Je rajouterais que l'equilibrage est moins efficace sur nos model 3 que les S et X car nous avons une double reserve superieure et pas les autres model. Du coup on ne pourras jamais charger à 100% réel.

Il y a 1 heure, Nikos49 a dit :

Je rajouterais que l'equilibrage est moins efficace sur nos model 3 que les S et X car nous avons une double reserve superieure et pas les autres model. Du coup on ne pourras jamais charger à 100% réel.

Oui, ça c est pour la protection de la batterie, et c est plutôt une bonne chose.

Mais sinon, devoir laisser sa voiture plusieurs heures en veille pour "calculer"/ "équilibrer", c est franchement moins cool.

Modifié octobre 19, 20205 a par FredMt

il y a 37 minutes, FredMt a dit :

Oui, ça c est pour la protection de la batterie, et c est plutôt une bonne chose.

Mais sinon, devoir laisser sa voiture plusieurs heures en veille pour "calculer"/ "équilibrer", c est franchement moins cool.

C'est pour cela que j'ai laissé tomber l'affichage en km. De toute façon en utilisation normal nous n'arrivons pas a faire 500km. 

il y a 7 minutes, Nikos49 a dit :

C'est pour cela que j'ai laissé tomber l'affichage en km. De toute façon en utilisation normal nous n'arrivons pas a faire 500km. 

Moi aussi, je passe en km pour les longs trajets uniquement 😉 ou quand je cherche à faire quelques réglages 😋...

Modifié octobre 19, 20205 a par FredMt

Il y a 2 heures, Nikos49 a dit :

Je rajouterais que l'equilibrage est moins efficace sur nos model 3 que les S et X car nous avons une double reserve superieure et pas les autres model. Du coup on ne pourras jamais charger à 100% réel.

Heiinnng 🤔

il y a 4 minutes, STSUKX a dit :

Heiinnng 🤔

Mais pour l'instant ce n'est qu'une idée de recherche.

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_3

Notre batterie ferait 77,1 kWh, en réel.

Mais si on recharge a 100%, pour moi on arrive que au 74,1kWh. ( protection batterie )

Et la capacité utilisable serait de 71,1 kWh.

Après je me trompe peut-être. Mais dire des conneries amène parfois des réflexions.

Ce qui ferait que les 156 de conso enregistré dans le dur se calerait sur la réalité de la partie utilisable.

Entre 455km pour 71,1 et 475 pour 74,1.

Ça doit être ça, je pense aussi. 
 

Après, juste une réflexion pour ceux qui veulent afficher en km. 
Quand vous rouliez en essence ou diesel, on regardait la jauge à essence et rien d’autre. 
Ben la on affiche pareil, en %. Ça donne le niveau de batterie. 

je comprend aussi que tout le monde souhaite savoir si notre batterie se porte bien ou pas. Moi aussi. Dégradation exagérer ou pas etc.... donc topique intéressant. Pas de soucis. 

il y a 7 minutes, wasabi74 a dit :

Ça doit être ça, je pense aussi. 
 

Après, juste une réflexion pour ceux qui veulent afficher en km. 
Quand vous rouliez en essence ou diesel, on regardait la jauge à essence et rien d’autre. 
Ben la on affiche pareil, en %. Ça donne le niveau de batterie. 

je comprend aussi que tout le monde souhaite savoir si notre batterie se porte bien ou pas. Moi aussi. Dégradation exagérer ou pas etc.... donc topique intéressant. Pas de soucis. 

 

Sauf qu avec les thermiques on se posait pas trop la question de l étalonnage de la jauge. 😋

 

il y a 12 minutes, wasabi74 a dit :

Quand vous rouliez en essence ou diesel, on regardait la jauge à essence et rien d’autre. 

Ben la on affiche pareil, en %. Ça donne le niveau de batterie.

Beaucoup de véhicules thermiques indiquent également l'autonomie restante estimée en kilomètres...

 

Il pourrait être intéressant d'afficher les 2 informations (% et km) ou bien de passer de l'une à l'autre en cliquant sur l'icône "batterie".

Sur mes voitures thermiques précédentes, je faisait le plein à 100%. Et je mettais à zéro mon compteur journalier. Ça me permettait, avec l'expérience, de savoir, à peu près le nombre de km que je pouvais encore faire. Et sur les 2 derniers modèle il y avait une estimation du nombre de km en fonction de la consommations des km précédent.
Et pour moi ça serait un plus d'avoir le nombre de km restant en prenant en considération les ~50 dernier km. (Sans devoir aller sur la page énergie).
C'est mon sentiment d'un nouvel utilisateur de Tesla (1 mois). Ça va sûrement évoluer.

il y a une heure, Nikos49 a dit :

Mais pour l'instant ce n'est qu'une idée de recherche.

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_3

Notre batterie ferait 77,1 kWh, en réel.

Mais si on recharge a 100%, pour moi on arrive que au 74,1kWh. ( protection batterie )

Et la capacité utilisable serait de 71,1 kWh.

Après je me trompe peut-être. Mais dire des conneries amène parfois des réflexions.

Ce qui ferait que les 156 de conso enregistré dans le dur se calerait sur la réalité de la partie utilisable.

Entre 455km pour 71,1 et 475 pour 74,1.

Non.

 

Sur une Model 3 pas de top buffer. Capacité max à 77,8 kWh neuf. Une charge à 100% correspond bien à ça.

à l’instant, pao a dit :

Et pour moi ça serait un plus d'avoir le nombre de km restant en prenant en considération les ~50 dernier km. (Sans devoir aller sur la page énergie).

Non désolé. L’idée de Tesla est la bonne, afficher une valeur énergétique en fonction d’un pourcentage ou d’une constante énergétique. Les guess-o-meter des autres constructeurs sont tous foireux dans les grandes largeurs, pas envie de ce système merdique dans une Tesla.

 

Cela permet en outre de déduire facilement le SoH de la batterie.

Hello

 

Je viens de faire pour la première fois (depuis que j'ai la voiture) une charge à 100% et sniff elle n'affiche que 334km.

La voiture n'a que 20000km, l'ancien propriétaire en avait fait 15000km.

Je charge voiture tous les jours de 60 à 80, au quotidiens j'ai une consommation d'environ 14

Y a-t-il une méthode pour améliorer l’autonomie ?

 

il y a 6 minutes, pao a dit :

Sur mes voitures thermiques précédentes, je faisait le plein à 100%. Et je mettais à zéro mon compteur journalier. Ça me permettait, avec l'expérience, de savoir, à peu près le nombre de km que je pouvais encore faire. Et sur les 2 derniers modèle il y avait une estimation du nombre de km en fonction de la consommations des km précédent.
Et pour moi ça serait un plus d'avoir le nombre de km restant en prenant en considération les ~50 dernier km. (Sans devoir aller sur la page énergie).
C'est mon sentiment d'un nouvel utilisateur de Tesla (1 mois). Ça va sûrement évoluer.

 Avec la TM3 (et tous les VE ?), savoir que tu peux faire encore 300, 400 ou 500 kms ne t'est finalement pas très utile. Tu veux juste savoir si tu peux arriver à destination et avec combien de SOC restant. Et là, le GPS fait très bien le boulot et bien plus précis.

Effectivement... il suffit de faire confiance à la voiture. Je n'ai pas encore fait de trajets planifiés. J'apprends lentement.

Salut à tous,

 

Proprio depuis peu, j'ai aussi pleuré envoyant un 495km pour une charge à 99%.

Mon frère, proprio depuis un peu plus d'un an m'a rassuré.

 

Bref, recharge à fond pour rentrer du voyage concerné à 2000km compteur (à la louche), j'ai cette fois pu atteindre les 100% fatidiques!!! ... mais pas les 500km... ^^

Le 19/10/2020 à 15:40, DB68 a dit :

Hello

 

Je viens de faire pour la première fois (depuis que j'ai la voiture) une charge à 100% et sniff elle n'affiche que 334km.

La voiture n'a que 20000km, l'ancien propriétaire en avait fait 15000km.

Je charge voiture tous les jours de 60 à 80, au quotidiens j'ai une consommation d'environ 14

Y a-t-il une méthode pour améliorer l’autonomie ?

 

Avec la routine que tu as, c'est probablement une erreur d'estimation de ton BMS.

 

Les 30 pages de discussions au dessus sont sur le sujet, mais plus simplement, tu peux aller lire ce document la qui est le point de départ des tests qu'on fait actuellement. En modifiant ma routine de chargement, j'ai regagné 10km en un peu plus d'un mois.

 

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/how-i-recovered-half-of-my-batterys-lost-capacity.204712/

 

 

Modifié octobre 22, 20205 a par ddrunner

Il y a 5 heures, Watt_Else? a dit :

Salut à tous,

 

Proprio depuis peu, j'ai aussi pleuré envoyant un 495km pour une charge à 99%.

Mon frère, proprio depuis un peu plus d'un an m'a rassuré.

 

Bref, recharge à fond pour rentrer du voyage concerné à 2000km compteur (à la louche), j'ai cette fois pu atteindre les 100% fatidiques!!! ... mais pas les 500km... ^^

T'inquiètes pas. Les 2km qui te manquent sont liés à la température.

Même chose pour 495km/99%.

D'après les 112 pages qui précèdent, la vraie baisse commencera l'année prochaine.

Il y a 10 heures, Vincent Cambrai a dit :

T'inquiètes pas. Les 2km qui te manquent sont liés à la température.

Même chose pour 495km/99%.

D'après les 112 pages qui précèdent, la vraie baisse commencera l'année prochaine.

Oui, il paraît (me suis pas tapé les 112 pages précédentes, je concède ^^).

 

Mon frère a perdu 2% sur la 1ère année. La norme serait à 5% la 1ère année, 5% sur les 5 années suivantes.

 

On sait que cela dépend de beaucoup de paramètres d'usage (supercharges ou charge lente, arrêt prolongé à faible ou fort SOC, parking extérieur ou intérieur - mon frère parque la sienne en extérieur - ...).

Je pense que par-dessus se greffent aussi les amplitudes de charge comme ce qui est évoqué pour les futures cellules dans cet article: https://www.automobile-propre.com/voiture-electrique-bientot-des-batteries-a-35-millions-de-km/

 

Des news : 19988 km et je suis remonté a 471Km à 100% avec la nouvelle routine (pour mémoire je pars de 458Km à 100%).

 

Cool

 

 

En cette période de baisse des températures, bien vérifier que le 100% soit à 100% !

Sinon faire le ratio : à 98%, le kilométrage maxi est de 490km.

Il y a 16 heures, Vincent Cambrai a dit :

En cette période de baisse des températures, bien vérifier que le 100% soit à 100% !

Et si vous êtes collés au trait, ne vous inquiétez pas, ce n'est parce que l'app "affiche" sur un trait 88 % au lieu de 90 % que la limite de charge ne sera pas pour autant à 90 %.

il y a 41 minutes, bobjouy a dit :

Et si vous êtes collés au trait, ne vous inquiétez pas, ce n'est parce que l'app "affiche" sur un trait 88 % au lieu de 90 % que la limite de charge ne sera pas pour autant à 90 %.

 

Effectivement, c'est la différence entre le "battery_level" et le "usable_battery_level" qui diminue lui avec la température (bien avant que le flocon apparaisse). C'est aussi source de confusion dans les estimations de dégradation suivant la manière dont les données sont collectées et exploitées.
En effet, les km affichés sont cohérents avec le "usable_battery_level" (ce qu'affiche l'application Tesla). Cependant, certains trackers / applis extrapolent les km à 100% à partir du "battery_level" et non du "usable_battery_level", ce qui fait croire à certains que la capacité totale baisse avec la température. C'est le cas par exemple de l'appli "Stats". C'était le cas également avec Teslamate jusqu'à début 2020. Depuis Teslamate permet l'affichage des deux modes de calcul (Les données divergent dès que la température baisse). A voir comment celà est géré sur Teslafi.

 

Le point sur sur teslamate :

https://github.com/adriankumpf/teslamate/issues/321

https://github.com/adriankumpf/teslamate/pull/338

Modifié octobre 26, 20205 a par gatzou

Bonjour,

 

Alors après vous avoir lu, j'ai voulu voir où en etais après 1 an et 20 000 km de model 3 LR AWD.

Stupeur: 468 km.

Ca faisait des mois que je n'avais pas chargé à 100%, je faisais des cycles 50-25 % car habitant à 900m d'altitude mon trajet quotidien commence par une longue descente, et vous l'aurez remarqué la régénération est beaucoup plus forte à batterie moyennement remplie ou faible.

Apres ce cycle à 100%: 476km. C'est un peu mieux.

Après avoir bien rouler pendant les vacances avec des cycles larges (10 - 95%), ca me dit 480km, voire furtivement j'ai eu 484 km. Ma perte s'est presque divisée par deux.

 

Conclusion: l'estimation donnée ne semble pas vraiment precise, il faut pas se contenter d'une mesure.

Il sera surtout intéressant se voir comment ça évolue à 40 000 puis 60 000 km.

Salut 

Petit retour de ma SR+ que je suis via SMT.

J'avais partagé il y a quelques mois que j'avais 48,9kWh de restant sur ma SR+ en juillet après 1 an et 30.000km soit 360km sur 385 quand elle sort d'usine.

 

J'ai depuis fais plusieurs trajets 95-3% puis laissé la voiture reposer quelques heures a la fin de la recharge.

 

Et effectivement la capacité remonte.

Entre temps j'étais redescendu à 48,6 kWh soit 357 km

Et au fur et à mesure des trajets et recharges ca a fait en 1 mois :

48,6 - 357

48,9 - 360

49,1 - 361

49,3 - 363

49,5 - 365

49,9 - 367 aujourd'hui même 

 

Ce qui confirme effectivement que cette methode permet de recalibrer le BMS, et que la chute observée de la capacité na pas de rapport avec la chute de la température

Modifié novembre 1, 20205 a par bobjouy