Il y a 5 heures, vince_007 a dit :

Salut,

 

Je vais remettre un jeton dans la machine, mon 100% vient de tomber à 433kms brutalement, j'étais à 445Kms depuis un moment. La différence c'est que j'ai passé la consigne de charge à 80% au lieu de 90% que j'avais depuis un moment. 

 

Plus de 13% de perte en 2 ans et 40 000 kms, ça commence à faire beaucoup. Je vais pas tarder à avoir perdu presque 100kms d'autonomie, ce qui veut dire que je ne pourrais plus faire Toulouse Bordeaux l'hiver aux vitesses légales. En général, j'arrivais avec 6% de batterie en partant à 100% pour 260Kms, le chauffage coûte cher à l'autonomie. Je sekirais contraint de m'arrêter au Supercharger de Langon pour terminer mon trajet, ça va me gonfler.

En pratique tu ne verras pas la différence et pour te rassurer ça m'étonnerait que ta batterie a subi 13% de dégradation en réalité. 

 

Sinon j'hésite encore à passer à une model 3 lfp, j'ai plus confiance dans le savoir faire de tesla/panasonic concernant les batteries que CATL, peut être à tord ? 

Modifié septembre 10, 20214 a par Sweet

540 à l'instant pour fêter les 10 000 premiers kilomètres.

Il y a 4 heures, dejoliv a dit :

Salut, tu peux rappeler stp à quoi est dû un Nominal remaining > NFP ?

Un petit buffer haut. 

Il y a 1 heure, STSUKX a dit :

Personne n’a envie de se restreindre à cause d’une perte de capacité, je le comprends.

Oui mais il présente l'arrêt supplémentaire comme une obligation alors que la réduction de vitesse est une option qui perd moins de temps si vraiment il lui manque 3%

 

il y a une heure, Sweet a dit :

En pratique tu ne verras pas la différence et pour te rassurer ça m'étonnerait que ta batterie a subi 13% de dégradation en réalité. 

Justement son voyage habituel peut être un bon test de la capacité réelle

466km à 100% après 98 000km sur ma Performance de 2019. Au ressenti j’ai l’impression d’avoir perdu plus que ça pourtant.. 

 

Modifié septembre 10, 20214 a par Alexisb86

Bonjour ,
avec le menu dynotest j'ai découvert que ma model 3 est une 74D mais personne ici n'a relaté cela .
Ma model 3 est un model à part ou est-ce que la batterie fait 77,8 kWh et elle est bridée à 74 kWh ?

il y a 18 minutes, metms a dit :

Bonjour ,
avec le menu dynotest j'ai découvert que ma model 3 est une 74D mais personne ici n'a relaté cela .
Ma model 3 est un model à part ou est-ce que la batterie fait 77,8 kWh et elle est bridée à 74 kWh ?

Ni l'un ni l'autre c'est juste une nomenclature (la SR+ est "50" ce qui se traduit par "autour-de-50kWh")

Le 09/09/2021 à 12:59, bobjouy a dit :

Entre février et août : 20 000 km, et 0,1 kWh d'écart en NFP pour moi.

Merci pour le relevé régulier, je dois avoir à peu près les mêmes variations, avec moins de km et partant légèrement plus haut, 72,2 en mai.

Le mieux c'est d'avoir une année complète; le facteur température joue aussi. Limite, on pourrait voir qu'on a eu un été pourri 😀.

Quelqu'un avait posté un graph où on voyait bien les vaguelettes.

Le 07/09/2021 à 11:27, Eskim0o a dit :

Bonjour a tous, j'ai effectué la manip sur ma long range de décembre 2019 qui approche des 50 000 Km j'avoue être un peu surpris du résultat. Je l'ai fais par curiosité parce que je n'ai pas l'impression d'avoir "perdu" en autonomie mais si on en crois la mesure, j'ai perdu environ 10KwH ? Je ne crois pas avoir vu plus mauvais résultat sur le forum pour le moment 😅 dois-je m'inquiéter ? Merci 

Update, partant en week-end j'ai chargé la voiture a 90% ce midi ma valeur de Full Pack Energy est encore redescendu, 65.9 😅

72,9 kWh 35000km mai 2019

il y a 50 minutes, Flash a dit :

Le mieux c'est d'avoir une année complète;

 

La vache tu tournes avec ! Ta dégradation devrait théoriquement stagner 

Il y a 1 heure, Eskim0o a dit :

Update, partant en week-end j'ai chargé la voiture a 90% ce midi ma valeur de Full Pack Energy est encore redescendu, 65.9 😅

68,6 pour moi, LR de juillet 2019...

 

Je savais que je devais pas aller voir le dynomode ^_^

Modifié septembre 10, 20214 a par NicolasB

Il y a 1 heure, NicolasB a dit :

68,6 pour moi, LR de juillet 2019...

 

Je savais que je devais pas aller voir le dynomode ^_^

Et? Ma Perf fait les mêmes trajets entre Grenoble et Saint Nazaire par l’autoroute à 135 de croisière et faisant depuis mars 2019 les mêmes arrêts aux mêmes suc avec 68,7kWh maintenant. C’est psychologique et non technique...😉

Meme si ma Zoe tombait à 50%, elle me ferait encore le boulot du quotidien.

Le 12/01/2021 à 22:05, gatzou a dit :

 

Je viens enfin d avoir la 2021.24.5. J arrive à activer le dyno mode mais je n' ai pas l onglet HV. Quelqu'un a le même soucis?

il y a 12 minutes, Christophe92 a dit :

Je viens enfin d avoir la 2021.24.5. J arrive à activer le dyno mode mais je n' ai pas l onglet HV. Quelqu'un a le même soucis?

 

C'est fini les infos détaillées avec la 2021.24.5... Il fallait avoir le 2021.24.4....

Bon je suis passe directement d une 2021.12.* à 2021.24.5. Ça m évitera de m inquiéter mais j aurai bien voulu connaitre la part de recharge DC du précédent propriétaire.

Il y a 9 heures, Christophe92 a dit :

Bon je suis passe directement d une 2021.12.* à 2021.24.5. Ça m évitera de m inquiéter mais j aurai bien voulu connaitre la part de recharge DC du précédent propriétaire.

Tu as une solution, t'équiper de scan my tesla sur ton téléphone, du connecteur OBD qui va bien, et du cable en y nécessaire.

Tu n'auras pas l'historique mais la situation au moment de la mesure

il y a une heure, tben a dit :

Tu as une solution, t'équiper de scan my tesla sur ton téléphone, du connecteur OBD qui va bien, et du cable en y nécessaire.

Tu n'auras pas l'historique mais la situation au moment de la mesure

Salut 

Ah bon avec ScanMy Tesla tu récupères pas tout l'historique depuis le 1 er kilomètres ?

@FredMt

dis moi sur ta perf21 tu es a combien en km a 100 %

un membre sur un autre forum se questionne sur sa Perf21 a la livraison tout juste 500 km et la maintenant a 18.000 km

480/485 km !

la Perf est bien homologué a 567 km wltp elle donnerait quoi normalement en EPA ?

merci

il y a 11 minutes, seb7788 a dit :

Salut 

Ah bon avec ScanMy Tesla tu récupères pas tout l'historique depuis le 1 er kilomètres ?

J'ai peut-être été ambigu.

Tu connaitras la charge totale en DC de la voiture depuis sa mise en service jusqu'à la date de ta mesure.

Mais si tu as acheté ta voiture le 01/01/21, tu ne connaitras pas cette valeur à cette date

il y a 1 minute, tben a dit :

J'ai peut-être été ambigu.

Tu connaitras la charge totale en DC de la voiture depuis sa mise en service jusqu'à la date de ta mesure.

Mais si tu as acheté ta voiture le 01/01/21, tu ne connaitras pas cette valeur à cette date

OK, ca marche merci d'avoir précisé

J'ai peut-être été ambigu.
Tu connaitras la charge totale en DC de la voiture depuis sa mise en service jusqu'à la date de ta mesure.
Mais si tu as acheté ta voiture le 01/01/21, tu ne connaitras pas cette valeur à cette date

Bonjour ,
donc avec l'application "ScanMyTesla" on peut connaître toutes ses données depuis qu'on est le proprietaire de notre Tesla ?
Donc si celle-ci n'a jamais changé de propriétaire alors on a les données depuis la mise en service de notre Tesla ?

il y a une heure, metms a dit :

donc avec l'application "ScanMyTesla" on peut connaître toutes ses données depuis qu'on est le proprietaire de notre Tesla ?
Donc si celle-ci n'a jamais changé de propriétaire alors on a les données depuis la mise en service de notre Tesla ?

 

Les données de charge sont enregistrées depuis la mise en service, elles ne sont pas effacées au changement de propriétaire (pareil que l'odomètre)

Il faut être propriétaire, car il faut installer un cable en y et un boitier obd.

Les données ont les a à un instant t, au moment de la mesure.

Certaines données sont des données instantanées comme la vitesse, ou la puissance demandée.

Et d'autres données sont depuis la mise en service comme l'odometre, le nombre de cycle d'essuie glace, la quantité d'énergie introduite en DC, en AC, par la régénération

Par ailleurs la voiture envoie des centaines de données, dont qu'une partie sont decodées par Scan My Tesla.