Kilométrage max qu'indique votre Model 3 à 100% (dégradation batterie & longévité)

[MrFurieux]

il y a 30 minutes, nonmaisfranchement a dit :

ok merci pour la précision des 568 km au lieu des 580  

Mais ceux là sont basés à ma connaissance sur l'homolo aux US sur base NEDC. Et c'est la dessus qu'on se base pour estimer nos pertes d'autonomies ou je dis une bêtise ?

 

Donc cool je n'ai pas perdu beaucoup  en même temps en moins de 3 mois...

NEDC c'est la Chine (je crois). Aux USA c'est l'EPA

[njul]

une fois le plus gros de la dégradation passée ça "stagne" après. 

Oui, c'est ce qu'ils disent et que l'on vérifie sur les vieilles S et X. Mais sur la 3 le recule me semble pas suffisant. Et qu'en est il des batteries LFP soit disant moins sensible aux dégradations?

[Sweet]

il y a 3 minutes, njul a dit :

 

 

Oui, c'est ce qu'ils disent et que l'on vérifie sur les vieilles S et X. Mais sur la 3 le recule me semble pas suffisant. Et qu'en est il des batteries LFP soit disant moins sensible aux dégradations?

 

Trop récente mais il y en a qui avait posté son typique sur une fin 2020 et ce n'était pas fameux non plus. Peut être un mauvais calibrage ? 

Modifié septembre 2, 2021 par Sweet

[Bart]

Le calibrage des LFP a l'air bien plus pifométrique ...

Je ne sais pas si on peut vraiment déduire leur usure de l'info remontée par le BMS.

[Catequil]

Sur l'appli SMT, le calcul prenait 77.8kWh de base, donc avec 71.6 kWh NFP, il afficherait 7,97% de dégradation. Bizarrement avec les nouvelles versions, il n'affiche plus ce calcul (ou alors j'ai zappé un truc).
Donc avec 499km neuve, on partait déjà avec 2.2% de dégrad.
Mais certains sont restés avec 499km un bon moment avant que ça descende.
Avec les différentes mise à jour, il n'y aurait que le kWh restant qui permettrait de suivre l'évolution de la batterie ou comparer une batterie à l'autre.

Tu n'as rien loupé, le dev de SMT a enlevé ce calcul sur la dernière MaJ car :

"Removed 'Battery degradation' calculation, it showed too high degradation as it also counted 'initial settling' of the battery from factory"

Me concernant, je ne me base plus sur le FPWN de 77,8kWh pour calculer la dégradation car dès que j'ai récupéré la voiture, elle était déjà en dessous mais affichait bien 499km à 100%.

Voici mon 1er relevé à 4000km et 4 mois, le BMS affichait 76,1kWh de NFP / Full Pack Energy avec une autonomie estimée de 498km (vs 499km neuve). Et j'ai du faire un 100% au SUC quelques jours plus tard avec 499km à l'écran.

[MrFurieux]

Il y a 1 heure, Flash a dit :

Sur l'appli SMT, le calcul prenait 77.8kWh de base, donc avec 71.6 kWh NFP, il afficherait 7,97% de dégradation. Bizarrement avec les nouvelles versions, il n'affiche plus ce calcul (ou alors j'ai zappé un truc).

Donc avec 499km neuve, on partait déjà avec 2.2% de dégrad.

Mais certains sont restés avec 499km un bon moment avant que ça descende.

Avec les différentes mise à jour, il n'y aurait que le kWh restant qui permettrait de suivre l'évolution de la batterie ou comparer une batterie à l'autre.

Oui SMT a supprimé l'affichage de dégradation en % car il ne tenait pas compte de la "dégradation" initiale, c'est à dire NFP < FPWN à la livraison. Le bon point zéro de la capacité, c'est celui où l'autonomie à 100% à l'écran = EPA, qui est en général inférieur de 2 à 3% au FPWN. Autrement dit dans ton exemple 499 km = zéro dégradation et pas 2,2%. Il ne faut pas comparer avec le FPWN mais avec la capacité dans le tableau de @TomaGo sur blogtesla.fr. Incidemment pour 2019 il indique 77,8 mais ce serait plutôt 76 kWh d'après ton cas (ou alors c'est moi qui rate un truc ?).

 

[njul]

Peut être un mauvais calibrage ? 

C'est à suivre en effet. Il faudrait ajouter une colonne sur le google sheets avec le type de batterie utilisé. On pourra comparer quand un an ou deux?

[TomaGo]

Salut @MrFurieux , comment obtiens-tu les 76kWh ?

En 2019 il y avait un top buffer et qui masquait la dégradation pendant les premiers mois. La batterie faisait bien 77,8kWh.

[Franckmodel3]

http://

 

Ma 2019, 49000km en gros , le problème est que je n'arrive pas à trouvé l'info pour la capacité batterie neuve , je lis entre 50 et 53 kW , si ces 50 ça va , si ces 53 ça commence a faire pas mal de perte non ?

[MrFurieux]

 

il y a 56 minutes, TomaGo a dit :

Salut @MrFurieux , comment obtiens-tu les 76kWh ?

En 2019 il y avait un top buffer et qui masquait la dégradation pendant les premiers mois. La batterie faisait bien 77,8kWh.

 

C'est ce qui ressort des deux messages ci-dessous:

 

Il y a 6 heures, Flash a dit :

Sur l'appli SMT, le calcul prenait 77.8kWh de base, donc avec 71.6 kWh NFP, il afficherait 7,97% de dégradation. Bizarrement avec les nouvelles versions, il n'affiche plus ce calcul (ou alors j'ai zappé un truc).

Donc avec 499km neuve, on partait déjà avec 2.2% de dégrad.

77,8 - 2,2% = 76,1

 

Il y a 5 heures, Catequil a dit :

Voici mon 1er relevé à 4000km et 4 mois, le BMS affichait 76,1kWh de NFP / Full Pack Energy avec une autonomie estimée de 498km (vs 499km neuve). Et j'ai du faire un 100% au SUC quelques jours plus tard avec 499km à l'écran.

76,1 pour l'autonomie EPA (498 ou 499)

 

Donc si on applique la même règle que pour les autres batteries, le nominal serait autour de 76 kWh (non ?)

 

Modifié septembre 2, 2021 par MrFurieux

[Vinz416]

Merci pour la manip @bobjouy 

Sur ma SR+ de mars 2021 avec 15.500kms, j'ai 51.4 kWh en Full Pack Energy

 

Vinz

[vfrpoye]

Salut,

Chez moi le mode dynotest m'affiche 44.2 kWh au lieu de 52.4 pour une SR+ MIU de aout 2019 (consigne de charge à 80% tous les jours et charges SUC 10 fois par an) : ca picote !!

[Bart]

il y a 18 minutes, vfrpoye a dit :

Salut,

Chez moi le mode dynotest m'affiche 44.2 kWh au lieu de 52.4 pour une SR+ MIU de aout 2019 (consigne de charge à 80% tous les jours et charges SUC 10 fois par an) : ca picote !!

Ca fait pas mal, mais je me demande si la consigne à 80 au lieu de 90 ne pénaliserait pas la calibration du BMS ...

[yvanc]

il y a 27 minutes, vfrpoye a dit :

Salut,

Chez moi le mode dynotest m'affiche 44.2 kWh au lieu de 52.4 pour une SR+ MIU de aout 2019 (consigne de charge à 80% tous les jours et charges SUC 10 fois par an) : ca picote !!

Pour quel kilométrage ? 

[vfrpoye]

 

il y a 9 minutes, yvanc a dit :

Pour quel kilométrage ? 

32250 km,

 

Je vais monter la consigne de charge quelques temps pour voir.

Modifié septembre 3, 2021 par vfrpoye

[yvanc]

15 %, pour 32 000, ça fait beaucoup. C'est une dégradation continue, ou tu as eu une baisse brutale à un moment ? 

[Franckmodel3]

Il y a 1 heure, vfrpoye a dit :

Salut,

Chez moi le mode dynotest m'affiche 44.2 kWh au lieu de 52.4 pour une SR+ MIU de aout 2019 (consigne de charge à 80% tous les jours et charges SUC 10 fois par an) : ca picote !!

J'ai vu un post de 2019 , apparemment les capacités était de 50 kWh sur les première livré ?? 

Modifié septembre 3, 2021 par bobjouy
kW ≠ kWh

[mika44]

Salut,

pour ma SR+ d’avril 2020 qui a 45 000 km, ça donne 47,6 kWh sur le dynotest. Comme je ne connais pas exactement le point de départ (50, 51 ou 52,4 kKh ?), j’ai du mal a estimer la dégradation réelle. 

[seb7788]

Il y a 19 heures, KevinN78 a dit :

tu feras un point a 6 mois et 1 an. 

 

Par contre je ne comprends rien avec ces chiffre, tu es a 565 affiché avec une batterie de 80 kwh et moi j'ai 540 avec une batterie de 73,8 kwh... ca me parait peut en ecart de km.

Kévin WLTP sème la zizanie

de toute manière nos TM3 communique en EPA au compteur

nos LG donnent au mieux de leur forme 546 km a 100 % pour 75 KWH

contre la Panasonic 570 km a 100 % pour 82 KWH

soit + 24 km d'autonomie en faveur de la Panasonic et + 7 Kwh

par contre je serais curieux de savoir quelle différence de poids entre nos LG et la dernière Pana 82 ?

 

[Hiikii]

Salut à tous. Pour continuer sur le sujet. SR+ d’août 2019. 36000km.

Autonomie a 100% de 348km

et grâce @bobjouy et l’astuce dynotest je suis à 47,5 en Full Pack Energy. Si on part d’un pack neuf à 50 ou 51, je suis plutôt satisfait de la faible dégradation en deux ans. 

[seb7788]

il y a 5 minutes, Hiikii a dit :

Salut à tous. Pour continuer sur le sujet. SR+ d’août 2019. 36000km.

Autonomie a 100% de 348km

et grâce @bobjouy et l’astuce dynotest je suis à 47,5 en Full Pack Energy. Si on part d’un pack neuf à 50 ou 51, je suis plutôt satisfait de la faible dégradation en deux ans. 

T'es sur de ton autonomie a 100 % ca fait énormément en moins 

[Hiikii]

il y a 5 minutes, seb7788 a dit :

T'es sur de ton autonomie a 100 % ca fait énormément en moins 

Oui. en 2019 : On partait d'une autonomie (EPA, affichée sur la model3) autour des 386km.

Moi je suis partis à 379km ce qui semble être la moyenne. Pour 409km WLTP vendus.

379km => 348km en 2ans => 8% sur l'autonomie estimée, pas de quoi crier au loup.

 

 

[Enreflexion]

il y a 26 minutes, Hiikii a dit :

Oui. en 2019 : On partait d'une autonomie (EPA, affichée sur la model3) autour des 386km.

Moi je suis partis à 379km ce qui semble être la moyenne. Pour 409km WLTP vendus.

379km => 348km en 2ans => 8% sur l'autonomie estimée, pas de quoi crier au loup.

 

 

Je confirme, c'était 386 (km EPA US, 240 miles) normalement. de mémoire j'avais encore 374 à 7 mois 17 000 km

Modifié septembre 3, 2021 par Enreflexion

[Sweet]

il y a 7 minutes, Hiikii a dit :

Oui. en 2019 : On partait d'une autonomie (EPA, affichée sur la model3) autour des 386km.

Moi je suis partis à 379km ce qui semble être la moyenne. Pour 409km WLTP vendus.

379km => 348km en 2ans => 8% sur l'autonomie estimée, pas de quoi crier au loup.

 

 

Est-ce que ça se ressent réellement au quotidien ? 

[Hiikii]

il y a 13 minutes, Sweet a dit :

Est-ce que ça se ressent réellement au quotidien ? 

Ni au quotidien pour mes trajets Domicile<>Travail, ni sur mes plus long trajets de vacances.

Concernant les plus longs trajets des vacances,

- à l'utilisation on a un SUC  tous les 150 / 200km. Quoiqu'il arrive que ce soit au début neuve ou maintenant, je m'arrête tjs aux mêmes SUC, avezc une différence de SOC imperceptible.

- dans les fait c'est quand même rare d'être sur plage d'utilisation optimale 100%=>0%, on doit toujours s’arrêter plus tôt pour attraper un SUC, donc franchement dégradation ou pas, ca ne change strictement rien aux habitudes (pour mes habitudes de trajet)

 

Un chose si : j'ai rapidement arrêté de partir avec un 100% lors de mes départs en vacances, je pars avec ce qu'il faut pour arriver bas au premier SUC pour profiter d'une charge plus rapide. Donc je part généralement avec 50% ou 60% de batterie.

 

Une LR permettrait certainement de sauter un SUC, mais bon, mes roadtrips ne font pas 2000km mais plutôt 500/600km. Donc SR+ avec ou sans dégradation aucune différence à l'utilisation.

Modifié septembre 3, 2021 par Hiikii