas.

Mais, vu ta signature, tu as une LR donc batterie NCA ou NCM. Je pense que c'est normal d'avoir plus de fluctuations sur ces batteries.

 

Sur les batteries LFP, cela variait très fort au tout début puis, suite à une mise à jour, c'est devenu très régulier. J'ai l'impression que Tesla gère le BMS de manière différente sur les LFP.