Voici un sujet intéressant
 
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/how-i-recovered-half-of-my-batterys-lost-capacity.204712/

C'est juste le lien qui a déjà été donné plusieurs fois sur le topic et que certains ici (dont moi) testons depuis des mois. [emoji6]

Voir mon post plus haut.

Oui, je confirme. Ce fil boucle un peu. Chacun y va de son avis sans aucune expertise sur le sujet, alors qu'effectivement, chacun pourrait tester la méthode du post US (basé à priori sur les explications des experts du Tesla US).

En ce qui me concerne, je suis en train de tester depuis début Octobre et par rapport à mon plus bas (9.64% de dégradation), j'ai regagné aujourd'hui 150 points de base (soit une dégradation de 8.10%). A suivre... Le gars des US parle d'un effet significatif (très significatif pour lui sur 6mois). j'espère que ce n'est pas juste un épiphénomène et que ma courbe ne repartira pas à la baisse!

J'ai pas acheté une Tesla pour me faire ch#er comme ça avec la batterie...

J'avais entrepris de faire des cycles de décharges/recharges entre 10 et 90% comme proposé et j'ai cru voir une amélioration. 

Puis il a été écrit que ce n'était pas le mieux pour la batterie et que de charger sans attendre jusqu'à 90% donnait un résultat comparable.

Alors j'ai suivi cette proposition, et je constate une nouvelle baisse des km à 100%.

 

Gavé je suis.

il y a 1 minute, MathD a dit :

J'ai pas acheté une Tesla pour me faire ch#er comme ça avec la batterie...

J'avais entrepris de faire des cycles de décharges/recharges entre 10 et 90% comme proposé et j'ai cru voir une amélioration. 

Puis il a été écrit que ce n'était pas le mieux pour la batterie et que de charger sans attendre jusqu'à 90% donnait un résultat comparable.

Alors j'ai suivi cette proposition, et je constate une nouvelle baisse des km à 100%.

 

Gavé je suis.

Parce que ce n'est pas ce qui est expliqué dans le post US! Donc essaie de suivre la méthode telle qu'indiquée pendant 6 mois et tu verras bien. Ensuite tu pourras laisser tomber s'il ne se passe rien.

Mais une autre approche consiste aussi à ne strictement rien faire et simplement ne pas suivre l’évolution affichée (réelle ou pas) de la dégradation de la batterie et utiliser sa voiture s'en s'en préoccuper.

6 mois ?!?! J'admire ta ténacité.

Je ne suis plus suffisamment passionné pour m'astreindre à un tel mode opératoire. 

Je n'arrive pas à comprendre pourquoi Tesla recommande dans le manuel utilisateur l'exact opposé de ce qui est proposé sur le forum US.

il y a 18 minutes, MathD a dit :

Je n'arrive pas à comprendre pourquoi Tesla recommande dans le manuel utilisateur l'exact opposé de ce qui est proposé sur le forum US.

C'est juste que l'objectif n'est pas le même 😉

Il y a 2 heures, Catequil a dit :

 

C'est juste le lien qui a déjà été donné plusieurs fois sur le topic et que certains ici (dont moi) testons depuis des mois.

Voir mon post plus haut.

Ben si ici certains avouent s'être tapé les 127 pages je ferai amende honorable...

Pour ce qui me concerne ce n'était que de la curiosité car je suis toujours en %

Message supprimé; plus d'objet!

Modifié janvier 15, 20215 a par dpp

Ben si ici certains avouent s'être tapé les 127 pages je ferai amende honorable...
Pour ce qui me concerne ce n'était que de la curiosité car je suis toujours en %

Pas besoin de lire les 127 pages, juste les dernières... Ou alors simplement de suivre le topic depuis quelques semaines.

Je suis en % depuis le jour 1 et j'y reste, simplement j'utilise SMT car je suis curieux de la manière de fonctionner de cette merveille de technologie dans laquelle on est assis.

Ce qui m'intéresse dans ce test, qui n'est pas une contrainte pour moi, c'est de voir si cela a un impact sur le BMS ou pas (curiosité quand tu nous tiens [emoji16]). Au vu de mon suivi, ça semble se confirmer, mais on verra si ça tient dans la durée, il est trop tôt pour se prononcer.

Le Nominal Full Pack ne m'obsède aucunement, tant que je peux rejoindre le prochain SUC en toute saisons, ça me va.

Il y a 18 heures, dpp a dit :

 

Mais une autre approche consiste aussi à ne strictement rien faire et simplement ne pas suivre l’évolution affichée (réelle ou pas) de la dégradation de la batterie et utiliser sa voiture s'en s'en préoccuper.

C'est ma méthode préférée, et je peux témoigner qu'elle fonctionne parfaitement.

Il y a 23 heures, MathD a dit :

Je n'arrive pas à comprendre pourquoi Tesla recommande dans le manuel utilisateur l'exact opposé de ce qui est proposé sur le forum US.

Le manuel tesla recommande des habitudes de charge qui permettent de garder la batterie en bonne santé le plus longtemps possible.

Le forum US recommande des habitudes qui permettent d'avoir une estimation de capacité du BMS juste.

 

Les deux objectifs ne sont pas nécessairement convergents.

J aurais une question : 

Admettons qu une LR affiche 450km d autonomie à 100%, mais qu en fait elle afficherait 580km si le BMS était bien calibré.

 

Ce que je comprends, c est que lorsqu'on programme une destination, elle va évidemment calculer l'itinéraire avec 450km disponibles (et pas 580km) avec tout ce que cela peut éventuellement impliquer. 

 

Mais à moment donné (avant que la batterie soit vide)... est ce que la voiture va pas se rendre compte quand même qu elle dispose de plus d autonomie qu elle n'avait estimé au départ ? En d autres termes, en approchant de 0, ne remet elle pas en cause l'autonomie estimée ?

Il y a 15 heures, FredMt a dit :

J aurais une question : 

Admettons qu une LR affiche 450km d autonomie à 100%, mais qu en fait elle afficherait 580km si le BMS était bien calibré.

 

Ce que je comprends, c est que lorsqu'on programme une destination, elle va évidemment calculer l'itinéraire avec 450km disponibles (et pas 580km) avec tout ce que cela peut éventuellement impliquer.

Le vrai problème serait plutôt la situation inverse, d’où la nécessité pour Tesla d’être plutôt pessimiste dans ses estimations au risque de se retrouver avec des voitures en rade à quelques kilomètres d’un SuC.

 

Citation

 

Mais à moment donné (avant que la batterie soit vide)... est ce que la voiture va pas se rendre compte quand même qu elle dispose de plus d autonomie qu elle n'avait estimé au départ ? En d autres termes, en approchant de 0, ne remet elle pas en cause l'autonomie estimée ?

Non puisqu’il s’agit d’une estimation. Tous les calculs des trajets sont basés sur ces données ce qui explique le point que j’ai évoqué au dessus.

Modifié janvier 17, 20215 a par STSUKX

Bonjour ,
petite vidéo conseils pour la bonne santé de nos batteries . Le point à priori primordial serait de laisser nos model 3 se reposer 3 heures avant de lancer une recharge . Valable essentiellement bien sur lors de nos rechargements à domicile .

il y a 22 minutes, metms a dit :

Bonjour ,
petite vidéo conseils pour la bonne santé de nos batteries . Le point à priori primordial serait de laisser nos model 3 se reposer 3 heures avant de lancer une recharge . Valable essentiellement bien sur lors de nos rechargements à domicile .
 

Pour une meilleure estimation, c’est exactement l’inverse qu’il faut faire. Charger sans attendre jusqu’à un SoC minimal de 75% puis la laisser s’endormir seulement ensuite.

 

Une personne dotée de SMT et qui surveille constamment son SoH le remarquera tôt ou tard.

Il y a 20 heures, FredMt a dit :

Mais à moment donné (avant que la batterie soit vide)... est ce que la voiture va pas se rendre compte quand même qu elle dispose de plus d autonomie qu elle n'avait estimé au départ ? En d autres termes, en approchant de 0, ne remet elle pas en cause l'autonomie estimée ?

 

En cours de trajet, elle ne devrait pas s'en rendre compte. Et puis, si tu approches de zéro, il est probable que certaines cellules soient proches de zéro et d'autres non (déséquilibre). Il est donc de toute façon plus prudent de s'arrêter.

 

En revanche, au repos après un trajet, une fois les tensions équilibrées, il est tout à fait possible qu'elle retrouve quelques %. Celà m'est déjà arrivé fréquemment d'avoir des corrections à la hausse de 3 voir 4%.

 

En fait tout se passe comme si, en cours de trajet, la jauge en % était calculée ainsi :

(% restant) = (% au départ) - consommation / (taille supposée du réservoir).

Ensuite, en stationnement et une fois la batterie stabilisée, elle est capable de prendre une mesure des tensions et fait une correction de la capacité restante. Si la taille supposée du réservoir est sous-évaluée, la capacité restante est ainsi revue à la hausse. Remarque : L'estimation de la taille du réservoir (tes km à 100%) n'est lui pas revu à ce moment là, Le calibrage du BMS se fait à partir de plusieurs mesures sur une longue période.

(cf. le sujet dont on parle depuis plusieurs mois)

 

Dans mon cas, j'ai la conviction que ces réajustements post trajets à la hausse étaient liés à une sous-estimation de la capacité à 100% par le BMS. Depuis un moment, j'essaie de respecter les mises en sommeil de la voiture. J'ai également beaucoup roulé à Noël avec pas mal de charges rapides, ce qui à l'air également de "réveiller" la batterie.

 

Si ça peut en rassurer quelques-uns, j'étais à 465km mi-décembre :

(LR de mars 2019, 44000km, conso 195 Wh/km)

ça faisant longtemps que je n'avais pas fait une petite charge à 100% sur ma LR AWD acquise début avril 2019, 72 000 km au compteur.

Résultat aujourd'hui (charge de 50% à 100% sur de l'AC 11kW) : 480 km, soit 96% de capacité, comme la dernière fois (il y a au moins 6 mois). Dégradation (ou absence de) stable donc.

Plutôt satisfaisant.

il y a 2 minutes, Njxt a dit :

480 km

Salut, tu charges à quel consigne quotidiennement ?

il y a 2 minutes, Njxt a dit :

480 km, soit 96%

 

il y a 2 minutes, Njxt a dit :

72 000 km

C'est beau.

Tes habitudes de recharge sont lesquelles ?

Ca confirme que plus tu roules mieux c'est.

@Mitch31 @Busquet2

Pour les habitudes de charge, d'avril 2019 à septembe 2020, je faisais entre 140 et 180 km par jour ouvré, et chargeait chez moi en AC 7kW (dans un garage), entre 70 et 85%, selon la saison et la météo (mais le plus fréquent était 70-75%).

Depuis octobre, j'ai déménagé, et fais 40-50 km/jour, et charge plutôt à 50-60%

Par contre, les fois où j'ai chargé au dessus de 95% se comptent sur les doigts des deux mains je pense.

Je n'ai jamais laissé la voiture non branchée en dessous de 20% (voir 30%).

J'ai fait des supercharges (très rarement au dessus de 90%) bien sûr, pendant les voyages mais cela doit représenter entre 5 et 10% (grand grand maximum) de mes charges.

Cependant, aucune idée si ce sont de bonnes habitudes de charge , ou le fait de rouler et charger régulièrement ... ou juste du bol, qui me donne ce bon résultat.  

PS : mes déplacements étaient surtout un aller et retour à vitesse relativement stabilitée (voies rapides et autoroutes), finalement avec peu d'arrêt / accélération. Donc peu de charges / décharges "violentes" et plutôt une décharge lente et continue. Est-ce que cela peut avoir une influence aussi ? 🧐

il y a 1 minute, Njxt a dit :

Est-ce que cela peut avoir une influence aussi ? 🧐

Après 128 pages de conjectures on ne peut négliger aucune hypothèse 😅

 

Si je t'ai posé la question c'est parce qu'il me semblait bien me rappeler que tu faisais beaucoup de kilomètres quotidiens et donc potentiellement une consigne de charge haute.

Comme je l'ai dit ici au cours de ces pages, j'ai commencé a constater une baisse de l'estimation quand je me suis mis en tête de charger à 60% quotidiennement (les 6 premiers mois c'était 80%). Ça correspondait aussi a environ 15000km et la fin de la potentielle "période de grâce" mais la coïncidence était troublante.

 

Depuis peu à cause des conso hivernales j'ai remis la consigne à 80%, on verra bien. Dernièrement j'étais à 470km estimés environ, on va voir si ça remonte un peu, ce qui corroborerait les dernières hypothèses émises ici concernant l'estimation par le BMS (sachant que 80% quotidien c'est pas ça qui va la tuer, confirmé par un tweet d'Elon Musk)

il y a 12 minutes, Njxt a dit :

Donc peu de charges / décharges "violentes" et plutôt une décharge lente et continue. Est-ce que cela peut avoir une influence aussi ?

Tu fais des grosses accélérations parfois ? 😝

Modifié janvier 20, 20215 a par Busquet2

il y a 42 minutes, Mitch31 a dit :

Si je t'ai posé la question c'est parce qu'il me semblait bien me rappeler que tu faisais beaucoup de kilomètres quotidiens et donc potentiellement une consigne de charge haute.

Comme je l'ai dit ici au cours de ces pages, j'ai commencé a constater une baisse de l'estimation quand je me suis mis en tête de charger à 60% quotidiennement (les 6 premiers mois c'était 80%). Ça correspondait aussi a environ 15000km et la fin de la potentielle "période de grâce" mais la coïncidence était troublante.

Je plussoie 3 fois 👏🏻👏🏻👏🏻

Je vais dire comme l'année dernière lol, les températures remontent il fait 15 la journée et la valeur remonte aussi...